MAZ-500

Kiper MAZ-500 jedan je od osnovnih strojeva sovjetske ere.

Kiper MAZ-500

Brojni procesi i modernizacija tehnologije iznjedrili su desetke novih automobila. Danas je MAZ-500 s mehanizmom za istovar ukinut i zamijenjen naprednijim modelima u smislu udobnosti i ekonomičnosti. Međutim, oprema nastavlja raditi u Rusiji.

Kiper MAZ-500: povijest

Prototip budućeg MAZ-500 stvoren je 1958. Godine 1963. prvi kamion sišao je s proizvodne trake tvornice u Minsku i testiran je. Godine 1965. pokrenuta je serijska proizvodnja automobila. 1966. obilježena je potpunom zamjenom linije kamiona MAZ s obitelji 500. Za razliku od svojih prethodnika, novi kiper kamion dobio je nižu lokaciju motora. Ova odluka omogućila je smanjenje težine stroja i povećanje nosivosti za 500 kg.

Godine 1970. osnovni kiper MAZ-500 zamijenjen je poboljšanim modelom MAZ-500A. Obitelj MAZ-500 proizvodila se do 1977. Iste godine nova serija MAZ-8 zamijenila je kipere od 5335 tona.

Kiper MAZ-500: specifikacije

Stručnjaci označavaju značajke uređaja MAZ-500 kao potpunu neovisnost stroja o prisutnosti ili servisiranju električne opreme. Čak i servo upravljač radi hidraulički. Stoga performanse motora ni na koji način nisu povezane s bilo kojim elektroničkim elementom.

Kamioni MAZ-500 aktivno su se koristili u vojnoj sferi upravo zbog ove značajke dizajna. Strojevi su dokazali svoju pouzdanost i sposobnost preživljavanja u najtežim uvjetima. Tijekom proizvodnje MAZ-500, tvornica u Minsku proizvela je nekoliko modifikacija stroja:

• MAZ-500Sh - napravljena je šasija za potrebnu opremu;
• MAZ-500V - metalna platforma i ugrađeni traktor;
• MAZ-500G - kiper s ravnom platformom s produženom bazom;
• MAZ-500S (kasnije MAZ-512) - verzija za sjeverne geografske širine;
• MAZ-500Yu (kasnije MAZ-513) - opcija za tropsku klimu;
• MAZ-505 je kiper kamion s pogonom na sve kotače.

Motor i mjenjač

U osnovnoj konfiguraciji MAZ-500 ugrađen je dizelski agregat YaMZ-236. Četverotaktni motor od 180 konjskih snaga odlikovao se rasporedom cilindara u obliku slova V, promjer svakog dijela bio je 130 mm, hod klipa bio je 140 mm. Radni volumen svih šest cilindara je 11,15 litara. Omjer kompresije je 16,5.

Maksimalna brzina radilice je 2100 o/min. Maksimalni okretni moment postiže se pri 1500 o/min i iznosi 667 Nm. Za podešavanje broja okretaja koristi se centrifugalni uređaj s više načina. Minimalna potrošnja goriva 175 g/hp.h.

Uz motor je ugrađen peterostupanjski ručni mjenjač. Suho kvačilo s dva diska omogućuje mjenjanje brzina. Upravljački mehanizam opremljen je hidrauličkim pojačivačem. Opružni tip ovjesa. Dizajn mosta - prednji, prednja osovina - upravljanje. Hidraulički amortizeri teleskopske izvedbe koriste se na obje osovine.

Kabina i karoserija kipera

Potpuno metalna kabina dizajnirana je za prijevoz tri osobe, uključujući vozača. Dostupni dodatni uređaji:

• grijač;
• ventilator;
• mehanički prozori;
• automatski perači i brisači vjetrobrana;
• kišobran.

Karoserija prvog MAZ-500 bila je drvena. Bočne strane bile su opremljene metalnim pojačalima. Ispuštanje je izvršeno u tri smjera.

Ukupne dimenzije i podaci o izvedbi

• nosivost na javnim cestama - 8000 kg;
• masa vučene prikolice na asfaltiranim cestama nije veća od 12 000 kg;
• ukupna masa vozila s teretom, ne veća od 14 kg;
• ukupna težina cestovnog vlaka, ne više od - 26 kg;
• uzdužna baza - 3950 mm;
• obrnuti trag - 1900 mm;
• prednji trag - 1950 mm;
• razmak od tla ispod prednje osovine - 290 mm;
• razmak od tla ispod kućišta stražnje osovine - 290 mm;
• minimalni radijus okretanja - 9,5 m;
• kut prednjeg prepusta - 28 stupnjeva;
• kut stražnjeg prepusta - 26 stupnjeva;
• duljina - 7140 mm;
• širina - 2600 mm;
• visina stropa kabine - 2650 mm;
• dimenzije platforme - 4860/2480/670 mm;
• volumen tijela - 8,05 m3;
• maksimalna brzina transporta - 85 km / h;
• zaustavni put - 18 m;
• pratiti potrošnju goriva - 22 l / 100 km.

Dobijte povoljnu ponudu od izravnih dobavljača:

MAZ-500

Dostojna zamjena za prvu "dvjesto" iz MAZ-a - MAZ-500. Poboljšana verzija za potrebe Sovjetskog Saveza. Sve vrste preinaka na stroju i poboljšana oprema. Korištenje 500 nastavlja se do danas, štoviše, posebni gurmani čak modificiraju automobil. Cijeli asortiman MAZ-a.

Povijest automobila

Jasno je da prvi MAZ-200 nije mogao dugo ostati praktičan, a 1965. godine zamijenjen je novim kamionom MAZ-500. Najznačajnija razlika bila je, naravno, redizajnirana struktura karoserije. Okvir je postavljen na osovine kako bi se povećala nosivost vozila, a time i ekonomičnost. A budući da više nije bilo haube, a motor je smješten ispod kabine, vidljivost za vozača se povećala. Osim toga, ostaju tri sjedala, uključujući i vozačevo, kao u prethodnoj verziji. Samo jedna modifikacija u obliku kipera imala je dva sjedala. Radeći na kabini novog "silovika", dizajneri su se pobrinuli za vozača i udobniju i praktičniju vožnju. Komande poput upravljača, ručice mjenjača i instrumentne ploče su racionalno postavljene. Nisu zaboravili na boju presvlake, osim toga bila je u potpunosti.

Zgodna inovacija bila je prisutnost kreveta. Po prvi put za vozila MAZ. Upravo je odsutnost haube omogućila modelu "1960th" da uđe u povijest. Činjenica je da je takav dizajn prvi put pušten u rad u sovjetskoj automobilskoj industriji. Šezdesetih godina prošlog stoljeća cijeli je svijet počeo prolaziti kroz sličnu revoluciju, jer je hauba znatno ometala kontrolu velikog vozila. No, s obzirom na potrebu podizanja zemlje nakon rata, kvaliteta cesta pogodna za korištenje kabo kabina postala je odgovarajuća tek nakon dvadesetak godina. A 1965. pojavio se MAZ-500, koji je postao dostojna zamjena za prethodni model "200". Kamion je ostao na pokretnoj traci do 1977.

Osnovna oprema već je bila hidraulički kiper, ali je platforma još uvijek bila drvena, iako je kabina već bila metalna. Glavni fokus tijekom razvoja, naravno, bio je na svestranosti. Postizanje ovog cilja omogućilo je korištenje stroja u svim mogućim područjima gdje je bio potreban transport. Bilo je dovoljno razviti modifikaciju sa željenim modulom na brodu. Ovaj model je imao mogućnost pokretanja iz traktora. To je značilo da nije potrebna električna energija za pokretanje motora ako je potrebno. Ova značajka bila je vrlo korisna u vojnim potrebama.

Технические характеристики

Motor. Elektrana kamiona Minsk nastavljena je u Yaroslavl Automobile Plant. Indeks motora bio je YaMZ-236, a on je postao baza za većinu modifikacija. Šest cilindara raspoređenih u obliku slova V radilo je u četiri takta na dizelsko gorivo. Nije bilo turba. Glavni nedostatak sustava bila je visoka razina negativnog utjecaja na okoliš. Ekološki tip je klasificiran kao Euro-0. Korištenje takvog dizelskog motora stvara neugodnosti u hladnim klimatskim uvjetima. Kao i sada, dizel je imao visoku učinkovitost i davao je malo topline. Zbog toga se unutrašnjost dugo zagrijavala. Spremnik goriva MAZ-500 ima posebnu pregradu za sprječavanje ili gašenje hidrauličkog tlaka unutar spremnika.

prijenos infekcije. Tijekom proizvodnje MAZ-500 na ovom dijelu automobila praktički nisu napravljene promjene. Najznačajnija je bila promjena tipa kvačila s jednog diska na dvostruki disk. Inovacija je omogućila promjenu brzina pod utjecajem opterećenja. Dogodilo se to 1970. godine.

Opširnije: ZIL Bull: specifikacije vozila, nosivost kipera GAZ-5301

Stražnja osovina. MAZ-500 je pogonjen upravo stražnjom osovinom. Zupčanici su se već pojavili u osovinskom mjenjaču, što je smanjilo opterećenje diferencijala i poluosovina. Ova tehnologija također je bila nova za MAZ. U naše vrijeme, kako bi se poboljšao rad šasije MAZ-a, mjenjač se zamjenjuje modernijim proizvođača LiAZ ili LAZ.

Kabina i karoserija. Sve do kraja 60-ih godina prošlog stoljeća platforma je ostala drvena, no tada je nadograđena u metalnu verziju. Kabina je imala, kao i obično, dvoja vrata, tri sjedala i ležaj. Kao što je već spomenuto, to je bio veliki plus u pogledu udobnosti u kabini. Tu su bile i kutije za alat i osobne stvari putnika.

Za veću udobnost, vozačevo sjedalo imalo je nekoliko načina podešavanja, ventilacija je bila prisutna. Istina, s obzirom na loš prijenos topline, MAZ-500 je bio opremljen štednjakom, ali to nije stvarno spasilo situaciju. Vjetrobransko staklo se sastojalo od dva dijela, a pogon brisača sada je bio smješten u donjoj bazi okvira. Sama kabina bila je nagnuta prema naprijed, dajući pristup motoru.

Ukupne dimenzije

motor

Za novu vrstu opreme u tvornici Yaroslavl razvijen je 4-taktni dizel YaMZ-236. Imao je 6 cilindara zapremine 11,15 litara, raspoređenih u obliku slova V, brzina radilice (maksimalna) bila je 2100 o/min. Maksimalni okretni moment, koji doseže od 667 do 1225 Nm, stvoren je pri brzini od oko 1500 o/min. Snaga agregata dosegla je 180 KS. Promjer cilindra bio je 130 mm, s hodom klipa od 140 mm, postignut je omjer kompresije od 16,5.

Motor YaMZ-236 stvoren je posebno za kamione MAZ-500 i u potpunosti je ispunio očekivanja dizajnera. Smanjenje potrošnje goriva smatralo se posebnim postignućem, s 200-litarskim spremnikom goriva bilo je 25 l / 100 km, što je značilo mogućnost dugotrajne destilacije od punjenja goriva, dragocjene u udaljenim i sjevernim područjima.

Značajke kvačila

U početku je MAZ-500 bio opremljen kvačilom s jednom pločom, što je dovelo do nekih neugodnosti. Situacija je ispravljena 1970. godine, kada su kamioni MAZ prešli na kvačilo s dvostrukim diskom frikcionog tipa. Mjenjač je bio vrlo koristan, pružajući mogućnost mijenjanja brzina pod opterećenjem. Korišten je periferni raspored opruga okidača ugrađenih u kućište radilice od lijevanog željeza. Nakon toga, dizajn se nije mijenjao, budući da eksploatatori tima nisu imali pritužbi na njega.

Kočioni sustav

Za teška vozila, koja uključuju kamione MAZ-500, dizajn i kvaliteta kočionog sustava su od najveće važnosti. Serija 500 ima dva kočiona voda:

• Pneumatska nožna kočnica blok tipa. Udarac se vrši na svim kotačima.
• Parkirna kočnica je spojena na mjenjač.

Sustav upravljanja šasijom i vozilom

Glavni element šasije MAZ-500 je okvir s zakovicama s rasporedom kotača 4:2 i međuosovinskim razmakom od 3850 mm. Prednja osovina kamiona bila je opremljena jednostrukim kotačima, a stražnja osovina bila je opremljena dvostranim kotačima bez diska s niskotlačnim gumama. Ovjes se sastoji od dužih lisnatih opruga za mekšu i uglađeniju vožnju. Upravljač ima hidraulički pojačivač, maksimalni kut rotacije je 38 °.

Mjenjač i električna oprema automobila

Automobil MAZ-500 opremljen je 5-stupanjskim mjenjačem. Sinkronizatori se koriste na 4 najveće brzine. Prijenosni omjeri (uzlazno):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• jedan;
• 0,66;
• 5,48 (leđa);
• 7, 24 (ukupni prijenosni omjer koji se može pripisati stražnjoj osovini).

Značajke kabine

Potpuno metalna kaboverna kabina kamiona MAZ-500 ima 3 sjedala (za kipere - 2) i ležaj. Za stanje tehnike tog vremena, imao je visoku razinu udobnosti, ostakljena površina pružala je dobar pregled, komande su bile smještene u najprikladnijem redoslijedu za vozača. Ugrađene su dobro odabrane unutarnje obloge, udobne stolice.

Izmjene i poboljšanja

Čelik MAZ-500 univerzalan je kao "200". Bilo je mnogo modifikacija. Za različite svrhe dizajnirane su i razvijene nove verzije:

• MAZ-500SH: Poboljšana šasija prtljažnog prostora. Osim tijela, ugrađeni su takvi moduli kao što su: miješalica za beton i spremnik;
• MAZ-500V je vojna modifikacija dizajnirana za prijevoz robe i osoblja. Redizajniran je ovjes i pojavile su se vodilice za tendu. Tijelo je bilo sve od metala;
• MAZ-500G - Ova modifikacija je objavljena u ograničenoj seriji i izuzetno je rijetka. Dizajniran za prijevoz vangabaritnog tereta;
• MAZ-500S - za sjeverni dio SSSR-a, automobil je bio opremljen dodatnim grijanjem, a sama kabina je bila pažljivije izolirana. Osim toga, u motor je ugrađen startni grijač. U slučaju slabije vidljivosti u polarnim uvjetima, bili su prisutni dodatni reflektori. Kasnije je model preimenovan u MAZ-512;
• MAZ-500YU - rikverc "500C". Dizajniran za rad u vrućim okruženjima. Opremljen dodatnom ventilacijom i toplinskom izolacijom kabine. Sada poznat kao MAZ-513;
• MAZ-500A je naprednija osnovna varijanta. Što se tiče dimenzija, zahtjevi za izvoz već su ponovno ispunjeni. Optimiziran je mehanički dio mjenjača. Izvana, programeri su promijenili samo rešetku. Automobil je postao snažniji, maksimalna brzina je sada bila 85 km / h. A težina prevezenog tereta porasla je na 8 tona. Modifikacija je napustila proizvodnu liniju 1970. godine;
• MAZ-504 je dvoosovinski traktor. Glavna razlika bio je dodatni spremnik goriva od 175 litara;
• MAZ-504V - modifikacija je imala snažniji motor - YaMZ-238. Imao je 240 sila, što je značajno povećalo njegovu nosivost. Osim natovarene karoserije, mogao je vući i poluprikolicu ukupne težine do 20 tona;
• MAZ-503 - kiper. Kompletno svi elementi kutije već su izrađeni od metala. Dizajniran za korištenje u kamenolomima;
• MAZ-511 - kiper. Posebnost je bila bočno izbacivanje. Rijedak model, jer je izdanje bilo ograničeno;
• MAZ-509 - prijevoznik drva. Poboljšan prijenos: dupla disk spojka, povećan broj stupnjeva prijenosa i mjenjač na prednjoj osovini;
• MAZ-505 je eksperimentalna vojna verzija. Poznat po pogonu na sve kotače;
• MAZ-508 - traktor s pogonom na sve kotače. Ograničeno izdanje.

Budući da su kamioni serije 500 savršeno očuvani, još ih uvijek možete pronaći od različitih tvrtki. U većini bivših sovjetskih republika još uvijek cirkulira MAZ-500 iz 70-ih. Cijena rabljenih modela sada je u rasponu od 150-300 tisuća ruskih rubalja.

Nadogradite

Posebni ljubitelji MAZ-500 još uvijek ga dorađuju. Za povećanje snage instaliran je YaMZ-238. Stoga je potrebno promijeniti kutiju, jer je potreban razdjelnik. Ako je model s pogonom na sve kotače, tada je i razdatka podložna izmjenama. Također zahtijeva zamjenu kutije radi smanjenja potrošnje goriva (bez zamjene do 35/100). Naravno, nadogradnja "leti prilično peni", ali recenzije kažu da se isplati. Stražnja osovina također se nadograđuje, odnosno jednostavno je mijenjaju u moderniju i na nju stavljaju nove amortizere.

U slučaju salona popis će biti jako dug. Popravak može uključivati ​​sve, od zavjesa i sjedala do grijanja i električne opreme. Čak ima i onih koji ugrađuju klimu. Svrhe u koje se koristi MAZ-500 toliko su široke da ih je nemoguće navesti bez posebnog članka. Jedinstvenost ovog kamiona već je ušla u povijest Minske automobilske tvornice i sovjetske automobilske industrije. No, još uvijek obavlja puno zahtjevnije zadatke nego u vrijeme kad je nastao.

Za i protiv

Danas se MAZ-500 još uvijek može naći na cestama, a to sugerira da je i nakon dugog vremena automobil zadržao svoje vozne karakteristike. Automobil je lako popraviti i vlasniku neće biti teško pronaći rezervne dijelove, donator može biti analogni ili odgovarajući dio od ovlaštenog trgovca. U početku proizvodnje velika prednost bila je nagibna kabina koja je omogućavala dobar pristup radnim sustavima. Sada ovaj raspored motora i način pristupa nisu novi, ali i dalje ostaju značajna prednost, na primjer, od ZIL-a istih godina. Salon nije najudobniji prema današnjim standardima. Ali ovo je samo značajka standardne verzije, mnogi elementi mogu se zamijeniti prikladnijima. U te detalje spadaju sjedala, umjesto kojih savršeno pristaju čak i uvozne stolice, ali čak i s tvorničkim možete napraviti niz prijevara i povećati njihovu udobnost. Kućište se odmah mijenja na zahtjev vlasnika, a uz to se brtve i ukupna nepropusnost stroja također mogu poboljšati vlastitim rukama.

Primjećujemo jednako važan detalj – mjesto za spavanje. Prilično udoban i udoban, zaslužuje mjesto na popisu prednosti karavana. Jedina točka, ne negativna, ali neshvatljiva, je prisutnost prozora u blizini kreveta za odmor. Radni sustavi pokazuju dobre performanse čak i nakon velikog broja prijeđenih kilometara. Mjenjač se uključuje bez oklijevanja, a agregat iz YaMZ-a ne pokazuje nikakve posebne hirove i može raditi čak iu najtežim uvjetima. Naravno, u naše vrijeme MAZ "pet stotina" daleko zaostaje za zahtjevima modernih modela, tako da njegova stabilnost ne može pokriti relativno nižu učinkovitost modernih kamiona.

Opširnije: Punisher: Auto, Auto YaMZ-7E846, Tenk TsSN

Kamioni za gorivo temeljeni na MAZ-u: specifikacije, uređaj, fotografija

GAZ 53 je možda najpopularniji kamion u Rusiji. Na šasiji ovog kamiona stvoreno je mnogo različite posebne opreme. Konkretno, proizveden je kiper kamion GAZ 53 02, autobusi KAVZ 53 sastavljeni su na šasiji GAZ 40 685. Kamioni za mlijeko i kamioni za gorivo sastavljeni su na šasiji GAZ 53.

Kamion za gorivo GAZ 53 uvijek je bio tražen, au naše vrijeme postoji poseban interes za takvu opremu. Kamione za gorivo često kupuju privatni poduzetnici, jer se dobar posao može graditi na prijevozu goriva.

Kamioni za gorivo temeljeni na GAZ 53 često se prodaju putem privatnih oglasa. Cijene opreme mogu biti vrlo različite, trošak izravno ovisi o stanju automobila. U lošem stanju, "bačva" košta od 50 tisuća rubalja, cijene za dobro očuvane automobile s malom kilometražom dosežu 250 tisuća rubalja i više.

Pregledaj popularne modele

Širok raspon kamiona za gorivo, stvoren na temelju MAZ-a, omogućuje vam odabir najprikladnije opcije. Mnogo ovisi o ciljevima potencijalnog kupca. Modeli 5337, 5334 i 500 trebali bi se razlikovati od postojeće linije.

MAZ 5337

Ovaj model se koristi za transport lakih naftnih proizvoda. Poseban dizajn šasije čini ovu verziju automobila što je moguće manevriranijom. Kamionom za gorivo 5337 može se lako upravljati na dionicama cesta s lošom kvalitetom površine. To je omogućeno zahvaljujući visokoj razini sposobnosti trčanja. Dvodijelni kamion za gorivo ima formulu kotača 4x2. Po želji se na takav automobil mogu ugraditi radio, krovni otvor i tahograf.

Spremnik kamiona za gorivo opremljen je posebnim markerom, čija je glavna funkcija određivanje razine prevezenog goriva. Osim toga, spremnik je opremljen odzračnim ventilom, odvodnim cijevima i ventilima. Tehničke karakteristike kamiona za gorivo na bazi automobila MAZ-5337:

Foto kamion za gorivo MAZ-5337

MAZ 5334

Ovaj model kamiona za gorivo dodatno je opremljen odvodnom pumpom, ventilom za točenje goriva, predstavljenim u obliku pištolja i brojača. To omogućuje korištenje kamiona za gorivo ne samo za skladištenje i prijevoz goriva, već i kao mobilnu benzinsku postaju.

Kamion cisterna MAZ 5334 ima jednodijelni dizajn.

Zbog posebnog dizajna spremnika, unutra se održava stalan temperaturni režim. Kao rezultat toga, vjerojatnost paljenja mješavine goriva svedena je na minimum. Također, održavanje temperature na istoj razini eliminira isparavanje tekućine tijekom transporta.

Tehničke karakteristike kamiona za gorivo MAZ-5334:

Foto kamion za gorivo MAZ-5334

MAZ 500

Kamion za gorivo izgrađen je na temelju kamiona MAZ 500. Pouzdan dizajn šasije takvog vozila olakšava njegov rad na cestama s lošom pokrivenošću.

Specifikacije kamiona za gorivo na temelju MAZ-500:

Foto kamion za gorivo MAZ-500

Možda će vas zanimati: za najbolji nugat masažni krevet, cijena je umjerena

Vojna oprema na šasiji MAZ-5334 i 5337. Vozila sovjetske vojske 1946.-1991.

Vojna oprema na šasiji MAZ-5334 i 5337

Na šasiji 5334 ugrađena su nekadašnja obična tijela K-500 i KM-500 s opremom teških strojarnica već poznatih tipova (od MM-1 do MM-13), kojima je dodana trgovina za proizvodnja gumenih proizvoda, a 1989. godine dograđena je i tokarska radionica MRTI-1 koja radi s dvoosovinskim kombi prikolicama za dostavu alata, robe i potrošnog materijala. Godine 1979. modificirani kamion za gorivo ATS-500-8 kapaciteta 5334 litara, koji je pušten u rad 8., prebačen je na ovu šasiju iz automobila MAZ-1981A. Također uključuje samousisnu centrifugalnu pumpu STsL. -20- 24, upravljačka ploča, filteri, brojila, komunikacije, upravljačka oprema i mjerni ventili. Ukupna masa vozila smanjena je na 15,3 tone. Godine 1980. - 1984. god Tvornica Bataysky sastavila je kamion za loživo ulje ASM-8-5334 za prijevoz i distribuciju loživog ulja. Auto cisterna TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334), puštena u rad 1981., također se nije bitno razlikovala od modela TZA-7,5-500A s čeličnim spremnikom kapaciteta 7,5 tisuća litara i stražnjim blokom. upravljanje. Opremljen je moderniziranom pumpom STsL-20-24G kapaciteta 600 l/min, novim mjeračima, filtrima, armaturama za doziranje, tlačnim i usisnim crijevima, što je dovelo do povećanja ukupne težine stroja na 15,3 tone. Posljednji u ovoj seriji 1988. godine bio je tanker ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) kapaciteta 9 tisuća litara na šasiji 5337 s kratkom kabinom. Tvornica Kharkiv KhZTM sudjelovala je u njegovom lansiranju. Stroj je opremljen pumpom STsL-20-24A kapaciteta 750 l/min za istovremeno punjenje dvaju potrošača, novim komunikacijama, filtrima, slavinama, pojedinačnim kompletom pribora, dva aparata za gašenje požara i uređajem za uklanjanje statičkog elektriciteta. . Njegova bruto težina dosegla je 16,5 tona. Za opće operacije utovara i istovara, trupe su nastavile koristiti 6,3-tonsku kransku dizalicu K-67, obnovljenu na šasiji 5334, a 1980-ih, novu višenamjensku hidrauličnu dizalicu od 12,5 tona. KS-3577 tvornice Ivanovo na istoj šasiji s dvodijelnom teleskopskom granom i nastavcima, što je omogućilo rad na visini većoj od 20 m, mješalice, pojedinačni set pribora, dva aparata za gašenje požara i uređaj za uklanjanje statičkog elektriciteta. Njegova bruto težina dosegla je 16,5 tona. Za opće operacije utovara i istovara, trupe su nastavile koristiti 6,3-tonsku kransku dizalicu K-67, obnovljenu na šasiji 5334, a 1980-ih, novu višenamjensku hidrauličnu dizalicu od 12,5 tona. KS-3577 tvornice Ivanovo na istoj šasiji s dvodijelnom teleskopskom granom i nastavcima, što je omogućilo rad na visini većoj od 20 m, mješalice, pojedinačni set pribora, dva aparata za gašenje požara i uređaj za uklanjanje statičkog elektriciteta. Njegova bruto težina dosegla je 16,5 tona. Za opće operacije utovara i istovara, trupe su nastavile koristiti 6,3-tonsku kransku dizalicu K-67, obnovljenu na šasiji 5334, a 1980-ih, novu višenamjensku hidrauličnu dizalicu od 12,5 tona. KS-3577 tvornice Ivanovo na istoj šasiji s dvodijelnom teleskopskom granom i produžecima, što je omogućilo rad na visini većoj od 20 m, a 1980-ih nova višenamjenska hidraulička dizalica s podizanjem nosivosti 12,5 tona. KS-3577 tvornice Ivanovo na istoj šasiji s dvodijelnom teleskopskom granom i produžecima, što je omogućilo rad na visini većoj od 20 m, a 1980-ih nova višenamjenska hidraulička dizalica s podizanjem nosivosti 12,5 tona.

Teška radionica MRTI-1 u stražnjem dijelu KM-500 na šasiji MAZ-9 od 5334 tona. 1989. godine

Cisterna AC-8-5334 na šasiji MAZ-5334 s crpnom opremom. 1979. godine

Godine 1986. tvornica automobila u Minsku sastavila je prvi prototip svog novog troosovinskog 11-tonskog vojnog kamiona MAZ-6317 (6 × 6) s jednim gumama na svim kotačima i produženom civilnom kabinom, koji je služio za dostavu vojnog osoblja, prijevoz vojni teret i vučna vojna oprema na cestama opće uporabe, operacija i neravnim terenima. Istodobno se pojavio jedinstveni tegljač 6425, koji je testiran s poluprikolicom MAZ-938B kao dio cestovnog vlaka ukupne težine 44 tone, nije ih bilo moguće dovesti u industrijsku proizvodnju čak ni u sovjetsko doba , a nakon raspada SSSR-a i formiranja neovisne Republike Bjelorusije, položaj postrojenja pokazao se dovoljno teškim. Prijelaz s perestrojke na ekonomske reforme u ranim 1990-ima bio je obilježen značajnim financijskim i političkim potresima, koji su MAZ doveli na rub propasti. Unatoč tome, tvornica je uspjela brzo izaći iz krize, razviti i staviti na pokretnu traku nove i modernizirane kamione. Od 1995. oni uključuju ažuriranu vojnu inačicu 6317, pokretanu YaMZ-238D V8 dizelskim motorom s turbopunjačem od 330 KS i 9-stupanjskim ručnim mjenjačem. Formiranje neovisne Bjelorusije dovelo je 1991. godine do odvajanja posebne vojne proizvodnje MAZ-a u neovisno poduzeće - Minsku tvornicu traktora na kotačima (MZKT), koja je postala glavni dobavljač Rusije teških višeosovinskih šasija opremljenih YaMZ-om. 238D V8 dizelski motor s turbopunjačem snage 330 KS i 9-stupanjskim ručnim mjenjačem. Formiranje neovisne Bjelorusije dovelo je 1991. godine do odvajanja posebne vojne proizvodnje MAZ-a u neovisno poduzeće - Minsku tvornicu traktora na kotačima (MZKT), koja je postala glavni dobavljač teških šasija za višeosovinska vozila opremljena YaMZ-om. -238D 8hp turbo V330 dizel motor i 9-stupanjski ručni mjenjač. Formiranje neovisne Bjelorusije dovelo je 1991. godine do odvajanja posebne vojne proizvodnje MAZ-a u neovisno poduzeće - Minsku tvornicu traktora na kotačima (MZKT.

Iskusni kamion MAZ-6317 s vitlom, naslonom i civilnom kabinom. 1986. godine

MAZ-500

 

• Marka automobila: MAZ
• Zemlja porijekla: SSSR

• Lansiranje: 1965
• Vrsta karoserije: Kamion

Dostojna zamjena za prvu "dvjesto" iz MAZ-a - MAZ-500. Poboljšana verzija za potrebe Sovjetskog Saveza. Sve vrste preinaka na stroju i poboljšana oprema. Korištenje 500 nastavlja se do danas, štoviše, posebni gurmani čak modificiraju automobil. Cijeli asortiman MAZ-a.

Povijest automobila

Jasno je da prvi MAZ-200 nije mogao dugo ostati praktičan, a 1965. godine zamijenjen je novim kamionom MAZ-500. Najznačajnija razlika bila je, naravno, redizajnirana struktura karoserije. Okvir je postavljen na osovine kako bi se povećala nosivost vozila, a time i ekonomičnost. A budući da više nije bilo haube, a motor je smješten ispod kabine, vidljivost za vozača se povećala.

Osim toga, ostaju tri sjedala, uključujući i vozačevo, kao u prethodnoj verziji. Samo jedna modifikacija u obliku kipera imala je dva sjedala. Radeći na kabini novog "silovika", dizajneri su se pobrinuli za vozača i udobniju i praktičniju vožnju. Komande poput upravljača, ručice mjenjača i armaturne ploče su racionalno postavljene. Nisu zaboravili na boje presvlaka, osim toga, uopće ih nije bilo, raspon se sastojao od ugodnih boja mirnih nijansi.

Zgodna inovacija bila je prisutnost kreveta. Po prvi put za vozila MAZ. Upravo je odsutnost haube omogućila modelu "1960th" da uđe u povijest. Činjenica je da je takav dizajn prvi put pušten u rad u sovjetskoj automobilskoj industriji. Šezdesetih godina prošlog stoljeća cijeli je svijet počeo prolaziti kroz sličnu revoluciju, budući da je hauba znatno ometala kontrolu velikog vozila.

No, s obzirom na potrebu podizanja zemlje nakon rata, kvaliteta cesta pogodna za korištenje kabo kabina postala je odgovarajuća tek nakon dvadesetak godina. A 1965. pojavio se MAZ-500, koji je postao dostojna zamjena za prethodni model "200". Kamion je ostao na pokretnoj traci do 1977.

Opširnije: KrAZ-250: velika kamionska dizalica, tehničke karakteristike dizalice KS 4562

Osnovna oprema već je bila hidraulički kiper, ali je platforma još uvijek bila drvena, iako je kabina već bila metalna. Glavni fokus tijekom razvoja, naravno, bio je na svestranosti. Postizanje ovog cilja omogućilo je korištenje stroja u svim mogućim područjima gdje je bio potreban transport.

Bilo je dovoljno razviti modifikaciju sa željenim modulom na brodu. Ovaj model je imao mogućnost pokretanja iz traktora. To je značilo da nije potrebna električna energija za pokretanje motora ako je potrebno. Ova značajka bila je vrlo korisna u vojnim potrebama.

Технические характеристики

motor

Elektrana kamiona Minsk nastavljena je u Yaroslavl Automobile Plant. Indeks motora bio je YaMZ-236, a on je postao baza za većinu modifikacija. Šest cilindara raspoređenih u obliku slova V radilo je u četiri takta na dizelsko gorivo. Nije bilo turba. Glavni nedostatak sustava bila je visoka razina negativnog utjecaja na okoliš. Ekološki tip je klasificiran kao Euro-0.

Korištenje takvog dizelskog motora stvara neugodnosti u hladnim klimatskim uvjetima. Kao i sada, dizel je imao visoku učinkovitost i davao je malo topline. Zbog toga se unutrašnjost dugo zagrijavala. Spremnik goriva MAZ-500 ima posebnu pregradu za sprječavanje ili gašenje hidrauličkog tlaka unutar spremnika. Unatoč niskoj ekološkoj ocjeni, motor YaAZ-236 ostaje model kvalitete izrade i uživa dobre ocjene vlasnika čak iu naše vrijeme.

prijenos

Tijekom proizvodnje MAZ-500 na ovom dijelu automobila praktički nisu napravljene promjene. Najznačajnija je bila promjena tipa kvačila s jednog diska na dvostruki disk. Inovacija je omogućila promjenu brzina pod utjecajem opterećenja. Dogodilo se to 1970. godine.

Stražnja osovina

MAZ-500 je pogonjen upravo stražnjom osovinom. Zupčanici su se već pojavili u osovinskom mjenjaču, što je smanjilo opterećenje diferencijala i poluosovina. Ova tehnologija također je bila nova za MAZ. U naše vrijeme, kako bi se poboljšao rad šasije MAZ-a, mjenjač se zamjenjuje modernijim proizvođača LiAZ ili LAZ.

Kabina i karoserija

Sve do kraja 60-ih godina prošlog stoljeća platforma je ostala drvena, no tada je nadograđena u metalnu verziju. Kabina je imala, kao i obično, dvoja vrata, tri sjedala i ležaj. Kao što je već spomenuto, to je bio veliki plus u pogledu udobnosti u kabini. Tu su bile i kutije za alat i osobne stvari putnika.

Za veću udobnost, vozačevo sjedalo imalo je nekoliko načina podešavanja, ventilacija je bila prisutna. Istina, s obzirom na loš prijenos topline, MAZ-500 je bio opremljen štednjakom, ali to nije stvarno spasilo situaciju. Vjetrobransko staklo se sastojalo od dva dijela, a pogon brisača sada je bio smješten u donjoj bazi okvira. Sama kabina bila je nagnuta prema naprijed, dajući pristup motoru.

Izmjene i poboljšanja

Čelik MAZ-500 univerzalan je kao "200". Bilo je mnogo modifikacija. Za različite svrhe dizajnirane su i razvijene nove verzije:

• MAZ-500SH: Poboljšana šasija prtljažnog prostora. Osim tijela, ugrađeni su takvi moduli kao što su: miješalica za beton i spremnik;
• MAZ-500V je vojna modifikacija dizajnirana za prijevoz robe i osoblja. Redizajniran je ovjes i pojavile su se vodilice za tendu. Tijelo je bilo sve od metala;
• MAZ-500G - Ova modifikacija je objavljena u ograničenoj seriji i izuzetno je rijetka. Dizajniran za prijevoz vangabaritnog tereta;
• MAZ-500S - za sjeverni dio SSSR-a, automobil je bio opremljen dodatnim grijanjem, a sama kabina je bila pažljivije izolirana. Osim toga, u motor je ugrađen startni grijač. U slučaju slabije vidljivosti u polarnim uvjetima, bili su prisutni dodatni reflektori. Kasnije je model preimenovan u MAZ-512;
• MAZ-500YU - rikverc "500C". Dizajniran za rad u vrućim okruženjima. Opremljen dodatnom ventilacijom i toplinskom izolacijom kabine. Sada poznat kao MAZ-513;
• MAZ-500A je naprednija osnovna varijanta. Što se tiče dimenzija, zahtjevi za izvoz već su ponovno ispunjeni. Optimiziran je mehanički dio mjenjača. Izvana, programeri su promijenili samo rešetku. Automobil je postao snažniji, maksimalna brzina je sada bila 85 km / h. A težina prevezenog tereta porasla je na 8 tona. Modifikacija je napustila proizvodnu liniju 1970. godine;
• MAZ-504 je dvoosovinski traktor. Glavna razlika bio je dodatni spremnik goriva od 175 litara;
• MAZ-504V - modifikacija je imala snažniji motor - YaMZ-238. Imao je 240 sila, što je značajno povećalo njegovu nosivost. Osim natovarene karoserije, mogao je vući i poluprikolicu ukupne težine do 20 tona;
• MAZ-503 - kiper. Kompletno svi elementi kutije već su izrađeni od metala. Dizajniran za korištenje u kamenolomima;
• MAZ-511 - kiper. Posebnost je bila bočno izbacivanje. Rijedak model, jer je izdanje bilo ograničeno;
• MAZ-509 - prijevoznik drva. Poboljšan prijenos: dupla disk spojka, povećan broj stupnjeva prijenosa i mjenjač na prednjoj osovini;
• MAZ-505 je eksperimentalna vojna verzija. Poznat po pogonu na sve kotače;
• MAZ-508 - traktor s pogonom na sve kotače. Ograničeno izdanje.

Budući da su kamioni serije 500 savršeno očuvani, još ih uvijek možete pronaći od različitih tvrtki. U većini bivših sovjetskih republika još uvijek cirkulira MAZ-500 iz 70-ih. Cijena rabljenih modela sada je u rasponu od 150-300 tisuća ruskih rubalja.

Nadogradite

Posebni ljubitelji MAZ-500 još uvijek ga dorađuju. Za povećanje snage instaliran je YaMZ-238. Stoga je potrebno promijeniti kutiju, jer je potreban razdjelnik. Ako je model s pogonom na sve kotače, tada je i razdatka podložna izmjenama. Također zahtijeva zamjenu kutije radi smanjenja potrošnje goriva (bez zamjene do 35/100). Naravno, nadogradnja "leti prilično peni", ali recenzije kažu da se isplati. Stražnja osovina također se nadograđuje, odnosno jednostavno je mijenjaju u moderniju i na nju stavljaju nove amortizere.

U slučaju salona popis će biti jako dug. Popravak može uključivati ​​sve, od zavjesa i sjedala do grijanja i električne opreme. Čak ima i onih koji ugrađuju klimu. Svrhe u koje se koristi MAZ-500 toliko su široke da ih je nemoguće navesti bez posebnog članka. Jedinstvenost ovog kamiona već je ušla u povijest Minske automobilske tvornice i sovjetske automobilske industrije. No, još uvijek obavlja puno zahtjevnije zadatke nego u vrijeme kad je nastao.

Za i protiv

Danas se MAZ-500 još uvijek može naći na cestama, a to sugerira da je i nakon dugog vremena automobil zadržao svoje vozne karakteristike. Automobil je lako popraviti i vlasniku neće biti teško pronaći rezervne dijelove, donator može biti analogni ili odgovarajući dio od ovlaštenog trgovca. U početku proizvodnje velika prednost bila je nagibna kabina koja je omogućavala dobar pristup radnim sustavima. Sada ovaj raspored motora i način pristupa nisu novi, ali i dalje ostaju značajna prednost, na primjer, od ZIL-a istih godina. Salon nije najudobniji prema današnjim standardima. Ali ovo je samo značajka standardne verzije, mnogi elementi mogu se zamijeniti prikladnijima. U te detalje spadaju sjedala, umjesto kojih savršeno pristaju čak i uvozne stolice, ali čak i s tvorničkim možete napraviti niz prijevara i povećati njihovu udobnost. Kućište se odmah mijenja na zahtjev vlasnika, a uz to se brtve i ukupna nepropusnost stroja također mogu poboljšati vlastitim rukama.

Primjećujemo jednako važan detalj – mjesto za spavanje. Prilično udoban i udoban, zaslužuje mjesto na popisu prednosti karavana. Jedina točka, ne negativna, ali neshvatljiva, je prisutnost prozora u blizini kreveta za odmor. Radni sustavi pokazuju dobre performanse čak i nakon velikog broja prijeđenih kilometara. Mjenjač se uključuje bez oklijevanja, a agregat iz YaMZ-a ne pokazuje nikakve posebne hirove i može raditi čak iu najtežim uvjetima. Naravno, u naše vrijeme MAZ "pet stotina" daleko zaostaje za zahtjevima modernih modela, tako da njegova stabilnost ne može pokriti relativno nižu učinkovitost modernih kamiona.

Sažimanje

MAZ-500 svojim izgledom daje do znanja da je stroj konfiguriran za visoke performanse i da može lako obavljati zadatke prijevoza robe u različitim uvjetima. Da, udobnost je tema o kojoj ne želim govoriti u ovom automobilu, ali ako želite, dobar majstor može ispraviti ovu nijansu.

Na internetu možete pronaći recenzije vlasnika kamiona i uvjeriti se da automobil zaista ostavlja dobar dojam. A ako je tako, onda će vam uz pravilnu i pravovremenu njegu model od pet stotina trajati dugo.

Fotografija MAZ-500

Video MAZ-500