Maserati Ghibli. Legenda z trojzębem Neptuna

Egzotičan i brz, poput libijskog vjetra po kojem je i dobio ime. 50 godina nakon svog debija, Maserati Ghibli još uvijek izaziva emocije i impresionira vrhunskim dizajnom. Kako bi se smanjila težina automobila, felge su izlivene od magnezija. Ništa vas nije spriječilo da s popisa opcija odaberete klasične felge s žbicama. Uostalom, stil je najvažniji u talijanskom automobilu.

Ovo je tajna Maseratija. Budi drugačiji. To nije tako lako uz jaku konkurenciju i može biti skupo. Čak i život. Međutim, najgore za tvrtku je vjerojatno prošlo. Nakon godina sretnih i vrlo nesretnih događaja, sada je u vlasništvu Fiat Chrysler Automobiles (FCA) i nastavlja proizvoditi automobile koji bježe od pljeska publike. Poput venecijanskog namještaja, oduševljavaju oko znalaca.

Uvijek je bio takav. Bilo zahvaljujući Neptunovom veličanstvenom trozubu u zaštitnom znaku, bilo zahvaljujući skupini talentiranih dizajnera i stilista, Maserati se istaknuo. Ponekad je ambicija koja jede dizajn naštetila uspjehu tvrtke na blagajni. Prvi Quattro Porte (kako je tada napisano ime modela) 1963. godine imao je složen i skup stražnji ovjes s De Dion osovinom na spiralnim oprugama. U moderniziranoj, drugoj seriji iz 1966. godine, zamijenjeni su konvencionalnim krutim mostom.

Iste godine, Ghiblijevi bljeskovi bljesnuli su na sajmu automobila u studenom u Torinu. Bio je to drugi Maseratijev automobil koji je dobio ime po vjetru. Prvi je bio Mistral iz 1963., nazvan po hladnom, udarnom sjeverozapadnom vjetru koji puše na jugu Francuske. Za Libijce "gibli" za Talijane znači "sirocco", a za Hrvate "jugo": suhi i vrući afrički vjetar koji puše s juga ili jugoistoka.

Novi auto bio je nabijen poput topline i rastegnut poput dina. Snažan, hrabar, bez pretjeranosti. Na ulazu su prošireni svi “ukrasi”.

zraka, okviri prozora i šiljasti stražnji branik koji seže duboko u bokove. Tek 1968. na prednju stranu dodane su okomite kljove. Prednja su svjetla skrivena u dugoj haubi motora i podignuta električnim mehanizmom. Sve to počiva na bogatim aluminijskim naplatcima od petnaest inča s dvanaest krakova. I što je najvažnije - trozubac. Inače, tišina. Tišina pred oluju.

Karoseriju je dizajnirao Giorgetto Giugiaro, koji je tada imao 28 godina. Stvorio ih je u samo 3 mjeseca! Bio mu je to prvi posao otkako se preselio iz Bertonea u Ghiu. Unatoč godinama i mnogim sjajnim automobilima, Ghibli još uvijek smatra jednim od svojih najboljih dizajna. Uspoređujući Maserati sa svojim vršnjacima, vrhunskim, ali delikatnije oblikovanim Ferrarijem 365 GTB/4 Daytonom ili veličanstvenim, dinamičnim Iso Grifoom, može se uočiti Ghiblijeva potpuno neobuzdana, muška energija.

Uredništvo preporučuje:

Preporuča se za petogodišnjake. Pregled popularnih modela

Hoće li vozači plaćati novi porez?

Hyundai i20 (2008-2014). Vrijedi kupiti?

Oblik karoserije automobila, u kombinaciji s cjelokupnom shemom dizajna, čini ga "najboljim američkim automobilom proizvedenim u Modeni". Ghibli pokreće V-1968 motor i, kao i Mustang tih godina, ima neovisni ovjes s spiralnim oprugama samo sprijeda. Sa stražnje strane ugrađena je kruta osovina s lisnatom oprugom i Panhard šipkom. Od 3. kao opcija se mogao naručiti Borg Warner s XNUMX-brzinskim automatskim mjenjačem. Osnovni mjenjač bio je peterostupanjski ručni ZF. Poput Chryslerovih automobila tog vremena, Ghibli je imao samonoseću karoseriju s podokvirom na koji su bili pričvršćeni motor i prednji ovjes. Jedino su kočnice bile potpuno "neameričke": s ventiliranim diskovima na obje osovine.

Također, prednja sjedala, koja su imala udoban, sputan oblik, bitno su se razlikovala od sjedala koje su Amerikanci, u svojoj naivnosti, nazvali "bucket seats". Ghibli je bio zamišljen kao dvosjed, ali je serijska verzija imala usku klupu straga za dva dodatna nezahtjevna putnika.

Upravljačku ploču prekrivala je široka tamna prozorska daska. Ispod njega je skup konvencionalnih, "automatskih", ali čitljivih indikatora. Ogroman tunel prolazio je sredinom automobila, pokrivajući, između ostalog, i mjenjače. Budući da se Europljani nisu usudili proizvoditi automobile širine od 2 metra (trenutni Ghibli je 1,95 metara), nije bilo dovoljno mjesta za ručicu ručne kočnice. To je neprirodno napredno.