Modul bregastog vratila: plastika umjesto metala
sadržaj
Novi proizvod obećava koristi u pogledu težine, troškova i zaštite okoliša
Zajedno s Mahleom i Daimlerom, istraživači s Instituta Fraunhofer stvorili su novi materijal za kućište bregastog vratila. Prema riječima stručnjaka, to će donijeti brojne koristi.
Tko je rekao da su dani motora s unutarnjim izgaranjem odbrojani? Ako pratite koliko se inovacija nastavlja razvijati za klasični oblik kretanja, lako ćete ustanoviti da je ta stalna teza pretjerana, ako ne i pogrešno postavljena. Istraživački timovi neprestano predstavljaju nova rješenja koja benzinske, dizelske i plinske motore čine snažnijim, štedljivijim i često istodobno.
Pojačana sintetičkom smolom umjesto aluminija.
To rade znanstvenici s Instituta za kemijsku tehnologiju Fraunhofer (ICT). Zajedno sa stručnjacima iz Daimlera, Mahlea i drugih dobavljača automobilskih komponenata razvili su novu vrstu modula bregastog vratila koji je izrađen od plastike, a ne od lakih legura. Modul je važna komponenta pogonskog sklopa, pa je stabilnost najvažniji zahtjev za dizajnere. Međutim, Fraunhofer koristi modul ojačan vlaknima ojačan termoreaktivnim polimerom (sintetičkim smolama) umjesto aluminija za modul koji služi kao kućište bregastog vratila.
Autori razvoja tvrde da će to donijeti nekoliko dobrobiti istodobno. S jedne strane, u smislu težine: "Modul bregastog vratila nalazi se u glavi cilindra, to jest obično na vrhu pogonskog puta", objašnjava Thomas Sorg, znanstvenik s Instituta Fraunhofer. Tu su uštede na težini posebno korisne jer smanjuju težište vozila. " Ali to nije dobro samo za dinamiku cesta. Gubitak kilograma u konačnici je jedna od najučinkovitijih metoda za smanjenje emisije CO2 iz automobila.
Troškovi i klimatske koristi
Iako je dio razvijen na institutu lakši od aluminijskog modula bregastog vratila, njegovi tvorci tvrde da je izuzetno otporan na visoke temperature i mehanička i kemijska naprezanja, poput onih koja uzrokuju sintetička motorna ulja i rashladna sredstva. Akustično, novi razvoj također ima prednosti. Budući da se plastika ponaša kao izolator zvuka, "akustično ponašanje modula bregastog vratila može se vrlo dobro optimizirati", objašnjava Sorg.
Međutim, najveća korist mogu biti niski troškovi. Nakon lijevanja, aluminijski dijelovi moraju biti podvrgnuti skupoj završnoj obradi i imati ograničen životni vijek. Za usporedbu, troškovi dodatne obrade termoreaktivnih materijala ojačanih vlaknima relativno su niski. Njihov monolitni dizajn omogućuje tvorničku prethodnu obradu dijela, gdje se može montirati na motor sa samo nekoliko pokreta rukom. Uz to, Fraunhofer ICT obećava znatno veću trajnost za svoj novi razvoj.
U konačnici, bit će i klimatskih blagodati. Budući da je proizvodnja aluminija energetski intenzivna, otisak ugljika u modulu bregastog vratila s optičkim vlaknima Durometer trebao bi biti znatno manji.
Izlaz
Trenutno je modul bregastog vratila Instituta za IKT. Fraunhofer je još uvijek u fazi radnog demonstracijskog modela. Na ispitnom stolu motora dio je testiran 600 sati. “Vrlo smo zadovoljni radnim prototipom i rezultatima testiranja,” rekla je Catherine Schindele, voditeljica projekta u Mahleu. Međutim, do sada partneri nisu razgovarali o temi uvjeta pod kojima je moguće planirati serijsku primjenu razvoja.
