Modeli mjenjača MAZ

Vozila MAZ opremljena su dvostrukim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa YaMZ-238A sa sinkronizatorima u svim brzinama osim unatrag. Mjenjač se sastoji od dvobrzinskog glavnog mjenjača i dodatnog dvobrzinskog mjenjača (niži stupanj). Uređaj mjenjača prikazan je na sl.44. Ugradnja svih dijelova mjenjača vrši se u kućištima radilice glavne i dodatne kutije, koje su međusobno povezane, a zatim sastavljene u kućištu kvačila; jedna pogonska jedinica formirana je kao dio motora, spojke i mjenjača. Ulazno vratilo 1 glavne kutije postavljeno je na dva kuglična ležaja; gonjene lamele kvačila postavljene su na užljebljenom prednjem kraju, a stražnji kraj je izrađen u obliku prstenastog zupčanika stalnog zupčanika glavnog kućišta radilice. Izlazno vratilo glavnog kućišta radilice 5 leži sprijeda na cilindričnom valjkastom ležaju postavljenom u provrtu zupčanika pogonskog vratila, a straga na kugličnom ležaju postavljenom na prednjoj stijenci dodatnog kućišta radilice. Stražnji kraj sekundarne osovine izveden je u obliku krune, koja je trajni zahvat dodatnog kućišta. Zupčanici drugog i četvrtog zupčanika izlaznog vratila glavne kutije postavljeni su na klizne ležajeve izrađene u obliku čeličnih čahura s posebnim premazom i impregnacijom, a zupčanici prvog i zadnjeg zupčanika postavljeni su na kotrljajuće ležajeve. Srednje vratilo 26 glavne kutije ispred leži na valjkastom ležaju postavljenom na prednju stijenku kućišta glavne kutije, a straga - na dvoredni sferični ležaj postavljen u staklo ugrađeno u stražnju stijenku glavnog kućište kartera. U plime kartera glavne kutije ugrađena je dodatna osovina srednjeg zupčanika za vožnju unazad. Stupanj prijenosa za vožnju unatrag uključuje se pomicanjem kolica 24 za vožnju unatrag sve dok ne spoji prstenasti zupčanik 25 prijenosa za vožnju unatrag koji je u stalnom zahvatu s pomoćnim zupčanikom za vožnju unatrag. Izlazna osovina 15 dodatne kutije leži sprijeda na cilindričnom valjkastom ležaju smještenom u otvoru zupčanika izlazne osovine glavne kutije, straga - na dva ležaja: cilindričnom valjkastom ležaju i kugličnom ležaju , odnosno, ugrađeni su u stražnju stijenku kućišta dodatne kutije i poklopca ležaja izlaznog vratila. U klinovima srednjeg dijela izlazne osovine dodatne kutije ugrađeni su sinkronizatori mjenjača, a na kliniziranom stražnjem kraju nalazi se prirubnica za pričvršćivanje kardanske osovine. U središnjem cilindričnom dijelu osovine, zupčanik 11 dodatne kutije ugrađen je na cilindrične valjkaste ležajeve. Međuosovina 19 dodatne kutije leži sprijeda na cilindričnom valjkastom ležaju ugrađenom u prednju stijenku kućišta dodatne kutije, a straga - na dvoredni sferni ležaj postavljen u staklo postavljeno na stražnju stijenku dodatna kutija za korito. Reduktor 22 montiran je na prednjem nazubljenom kraju pomoćnog međuosovina kućišta radilice. U stražnjem dijelu međuosovine izrađen je prstenasti zupčanik koji je u zahvatu s reduktorom sekundarne osovine dodatne kutije.

Ostali detalji

Poluprikolica MAZ u sustavu mjenjača opremljena je prednjim valjkom koji upravlja drugom polugom umetnutom u glavu pomične veze nosača. Vanjski dio pomične šipke povezan je s međuupravljačkim mehanizmom pomoću izdužene kardanske šipke. Montažni nosač je pričvršćen na okvir vozila.

Donji rub ručice mjenjača spojen je na isti čvor. Način montaže: sličan prethodnom načinu. Dio kraka prolazi kroz pod kabine, osiguravajući cjelovitost svih ostalih spojeva. Ovaj dizajn omogućuje naginjanje kabine bez potrebe za odvajanjem i deformacijom postojećih elemenata i sklopova.

uređaj

MAZ-5551 bez ležaja mnogo je prostraniji od vozila KamAZ. Zahvaljujući dobro postavljenim rukohvatima i stepenicama, penjanje u kabinu kipera je izuzetno jednostavno. Istina, ergonomija kabine nije najjača strana kamiona. Iako se jastuk sjedala pomiče, a upravljač je podesiv u dvije ravnine, o udobnosti vozača ne treba govoriti. Unutrašnjost automobila ima dobru vidljivost, ali nelagoda uzrokuje povećani umor, što je posebno vidljivo na dugim putovanjima. Ogroman upravljač ne doprinosi udobnosti, jer se mali vozači moraju nagnuti naprijed da bi ga okrenuli.

Instrumentna ploča MAZ-5551 prilično je informativna i praktična. Međutim, postoje i nedostaci. Svjetlosna indikacija ima slabu svjetlinu, pa je teško vidljiva danju.

Međutim, u kabini kipera postoje mnogo uspješnija rješenja. Položaj kutije s osiguračima i relejima iza ploče s instrumentima vrlo je praktičan i lako mu je doći. Učinkovit sustav grijanja, krovni otvor i kupolasto svjetlo unutar kabine povećavaju udobnost vožnje.

Zahvaljujući velikim retrovizorima povećava se vidljivost i sigurnost upravljanja MAZ-5551.

Vozačevo sjedalo ima sustav ovjesa i podesivo je u više smjerova. Međutim, kabina još uvijek nije baš udobna, jer automobil nema sustav amortizacije. Suvozačevo sjedalo pričvršćeno je izravno na pod.

kabina

Koje su zanimljive stvari dizajneri učinili kako bi poboljšali ergonomiju i rukovanje MAZ-om? Ima mnogo promjena, a sve su vrlo ugodne. Kabina je udobna i prostrana. Čak i bez kreveta, ovdje se lako mogu smjestiti dva putnika, ne računajući samog vozača.

Dobro dizajnirani rukohvati i stepenice čine ulazak u kabinu brzim i lakim. Sjedalo se može pomicati i podešavati; Nažalost, samo suvozačko sjedalo. U 90-ima nisu svi automobili imali podesivi volan, ali MAZ-5551 ga ima. Prvi nedostatak zabilježen je iu kabini - volan je prevelik. Ako ste niski, morate se pri svakom okretu malo nagnuti naprijed. Malo je vjerojatno da se takva inovacija može smatrati pogodnošću.

Armaturna ploča ostavlja dvostruki dojam. S jedne strane, prilično je informativan, s druge strane, ima slab sjaj, zbog čega su pojedini elementi praktički nevidljivi tijekom dana. Dobro lociran sef je, naravno, plus za MAZ-5551. Međutim, kao i učinkovito grijanje, koje radi izvrstan posao čak iu jakom mrazu. Između suvozača i vozača nalazi se mali pretinac u koji možete sakriti razne sitnice: dokumente, ključeve, bocu vode itd.

Kamion MAZ-5551 proizveden je u Minskoj tvornici automobila već tri desetljeća, od 1985. Unatoč neinovativnom dizajnu (njegov neposredni prethodnik MAZ-503 prvi put je izašao na ceste 1958.), kiper MAZ-5551 ostaje jedan od najpopularnijih kamiona od osam tona u prostranstvu Rusije. Pročitajte o seriji Kamaz 500 u ovom članku.

Priručnik

Priručnik s uputama sadrži sljedeće odjeljke:

Sigurnosni zahtjevi pri radu s ovim vozilom

Ovdje su navedene sve mjere opreza i hitni postupci.

Motor. Ovaj odjeljak sadrži specifikacije motora, dizajn i preporuke za održavanje.

Prijenos infekcije

Opisuje se rad prijenosnika i daje kratak opis njegovih glavnih elemenata.

Transportna šasija. Ovaj odjeljak opisuje dizajn prednje osovine i spone.

Upravljanje, kočioni sustavi.

Električna oprema.

Transportna oznaka. Ovdje je opisano gdje pronaći identifikacijski broj vozila, dano je dešifriranje broja.

Pravila samopregleda.

Značajke rada i održavanja. Objašnjava kada i kako provoditi održavanje, koje su vrste održavanja.

Uvjeti skladištenja vozila, pravila za njihov prijevoz.

Jamstveni rok i prijevozna karta.

Uzorak mjenjača

Dijagram mjenjača nalazi se u korisničkom priručniku kipera. Promjena se događa ovako:

1. Pomoću mehanizma spojke pogonska jedinica se odvaja od prijenosa vozila. To vam omogućuje mijenjanje stupnjeva prijenosa bez smanjenja brzine motora.
2. Okretni moment prolazi kroz blok spojke.
3. Zupčanici su postavljeni paralelno s osi vratila uređaja.
4. Prva osovina povezana je s mehanizmom kvačila, na čijoj se površini nalaze utori. Uz njih se kreće pogonski disk.
5. S osovine se rotirajuća radnja prenosi na međuosovinu, u kombinaciji s zupčanikom mehanizma ulazne osovine.
6. Kada se aktivira neutralni način rada, zupčanici se počinju slobodno okretati, a spojke sinkrona dolaze u otvoreni položaj.
7. Kada je kvačilo pritisnuto, vilica pomiče kvačilo u uključeni položaj s okretnim momentom koji se nalazi na kraju zupčanika.
8. Zupčanik je fiksiran zajedno s osovinom i zaustavlja rotaciju na njoj, čime se osigurava prijenos djelovanja i rotacijske sile.

Shema ožičenja

Dijagram električnog kruga uključuje elemente kao što su:

1. Baterije Njihov napon je 12 V. Prije početka rada potrebno je korigirati gustoću baterija.
2. Generator. Takva instalacija opremljena je ugrađenim regulatorom napona i ispravljačkom jedinicom. Dizajn generatora uključuje ležajeve, čije se stanje preporuča provjeriti svakih 50 000 km.
3. Započeti. Ovaj uređaj je neophodan za pokretanje jedinice za napajanje. Sastoji se od poklopca releja, kontakata, čepova za kanale za podmazivanje, sidrene šipke, stakla, opruga držača četkica, pričvrsnih elemenata, ručke, zaštitne trake.
4. Električni uređaj. Njegova je zadaća olakšati pokretanje motora pri niskim temperaturama.
5. Prekidač za uzemljenje baterije. Akumulatori moraju biti spojeni i odvojeni od mase vozila.
6. Sustav rasvjete i svjetlosne signalizacije. Kontrola farova, reflektora, maglenki, unutarnje rasvjete.

Glavni elementi

MAZ mjenjač uključuje primarno vratilo s zupčanikom postavljenim u kućište radilice na kugličnim ležajevima. Tu je i međuvratilo. S prednje strane izgleda kao uređaj na cilindričnom valjkastom ležaju, a sa stražnje strane kao kuglični pandan. Stražnji odjeljak elementa zaštićen je kućištem od lijevanog željeza, prvi i stražnji mjenjač su izrezani izravno na osovinu, a preostali rasponi i PTO su preko pogona s ključem.

MAZ mjenjač s reduktorom opremljen je pogonskim zupčanikom srednjeg vratila s prigušivačem. To vam omogućuje smanjenje vibracija koje se transformiraju iz pogonske jedinice u kućište prijenosa. Osim toga, ovo rješenje omogućuje vam smanjenje buke mjenjača u praznom hodu. Potreba za ugradnjom amortizera je zbog nedovoljne ujednačenosti rada motora tipa YaMZ-236.

Zub zupčanika je izrađen odvojeno od glavčine. Otključava ga šest zavojnih opruga. Zaostale vibracije se prigušuju deformacijom opružnih elemenata i trenjem u sklopu prigušivača.

Shema električne opreme URAL 4320

Električni krug URAL 4320 je jednožilni, gdje je negativni potencijal izvora napona opreme i uređaja spojen na masu vozila. Negativni terminal baterije spojen je na "masu" URAL 4320 pomoću daljinskog prekidača. Ispod je dijagram velike rezolucije električne opreme URAL 4320.

Shema električne opreme URAL 4320

Na dijagramu električne opreme URAL 4320 veze između kabela i uređaja izvode se pomoću utikača i konektora. Radi praktičnosti, boje žica na dijagramu električne opreme URAL 4320 prikazane su u boji.

Popravak kontrolne točke YaMZ-238A MAZ

Njega mjenjača sastoji se u provjeri razine ulja i njegovoj zamjeni u kućištu radilice. Razina ulja u kućištu radilice mora odgovarati kontrolnom otvoru. Ulje mora teći vruće kroz sve odvodne otvore. Nakon ispuštanja ulja, potrebno je skinuti poklopac na dnu kartera u koji se nalazi separator ulja pumpe ulja s magnetom, dobro ih isprati i postaviti na mjesto.

Pritom pazite da dovod ulja nije blokiran poklopcem ili njegovom brtvom.

Riža je jedna

Za ispiranje mjenjača preporuča se koristiti 2,5 - 3 litre industrijskog ulja I-12A ili I-20A prema GOST 20799-75. S upravljačkom ručicom mjenjača u neutralnom položaju, motor se pokreće 7-8 minuta, zatim se zaustavlja, ispušta se ulje za ispiranje i ulje predviđeno kartom podmazivanja se ulijeva u mjenjač. Neprihvatljivo je prati mjenjač kerozinom ili dizelskim gorivom.

Kada mjenjač radi, moguće su sljedeće postavke:

- položaj poluge 3 (vidi sliku 1) za promjenu brzina u uzdužnom smjeru;

- položaj ručice mjenjača u poprečnom smjeru;

- uređaj za zaključavanje uzdužnog potiska teleskopskih elemenata.

Za podešavanje kuta nagiba poluge Z u uzdužnom smjeru, potrebno je otpustiti matice na vijcima 6 i, pomicanjem šipke 4 u aksijalnom smjeru, podesiti kut poluge na približno 85 ° (vidi sliku 1) u neutralnom položaju mjenjača.

Podešavanje položaja poluge u poprečnom smjeru provodi se promjenom duljine poprečne veze 17, za što je potrebno odvojiti jedan od vrhova 16 i, odvrnuvši matice, podesiti duljinu veze tako da je ručica mjenjača u neutralnom položaju prema brzinama 6 - 2 i 5 - 1 imala kut od približno 90˚ s vodoravnom ravninom kabine (u poprečnoj ravnini vozila).

Podešavanje uređaja za zaključavanje mjenjača treba izvršiti na sljedeći način:

- podići kabinu;

— odvojite zatik 23 i odvojite polugu 4 od vilice 22;

- očistite naušnicu 25 i unutarnju šipku od stare masnoće i prljavštine;

— gurnite unutarnju šipku dok granična čahura ne klikne 15;

— otključajte maticu naušnice 25 i, umetnuvši odvijač u utor šipke unutarnje karike, odvrnite je dok ne nestane kutna igra naušnice;

- sprječavajući okretanje šipke 24, zategnite sigurnosnu maticu;

- provjerite kvalitetu prianjanja. Kada se čahura za zaključavanje 21 pomiče prema opruzi 19, unutarnja šipka mora se produžiti bez zapinjanja do svoje pune duljine, a kada je šipka pritisnuta do kraja u utore, čahura za zaključavanje mora se jasno pomicati uz "klik" sve dok čahura ne naliježe na donju izbočinu naušnice.

Prilikom podešavanja pogona potrebno je uzeti u obzir sljedeće zahtjeve:

- vršite podešavanja s podignutom kabinom i ugašenim motorom;

- izbjegavati pregibe i pregibe vanjskih i unutarnjih pomičnih šipki;

— kako biste izbjegli lom, spojite stabljiku 4 s vilicom 22 tako da rupa u naušnici za iglu 23 bude iznad uzdužne osi stabla 4;

- provjerite neutralni položaj mjenjača s podignutom kabinom slobodnim kretanjem poluge 18 mehanizma za promjenu stupnja prijenosa u poprečnom smjeru (u odnosu na uzdužnu os vozila). Valjak 12 u neutralnom položaju kutije ima aksijalni pomak od 30 - 35 mm, pri čemu se osjeća pritisak opruge.

Gore opisana podešavanja pogona mjenjača moraju se izvršiti prilikom skidanja i postavljanja motora i kabine.

Uređaj mjenjača MAZ: sorte i princip rada

U ovom članku ćemo vam reći koje funkcije obavlja mjenjač na motoru MAZ, dati neke preporuke za popravak, a također ćemo navesti shemu mjenjača MAZ s razdjelnikom, koju možete detaljno proučiti i proučiti.

Svrha kontrolne točke

U mjenjaču postoji takav element kao zupčanik, obično ih ima nekoliko, spojeni su na ručicu mjenjača i zahvaljujući njima se mijenja stupanj prijenosa. Mjenjačem se upravlja brzinom vozila.

Dakle, drugim riječima, zupčanici su zupčanici. Imaju različite veličine i različite brzine rotacije. U tijeku rada jedno se zalijepi za drugo. Sustav takvog rada je zbog činjenice da se veliki zupčanik zalijepi za manji, povećava rotaciju, a ujedno i brzinu vozila MAZ. U slučajevima kada se mali zupčanik zalijepi za veliki, brzina, naprotiv, pada. Kutija ima 4 brzine plus rikverc. Prvi se smatra najnižim i dodavanjem svakog stupnja prijenosa automobil se počinje kretati brže.

Kutija se nalazi na automobilu MAZ između radilice i kardanskog vratila. Prvi dolazi izravno iz motora. Drugi je izravno povezan s kotačima i pokreće njihov rad. Popis radova koji vode do kontrole brzine:

1. Motor pokreće prijenos i radilicu.
2. Zupčanici u mjenjaču primaju signal i počinju se kretati.
3. Pomoću ručice mjenjača vozač odabire željenu brzinu.
4. Brzina koju odabere vozač prenosi se na pogonsko vratilo, koje pokreće kotače.
5. Automobil se nastavlja kretati odabranom brzinom.

Dijagram uređaja

Shema mjenjača mjenjača s razdjelnikom na MAZ-u nije jednostavna, ali će vam puno pomoći pri popravcima. Stepeni mjenjač na MAZ-u sastoji se od elemenata kao što su kućište radilice, osovine, mort, sinkronizatori, zupčanici i drugi jednako važni elementi.

9 brzina

Takva se jedinica u većini slučajeva postavlja na kamione ili automobile koji će biti izloženi velikom prometu.

9-stupanjski mjenjač

8 brzina

Ova jedinica, poput svog prethodnika, popularna je kod strojeva s velikom nosivošću.

8-stupanjski mjenjač

5 brzina

Najpopularniji među automobilima.

5-stupanjski mjenjač

Preporuke za popravak

Želite svoju pregradnu kutiju održati u dobrom stanju godinama koje dolaze? Tada vam je potrebna osnovna njega i kontrola. Potrebno je pratiti rad takvih elemenata kao što su zupčanici, mort, sama upravljačka poluga itd. Je li se ikada dogodilo da je slom neizbježan? Dat ćemo vam sljedeće preporuke za samopopravak:

detaljno se upoznajte sa dijagramom i uputama za svoj mehanizam;

da biste izvršili popravke, prvo morate potpuno ukloniti kutiju i tek nakon toga možete nastaviti s popravkom;

nakon uklanjanja nemojte žuriti da ga potpuno rastavite, ponekad problem leži na površini, obratite posebnu pozornost na sve detalje, ako vidite sumnjivo "ponašanje", onda je najvjerojatnije problem u ovom elementu;

ako ipak morate potpuno rastaviti kutiju, stavite sve dijelove redoslijedom rastavljanja kako se ne biste zabunili prilikom podizanja.

U ovom članku razmatrana je shema mijenjanja brzina MAZ-a svih vrsta. Nadamo se da su vam informacije bile korisne u popravku. Neka vam kutija služi mnogo godina!

autozam.com

Moguće kvarove

Kvarovi prijenosa na YaMZ 236 mogu biti sljedećeg plana:

• pojava vanjske buke;
• smanjenje količine ulja ulijenog u kutiju;
• teško uključivanje brzina;
• spontano isključivanje brzih načina rada;
• tekućina iz kućišta radilice curi.

Uz bilo koju od ovih manifestacija, preporučljivo je samostalno provjeriti razinu ulja u kutiji, koliko su čvrsto zategnuti svi pričvrsni vijci i matice. Ako to nije problem, automobil treba poslati u servis na dijagnostiku. Ovdje majstori moraju pomoću posebne opreme provjeriti cjelovitost komponenti mjenjača (spojke, ležajevi, čahure itd.), Procijeniti rad pumpe za ulje.

..160 161 ..

ODRŽAVANJE MJENJAČA YaMZ-236

Tijekom održavanja provjerite vezu mjenjača s motorom i stanje njegovog ovjesa, održavajte normalnu razinu ulja u mjenjaču i pravovremeno ga zamijenite TO-2.

Razina ulja u mjenjaču ne smije pasti ispod donjeg ruba kontrolnog otvora 3 (Sl. 122). Ispustite ulje iz kućišta mjenjača dok je vruće kroz čep za ispuštanje 4. Nakon ispuštanja ulja, očistite magnet na čepu za ispuštanje. Nakon ispuštanja ulja, odvrnite vijke i skinite poklopac 2 s ulaza uljne pumpe, očistite i isperite zaslon, zatim vratite poklopac

Prilikom postavljanja usisnog poklopca, pazite da ne blokirate uljni vod poklopcem ili njegovom brtvom.

Riža. 122. Čepovi mjenjača YaMZ-236P: 1 otvor za punjenje ulja; 2-poklopac usisne pumpe za ulje; 3-rupa za provjeru razine ulja; 4 drenažne rupe

Isperite mjenjač industrijskim uljem I-12A ili I-20A prema GOST 20199 - 88; Ulijte 2,5 - 3 litre u kućište radilice, pomaknite ručicu mjenjača u neutralni položaj, pokrenite motor na 1 ... 8 minuta, zatim ga ugasite, ispustite ulje za ispiranje i ponovno ga napunite. Strogo je zabranjeno ispiranje mjenjača kerozinom ili dizelskim gorivom kako bi se izbjegao kvar pumpe ulja zbog nedovoljnog usisnog vakuuma i, kao posljedica toga, kvar mjenjača. U slučaju remonta mjenjača, prije ugradnje podmažite uljnu pumpu uljem koje se koristi u mjenjaču.

Prilikom vuče automobila s motorom koji radi u praznom hodu, ulazna i srednja osovina mjenjača se ne okreću, pumpa za ulje u ovom slučaju ne radi i ne opskrbljuje mazivom zupčaste ležajeve sekundarne osovine i konusne površine vratila sinkrona, što će dovesti do ogrebotina na kliznim površinama, istrošenosti prstenova sinkrona i kvara cijelog mjenjača. Za vuču odspojite spojku i uključite mjenjač u izravnom (četvrtom) stupnju prijenosa ili odvojite mjenjač od mjenjača.

Nije dopušteno vući automobil na udaljenosti većoj od 20 km bez odvajanja kardana ili odvajanja spojke s uključenim izravnim prijenosom.

Kako bi se izbjeglo prijevremeno trošenje tarnih parova, preporuča se zagrijavanje mjenjača prije pokretanja motora na temperaturi okoline ispod -30°C. Ako to nije moguće, kada je motor zaustavljen na dulje vrijeme, ispustite ulje iz kartera i prije pokretanja motora zagrijte to ulje i ulijte ga u kućište radilice kroz otvor na gornjem poklopcu.

Za glatko i lako mijenjanje stupnjeva prijenosa te za zaštitu zubaca međuosovine i prvog i stražnjeg zupčanika od trošenja na osovinama, kao i za zaštitu prstenova sinkrona od trošenja za pravilno podešavanje spojke i sprječavanje "vožnje".

MAZ mjenjač je mehanizam za promjenu mjenjača koji je dio prijenosnog uređaja zajedno s razdjelnikom.