Mitsubishi Eclipse Cross 2022 recenzija

Mitsubishi Eclipse Cross redizajniran je i ažuriran za 2021., s ažuriranim izgledom i novim tehnologijama dostupnim u cijeloj liniji. 

A 2022. godine marka je predstavila novu elektrificiranu plug-in hibridnu (PHEV) verziju visoke tehnologije, što ga čini zanimljivom prodajnom točkom u usporedbi s nekim od svojih manjih SUV rivala.

Eclipse Cross, međutim, teško da je najpoznatiji Mitsubishijev mali SUV – ta čast očito pripada ASX-u, koji se još uvijek prodaje u ogromnim količinama unatoč tome što se prodaje u svojoj trenutnoj generaciji više od desetljeća.

S druge strane, Eclipse Cross je lansiran u Australiji 2018. godine i ovaj ažurirani model i dalje je zadržao dobar izgled, ali malo omekšava dizajn. Također je narastao do duljine koja ga gotovo čini više konkurentom Mazdi CX-5 nego prije.

Cijene su također skočile, a novi model PHEV prelazi razinu “jeftino i veselo”. Dakle, može li Eclipse Cross opravdati svoje pozicioniranje? I ima li kakvih tragova? Hajde da vidimo.

2022 Mitsubishi Eclipse Cross: ES (2WD)
Sigurnosna ocjena
tip motora	1.5 L turbo
Vrsta goriva	Obični bezolovni benzin
Efikasnost goriva	7.3 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$30,290

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Predstavljena 2021. godine, ova obnovljena verzija Mitsubishi Eclipse Crossa imala je višu cijenu, uz povećanje troškova u cijeloj liniji. Ovaj dio priče ažuriran je kako su promjene cijena za MY1 modele stupile na snagu 2021. listopada 22.

Za model pre-facelifta, model ES 2WD otvara raspon po MSRP-u od 30,990 USD plus putni troškovi.

LS 2WD (32,990 USD) i LS AWD (35,490 USD) ostaju sljedeći koraci na ljestvici raspona.

Model ES 2WD otvara liniju po MSRP-u od 30,290 USD plus putni troškovi. (Zasluga za sliku: Matt Campbell)

Postoji novi model, drugi u turbo rangu, Aspire 2WD, čija je cijena 35,740 dolara.

A vodeći turbo benzinac Exceed i dalje je dostupan u verzijama na 2WD (MSRP 38,990 USD) i AWD (MSRP 41,490 USD).

Tu su i ograničeni modeli - klase XLS i XLS Plus - i priča o cijenama tu ne završava. 2022 Eclipse Cross čini korak u novi teritorij s novim PHEV pogonskim sklopom marke. 

Vodeći model Exceed je još uvijek dostupan u verzijama s 2WD i AWD pogonom. (Zasluga za sliku: Matt Campbell)

Hibridni pogon visoke tehnologije nudi se u osnovnoj (čitaj: usmjerenoj na flotu) ES AWD za 46,490 dolara, dok je Aspire srednje klase 49,990 dolara, a vrhunski Exceed 53,990 dolara. Sve pojedinosti o prijenosu možete pronaći u relevantnim odjeljcima u nastavku.

Kao što svi znamo, Mitsubishi igra oštro s akcijskim cijenama, pa provjerite Auto Trader liste da vidite koje su cijene karata. Čak i uz nedostatak zaliha, recimo da ima dogovora. 

Dalje, da vidimo što ste dobili u cijeloj postavi.

ES paket uključuje 18-inčne aluminijske felge s kompaktnim rezervnim kotačem, LED dnevna svjetla, halogena prednja svjetla, stražnji spojler, unutarnje obloge od tkanine, ručna prednja sjedala, 8.0-inčni medijski sustav osjetljiv na dodir s Apple CarPlay. i Android auto, kamera za vožnju unatrag, stereo s četiri zvučnika, digitalni radio, kontrola klime, klima uređaj i stražnji zastor za teret.

Infotainment sustav od 8.0 inča osjetljiv na dodir s Apple CarPlayom i Android autom dolazi standardno. (Zasluga za sliku: Matt Campbell)

Odlučite se za LS i vaši dodaci dobit ćete automatska duga svjetla, LED prednja svjetla za maglu, automatske brisače, grijane sklopive bočne retrovizore, crne krovne nosače, staklo za privatnost straga, ulazak bez ključa i pokretanje, kožnu unutrašnjost. ošišan volan, elektronska parkirna kočnica, stražnji parkirni senzori i upozorenje na napuštanje trake.

Sljedeći korak nudi neke impresivne dodatke: Aspire dobiva dvozonsku kontrolu klime, grijana prednja sjedala, električno podesivo vozačko sjedalo, unutarnje obloge od mikro antilop i sintetičke kože, retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem, prilagodljivi tempomat i više značajki . sigurnosne značajke – nadzor mrtvog kuta, upozorenje o stražnjem križnom prometu i još mnogo toga. Pogledajte ispod za sve pojedinosti.

Odlučite se za vrhunski Exceed i dobit ćete puna LED prednja svjetla (da, koštaju gotovo 40 dolara!), dvostruki krovni otvor, head-up zaslon (što Exceed čini jedinom opremom s digitalnim brzinomjerom, čak i na PHEV modeli!), ugrađena TomTom GPS satelitska navigacija, grijani volan, električno suvozačevo sjedalo i kompletna kožna obloga unutrašnjosti. Dobivate i grijanje stražnjih sjedala.

Za vrhunski Exceed dobivate puna LED prednja svjetla. (Zasluga za sliku: Matt Campbell)

Mogućnosti boja za modele Eclipse Cross vrlo su ograničene osim ako niste spremni dodatno platiti za vrhunsku boju. Samo je White Solid besplatan, dok opcije metalik i biserne boje dodaju 740 USD - uključuju Black Pearl, Lightning Blue Pearl, Titanium Metallic (siva) i Sterling Silver Metallic. One koje nisu dovoljno posebne? Postoje i Prestige opcije boja kao što su Red Diamond Premium i White Diamond Pearl Metallic, a obje koštaju 940 dolara. 

Mogućnosti boja za Eclipse Cross modele su vrlo ograničene.

Nema dostupnih zelenih, žutih, narančastih, smeđih ili ljubičastih opcija. I za razliku od mnogih drugih malih SUV-ova, nema kontrasta niti crnog krova.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10

Zasigurno se izdvaja od svoje tradicionalno kutijaste SUV braće i djeluje kao dobrodošla protuteža zakrivljenoj brigadi koja također zauzima nekoliko mjesta u ovom dijelu tržišta.

Ali postoji li kompromis u ovom dizajnu? Naravno, ali ne onoliko koliko je bilo s modelom prije facelifta.

To je zato što je stražnji kraj doživio veliku promjenu - uklonjena je traka za stvaranje mrtvog kuta koja je prolazila kroz stražnje staklo, što znači da će obožavatelji Honde Insighta umjesto toga morati kupiti Hondu Insight.

Stražnja strana je doživjela velike promjene. (Zasluga za sliku: Matt Campbell)

To ga čini najboljim primjerom automobilskog dizajna jer ga je lakše vidjeti. Uz to, novi stražnji dio izgleda atraktivno, u stilu “pokušavam izgledati kao noviji X-Trail”.

No postoje neki stilski elementi koji ostaju upitni, kao što je odabir istih aluminijskih naplataka za sve četiri klase. Sigurno ako ste kupac Exceeda koji plaća 25 posto više od kupca osnovnog modela, biste li željeli vidjeti Smiths u susjedstvu? Znam da bih više volio drugačiji dizajn kotača od lake legure, barem za vrhunske performanse.

Sve četiri klase nose iste alu felge. (Zasluga za sliku: Matt Campbell)

Ima i drugih stvari. Ova prednja svjetla su skupine u prednjem braniku, a ne dijelovi na vrhu gdje bi inače bila prednja svjetla. Ovo nije nova pojava, kao ni činjenica da brend ima LED dnevna svjetla u svim klasama. Ali ono što nije sjajno je činjenica da tri od četiri razreda imaju halogena prednja svjetla, što znači da ćete morati potrošiti oko 40,000 dolara na cestu da dobijete LED prednje osvjetljenje. Za usporedbu, neki konkurentski kompaktni SUV-ovi imaju širok raspon LED rasvjete i po nižoj cijeni.

"Obični" Eclipse Cross na prvi pogled ne može se razlikovati od PHEV modela - samo oštrooki među nama mogu odabrati specifične 18-inčne kotače koji su ugrađeni u PHEV verzije, dok, hm, velike PHEV oznake na vratima i prtljažnik su također darovi. Čudan birač stupnjeva prijenosa na joysticku je još jedno darivanje.

PHEV ima čudan džojstik za odabir mjenjača.

Sada je nazvati Eclipse Cross malim SUV-om malo pretjerano: ovaj ažurirani model dugačak je 4545 mm (+140 mm) na postojećem međuosovinskom razmaku od 2670 mm, širok 1805 mm i visok 1685 mm. Za referencu: Mazda CX-5 je samo 5 mm duža i smatra se mjerilom za SUV srednje veličine! 

Ovaj ažurirani model dug je 4545 mm na postojećem međuosovinskom razmaku od 2670 mm. (Zasluga za sliku: Matt Campbell)

Ne samo da je mali SUV samo pomaknuo granice segmenta u pogledu veličine, već je kabina doživjela i upitnu promjenu dizajna – uklanjanje kliznog drugog reda sjedala.

Doći ću do toga - i svih ostalih internih razmatranja - u sljedećem odjeljku. Ovdje ćete također pronaći slike interijera.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10

Unutrašnjost Eclipse Crossa nekada je bila praktičnija.

Nije često da marka odluči ukloniti jednu od svojih najboljih karakteristika nakon ažuriranja automobila srednjih godina, ali upravo se to dogodilo s Eclipse Crossom. 

Vidite, modeli prije facelifta imali su pametno klizno sjedalo u drugom redu koje vam je omogućilo učinkovitu raspodjelu prostora - bilo za putnike ako vam nije trebao prtljažni prostor, ili za prostor u prtljažniku ako ste imali malo ili nimalo putnika. Ovaj klizač je imao aktivaciju od 200 mm. To je puno za automobil ove veličine.

Eclipse Cross ima više prostora na stražnjim sjedalima od prosjeka. (Zasluga za sliku: Matt Campbell)

Ali sada ga nema, a to znači da propuštate pametnu značajku koja je Eclipse Cross učinila impresivnim za svoju klasu.

Još uvijek zadržava neke impresivne osobine, uključujući činjenicu da ima više prostora na stražnjim sjedalima od prosjeka i veći od prosječnog kapaciteta tereta, čak i ako se zadnji red ne pomiče.

Zapremina prtljažnika sada iznosi 405 litara (VDA) za nehibridne modele. Nije tako loše u usporedbi s nekima od konkurencije, ali u automobilu prije obnove, mogli biste birati između velikog prtljažnika od 448 litara i 341-litrenog prostora za pohranu ako vam treba više prostora na stražnjim sjedalima.

Zapremina prtljažnika sada iznosi 405 litara. (Zasluga za sliku: Matt Campbell)

A kod hibridnih modela prtljažnik je malen jer se ispod poda nalazi dodatna oprema, što znači 359-litarski (VDA) prtljažni prostor za PHEV modele.

Stražnja se sjedala i dalje polažu, a ispod poda prtljažnika još uvijek postoji rezervna guma kako biste uštedjeli prostor - osim ako se ne odlučite za PHEV koji nema rezervnu gumu, umjesto toga možete izbjeći komplet za popravak. 

Uspjeli smo uklopiti sve troje Vodič za automobile tvrdi koferi (124 l, 95 l i 36 l) u prtljažniku ne-PHEV verzije s rezervnim prostorom.

Uspjeli smo opremiti sva tri CarsGuide tvrda kovčega s slobodnim prostorom. (Zasluga za sliku: Matt Campbell)

Stražnje sjedalo je udobno i za odrasle i za djecu. Budući da dijeli isti međuosovinski razmak kao ASX i Outlander, imao sam dovoljno prostora — na 182 cm ili 6 stopa — da udobno sjedim iza svog vozačevog sjedala.

Ima dobar prostor za noge, pristojan prostor za koljena i dobar prostor za glavu - čak i u Exceed modelu s dvostrukim krovom.

Pogodnosti na stražnjem sjedalu su ok. Osnovni model ima jedan džep za kartice, a viši razredi imaju dva i na vratima su držači za boce, dok na modelima LS, Aspire i Exceed dobivate držače za čaše u preklopnom naslonu za ruke. Jedna stvar koja bi vam se mogla svidjeti ako ste redoviti putnik na stražnjem sjedalu Exceeda je da uključite grijana vanbrodska sjedala drugog reda. Šteta je, međutim, što niti jedna klasa nema usmjerene ventilacijske otvore na stražnjim sjedalima.

Područje prednjih sjedala također nudi dobar prostor za odlaganje uglavnom, s držačima za boce i rovovima na vratima, pristojnom kantom za smeće na središnjoj konzoli, parom držača za čaše između sjedala i razumnom pretincetom za rukavice. Ispred mjenjača je mali dio za pohranu, ali nije dovoljno prostran za veliki pametni telefon.

Nešto što model ES čini čudnim je ručna kočnica, koja je ogromna. (Zasluga za sliku: Matt Campbell)

Još jedna stvar koja nehibridni ES model čini čudnim je njegova ručna ručna kočnica, koja je ogromna i zauzima više mjesta na konzoli nego što bi zapravo trebala – ostatak asortimana ima gumbe elektroničke parkirne kočnice. 

Na prednjoj ploči nalaze se dva USB priključka, od kojih se jedan spaja na 8.0-inčni multimedijski sustav osjetljiv na dodir. Možete koristiti Apple CarPlay ili Android Auto ili Bluetooth zrcaljenje pametnog telefona. Nisam imao nikakvih problema s vezom osim što sam uvijek morao pritisnuti tipku "Uvijek uključeno" prilikom ponovnog povezivanja telefona.

Nema digitalni čitač brzinomjera. (Zasluga za sliku: Matt Campbell)

Dizajn medijskog zaslona je dobar – sjedi visoko i ponosno, ali ne toliko visoko da vam ometa pogled tijekom vožnje. Tu su gumbi i tipke za upravljanje zaslonom, kao i neke poznate, ali stare tipke i kontrole za klimatski sustav.

Još jedna stvar koja pokazuje starost osnova Eclipse Crossa su instrumenti, kao i digitalni zaslon s informacijama o vozaču. Nema očitavanje digitalnog brzinomjera - problem u državama dadilje - pa ako to želite, trebali biste nabaviti model Exceed s head-up zaslonom. Ovaj ekran - kunem se da je bio u Outlanderu sredinom 2000-ih, izgleda tako star.

Exceed je jedina verzija s digitalnim brzinomjerom. (Zasluga za sliku: Matt Campbell)

I cjelokupni dizajn kabine, iako nije poseban, ugodan je. Moderniji je od sadašnjih ASX-a i Outlandera, ali ni približno tako zabavan i funkcionalan kao novi sudionici u segmentu kao što je Kia Seltos. Niti izgleda tako iznimno kao unutrašnjost Mazde CX-30, bez obzira koju razinu opreme odaberete. 

Ali dobro koristi prostor, što je dobro za SUV ove veličine.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Svi Eclipse Cross modeli opremljeni su motorom s turbopunjačem, čime se ASX model doista srami.

1.5-litreni benzinski četverocilindraš s turbopunjačem nije junak snage, ali nudi konkurentsku snagu kao i Volkswagen T-Roc.

Izlazna snaga 1.5-litrenog turbo motora je 110 kW (pri 5500 o/min), a okretni moment je 250 Nm (pri 2000-3500 o/min).

Eclipse Cross dostupan je samo s automatskim mjenjačem s kontinuiranim mjenjačem (CVT). Ne postoji opcija ručnog mjenjača, ali sve opcije dolaze s ručicama za mjenjače tako da možete preuzeti stvari u svoje ruke.

1.5-litreni turbomotor s četiri cilindra razvija 110 kW/250 Nm snage. (Zasluga za sliku: Matt Campbell)

Dostupan je s pogonom na prednje kotače (FWD ili 2WD), dok LS i Exceed varijante imaju opciju pogona na sve kotače (AWD). Imajte na umu: ovo nije pravi 4WD/4x4 - ovdje nema smanjenog dometa, ali elektronički podesiv sustav prijenosa ima normalne, Snow i Gravel AWD načine kako bi odgovarao uvjetima koje vozite.

Plug-in hibridnu verziju pokreće veći 2.4-litreni Atkinsonov benzinski motor bez turbo punjenja koji proizvodi samo 94 kW i 199 Nm. Ovo je samo izlazna snaga benzinskog motora i ne uzima u obzir dodatnu snagu koju nude elektromotori sprijeda i straga, a ovaj put Mitsubishi ne nudi maksimalnu kombiniranu snagu i zakretni moment kada sve radi zajedno.

No, podržavaju ga dva elektromotora - prednji motor ima snagu od 60 kW / 137 Nm, a stražnji - 70 kW / 195 Nm. Litij-ionska baterija od 13.8 kWh prikladna je za električnu vožnju od 55 km prema ADR 81/02. 

Motor također može napajati bateriju u sekvencijalnom hibridnom načinu vožnje, pa ako želite napuniti baterije prije vožnje u grad, to možete učiniti. Regenerativno kočenje, naravno, također postoji. Više o ponovnom učitavanju u sljedećem odjeljku.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Neki mali SUV-ovi s manjim turbo motorima ostaju blizu službene brojke potrošnje goriva u kombiniranom ciklusu, dok drugi postavljaju rekorde uštede goriva koje se čini nemoguće postići.

Eclipse Cross pripada drugom taboru. Modeli s pogonom na sve kotače službeno imaju potrošnju od 2 litre na 7.3 km, dok modeli s pogonom na sve kotače imaju 100 l / 7.7 km. 

Vozio sam ga u verziji ES FWD s 8.5L/100km na pumpi, dok je Exceed AWD koji sam testirao imao stvarnu snagu cisterne od 9.6L/100km.

Eclipse Cross PHEV ima službenu mješovitu potrošnju goriva od 1.9 l/100 km. Ovo je stvarno nevjerojatno, ali morate razumjeti da je testni izračun samo za prvih 100 kei - postoji velika šansa da će vaša stvarna potrošnja biti puno veća, jer bateriju možete isprazniti samo jednom prije nego što pozovete motor (i vaš spremnik za plin ) da ga napunite.

Eclipse Cross PHEV ima službenu mješovitu potrošnju goriva od 1.9 l/100 km.

Vidjet ćemo koji stvarni broj možemo postići kada ubacimo PHEV Vodič za automobile garaže. 

Nudi AC punjenje s utikačem tipa 2 koji, prema marki, može u potpunosti napuniti bateriju za samo 3.5 sata. Također je sposoban za brzo punjenje istosmjernom strujom pomoću CHAdeMO utikača, punjenje od nule do 80 posto u 25 minuta. 

Ako ste zainteresirani za punjenje samo iz standardne kućne utičnice od 10 ampera, Mitsubishi kaže da će to trajati sedam sati. Parkirajte ga preko noći, uključite ga, napunite izvan radnog vremena i možete ga platiti samo 1.88 USD (na temelju cijene električne energije od 13.6 centi/kWh izvan radnog vremena). Usporedite to s mojim realnim prosjekom u 8.70WD benzinskom turbo motoru i mogli biste platiti čak 55 dolara za vožnju od XNUMX km.

Naravno, ovaj se izračun temelji na ideji da ćete dobiti najjeftiniju cijenu električne energije i dosegnuti cijelu udaljenost vožnje električnog vozila… ali također morate uzeti u obzir dodatne troškove kupnje PHEV modela u odnosu na obični Eclipse Cross. 

Kako je voziti? 7/10

Nemojte misliti da će zbog toga što Eclipse Cross ima snažan mali turbo motor biti sportski za vožnju. Ovo nije istina.

Ali to ne znači da nije brz u svom ubrzanju. Može se kretati prilično brzo ako uhvatite CVT na njegovom slatkom mjestu.

To je stvar s CVT-ovima i turbo motorima - ponekad možete imati trenutke kašnjenja koje ne očekujete, dok bi drugi put mogli dobiti bolji odgovor nego što mislite da ćete dobiti. 

Otkrio sam da je Exceed AWD posebno podložan zabuni kada je u pitanju ubrzanje, uz primjetno oklijevanje i tromost u usporedbi s ES 2WD koji sam također vozio. ES se činio relativno brzim, dok je (iako 150 kg teži) Exceed AWD bio lijen.

Upravljanje je dovoljno precizno, ali malo sporo kada promijenite smjer. (Zasluga za sliku: Matt Campbell)

A što se ostalih voznih karakteristika tiče, Eclipse Cross je sasvim u redu.

Ovjes ne čini ništa loše - vožnja je dobrim dijelom dobra, iako može biti malo klimava u zavojima i neravnina na neravninama. Ali prikladan je i može biti izvrstan prigradski automobil.

Upravljanje je prilično precizno, ali malo sporo kada promijenite smjer, što znači da imate osjećaj da trebate agresivniji odgovor. Tome bi mogle biti zaslužne i gume Toyo Proxes – teško da se mogu nazvati sportskim.

Ali pri gradskim brzinama, kada parkirate na uskim mjestima, upravljač radi dovoljno dobro.

I to je zapravo prilično prikladan završetak za ovaj segment pregleda. Dovoljno dobro. Možete bolje - kao u VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 ili Škoda Karoq.

Ali što je s PHEV-om? Pa, još nismo imali priliku voziti plug-in hibridni model, ali namjeravamo vidjeti kako će se ponašati u bliskoj budućnosti, uz test dometa u stvarnom svijetu i detaljna iskustva vožnje i punjenja u našem EVGuideu. dio stranice. Sačuvajte za ažuriranja.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

Mitsubishi Eclipse Cross je 2017. dobio ocjenu sigurnosti od pet zvjezdica ANCAP-a za model prije faceliftinga, ali možete se kladiti da marka ne očekuje preobrazbu, tako da se ta ocjena i dalje odnosi na sva benzinska vozila. – raspon turbo i PHEV,

Međutim, marka ima drugačiji pristup od Toyote, Mazde i drugih lidera u sigurnosti. Još uvijek ima mentalitet starog svijeta: "Ako si možete priuštiti platiti više, zaslužujete više sigurnosti." Ne sviđa mi se.

Dakle, što više trošite, to je viša razina sigurnosne tehnologije, a to vrijedi i za benzinske turbo modele i PHEV modele.

Svi modeli su također opremljeni stražnjom kamerom. (Zasluga slike: Matt Canpbell)

Sve izvedbe dolaze s prednjim autonomnim kočenjem u nuždi s upozorenjem na sudar, koje radi pri brzinama od 5 km/h do 80 km/h. AEB sustav uključuje i detekciju pješaka, koja radi pri brzinama između 15 i 140 km/h.

Svi modeli također imaju kameru za vožnju unatrag, sedam zračnih jastuka (dvostruki prednji, vozačevo koljeno, prednja strana, bočna zavjesa za oba reda), aktivnu kontrolu skretanja, kontrolu stabilnosti i antiblok kočnice (ABS) s raspodjelom sile kočenja.

Osnovnom automobilu nedostaju stvari poput automatskih prednjih svjetala i automatskih brisača, a LS ćete morati nabaviti ako želite stražnje parkirne senzore, upozorenje o napuštanju trake i automatska duga svjetla.

Prelazak s LS-a na Aspire vrijedan je korak, dodajući prilagodljivi tempomat, nadzor mrtvog kuta, upozorenje na poprečni promet straga i prednje parkirne senzore.

A od Aspire to Exceeda, dodan je vlasnički ultrazvučni sustav za ublažavanje ubrzanja koji može umanjiti reakciju gasa kako bi spriječio moguće sudare pri malim brzinama u uskim prostorima.

Gdje se proizvodi Mitsubishi Eclipse Cross? Odgovor: Proizvedeno u Japanu.

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 8/10

Tu Mitsubishi može pridobiti mnoge kupce koji nisu sigurni koji mali SUV kupiti.

To je zato što marka nudi plan jamstva od 10 godina/200,000 kilometara za svoj raspon... ali postoji jedna kvaka.

Jamstvo će biti ovoliko samo ako vaše vozilo servisira posebna servisna mreža Mitsubishi distributera 10 godina ili 200,000 100,000 km. U suprotnom, dobivate petogodišnji ili XNUMX kilometara jamstveni plan. Još uvijek je pristojno.

Mitsubishi nudi plan jamstva od 10 godina ili 200,000 km za svoju ponudu modela. (Zasluga za sliku: Matt Campbell)

Model PHEV dolazi s upozorenjem da je vučna baterija pokrivena jamstvom od osam godina/160,000 km bez obzira gdje servisirate vozilo, unatoč činjenici da na Mitsubishijevoj web stranici piše: "Neka Mitsubishi električno ili hibridno vozilo servisira u ovlaštenom servisu centar." centar je dobra ideja. PHEV zastupnik kako bi vaše vozilo radilo najbolje."

Ali zašto vas ne bi servisirala mreža zastupnika, s obzirom na to da su troškovi održavanja vezani za 299 USD po posjeti svakih 12 mjeseci/15,000 75,000 km? Ovo je dobro i primjenjivo na prvih pet usluga. Troškovi održavanja kreću se u rasponu od šest godina/10 379 km, ali čak i tijekom razdoblja od XNUMX XNUMX godina prosječni trošak je XNUMX USD po usluzi. U svakom slučaju, ovo je za rad s turbo benzinom.

PHEV vučna baterija ima jamstvo od osam godina/160,000 km.

Trošak održavanja PHEV-a malo je drugačiji i iznosi 299, 399, 299, 399, 299, 799, 299, 799, 399, 799 USD, u prosjeku 339 USD za prvih pet godina ili 558.90 USD po posjetu za 10 godina / 150,000 XNUMX USD . Ovo je još jedan razlog zašto vam PHEV možda nema smisla.

Mitsubishi također vlasnicima osigurava četiri godine uključene pomoći na cesti kada servisiraju svoje vozilo s ovom markom. Ovo je također dobro.

Zabrinuti ste zbog drugih potencijalnih problema s pouzdanošću, zabrinutosti, opoziva, problema s automatskim mjenjačem ili nečeg sličnog? Posjetite našu stranicu s problemima Mitsubishi Eclipse Cross.

presuda

Za neke kupce, Mitsubishi Eclipse Cross je možda imao više smisla u izgledu prije facelifta, kada je imao pametno klizno sjedalo u drugom redu. No, od tada je došlo do poboljšanja, uključujući poboljšanu vidljivost straga s vozačevog sjedala i uključivanje naprednog, budućeg pogonskog sklopa.

Promjene su pomogle da benzinski Eclipse Cross s turbopunjačem ostane konkurentan, iako ne bih tvrdio da je to bolji SUV od nekih drugih stvarno dobrih konkurenata u segmentu. Padaju mi ​​na pamet Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Škoda Karoq i VW T-Roc.

Uz dodatak plug-in hibridnih (PHEV) verzija Eclipse Crossa, postoji nova razina privlačnosti određenoj vrsti kupaca, iako nismo sigurni koliko kupaca traži Mitsubishijev mali SUV od XNUMX dolara ili više. Da vidimo koliko brzo će se PHEV pokazati.

Lako je odabrati najbolju verziju Eclipse Crossa je turbobenzinac Aspire 2WD. Ako možete živjeti bez pogona na sve kotače, nema razloga za razmatranje bilo koje druge klase, jer Aspire ima najvažnije sigurnosne stavke, kao i nekoliko luksuznih dodataka.