Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
sadržaj
Da, Mitsubishi je već imao Outlander, također "nježni" ili "mekani" terenac, točnije, akronim: SUV. Ali tu sličnosti prestaju; novi Outlander je doista nov i veći: potpuno drugačiji i osjetno bolji. Teško je odrediti što će točno značiti njegovo ime, ali možete zamisliti. Prije svega, pokušava biti svestran; korisno u gradu, na dugom putovanju ili samo na putovanju; u službi male ili velike obitelji do sedam članova posade; te u konačnici kao alat za osobnu ili komercijalnu uporabu.
Outlander je, poput većine modernih Mitsubishija, ugodan oku, prepoznatljiv i originalan, reklo bi se čak i navučen na europski ukus. Naravno, puno pomažu te pobjede na poznatom i zloglasnom pustinjskom reliju, što mnoge (druge) marke ne mogu, neće ili ne mogu razumjeti. Outlander je automobil koji svojim izgledom ne obećava da će biti pravi masivni SUV, ali istovremeno želi biti siguran da ga neće prestrašiti prvi kolosijek ili malo dublji snijeg. Što se tiče dizajna "u sredini", čini se ispravnim privući i jedne i druge: one koji ne vole neudobne prave SUV-ove, ali ih ipak ponekad izbace s uređene ceste, kao i one koji bi željeli automobil koji ima malo više mjesta za sjedenje i koji izgledaju malo čvršće od klasičnih automobila.
Nešto se odnosi i na Outlander, a neko vrijeme nije bilo ništa novo: što je automobil malo podignut od tla, to je manje osjetljiv na svim kolosijecima, travnjacima, snježnim cestama ili blatnjavim cestama. Međutim, to ne samo da znači manje šanse za ozljedu želuca, već prije svega da se isti želudac ne zaglavi na prvoj velikoj neravnini na cesti. Kad se želudac zaglavi, čak ni svi pogoni, uključujući rezervni kotač, ne pomažu. Čak ni najbolja guma.
Dakle, polazište je jasno: tehnički dizajn Outlandera takav je da mu još uvijek omogućuje brzo i udobno putovanje svim vrstama cesta, ali i pruža pouzdano putovanje gdje se cesta više ne može nazvati cestom. U vrijeme kada su ceste zakrčene, a također i radnim danima, ovo može biti izvrsno polazište za rijetke sate slobodnog vremena.
Izvana, nema smisla zadržavati se na riječima, možda samo kao upozorenje: Outlander je dugačak preko 4 metra, uglavnom zbog trećeg sjedala. To jest: nije baš ljubazno kratak. Iako je konkurencija samo jedan decimetar, dva kraća (Freelander, na primjer, nešto ispod 6 centimetara), svaki centimetar je važan za ovu duljinu. Pogotovo ako, poput testnog, nema stražnju zvučnu pomoć pri parkiranju.
Čim uđete u njega, svaka, pa i najmanja sličnost sa SUV -om neopozivo će nestati. (Novi) Outlander nalazi se u osobnom automobilu. Uredno, s posebno lijepom nadzornom pločom, s prilično dobro usavršenom ergonomijom i prekrasnim instrumentima. Na njih nalazimo prve manje zamjerke: postoje samo dva analogna senzora. Samo po sebi tu nema ništa ozbiljno, čak ni činjenica da je indikator razine goriva digitalni, ne, pomalo je neugodno što na ekranu pored njega postoji samo prostor za razmjenu različitih podataka: dnevne i ukupne kilometraže ili servisno računalo ili temperatura rashladnog sredstva (grafike slične količini goriva) ili ugrađeno računalo. Na potonje također imamo komentar, jer se nakon određenog vremena (budući da nije bilo knjižice s uputama, ne znamo koliko je sati, ali definitivno preko noći) podaci automatski poništavaju na nulu. Stoga dulje praćenje prosječnog protoka i brzine nije moguće.
Može se činiti da će samo podešavanje visine upravljača i činjenica da sjedalo nema lumbalno podešavanje utjecati na donji položaj iza upravljača i sjedala, ali to nije slučaj; Barem u našoj redakciji nema komentara na ovu temu. Osim toga, Outlander ima vrlo dobar oslonac za lijevo stopalo i električno podesivo sjedalo vozača, a zanimljivo (ali sveukupno pohvalno, barem u smislu učinkovitosti) ima samo poluautomatski klima uređaj. No, imamo nekoliko ergonomskih napomena: središnji digitalni zaslon (sat, audio sustav) iznad radija (gotovo) je nečitljiv pri jakom ambijentalnom svjetlu, a osam od devet prekidača na vratima vozača nije osvijetljeno.
S druge strane, Outlander ima ogroman broj ladica (otvorenih i zatvorenih, manjih i većih) i više mjesta za limenke ili boce, poput autosjedalice. I najbolji dio: njihovo je mjesto takvo da je piće uvijek pri ruci, ali iznutra nema uključenih okruglih rupa. Mislim, rupe ne utječu na dojam lijepog interijera.
Outlander će impresionirati svojim unutarnjim prostorom. Dobro, barem u prva dva reda, treći (za dvoje) je zaista koristan i omogućuje pristojno sjedenje na visini nižoj od 1 metra, jer brzo ponestane prostora za koljena (unatoč maksimalnom odstupanju drugog reda). klupa naprijed), a nedugo nakon toga - glavom. Treći red (klupa) vješto je pospremljen u dno prtljažnika (i samim time - uključujući jastuke - iznimno tanak), no njegovo postavljanje i rušenje riješeno je puno manje duhovito.
Mnogo bolje u drugom redu, koji je djeljiv s trećinom, može se pomaknuti naprijed jednim pokretom (u korist veće cijevi), a također se uzdužno pomaknuti za trećinu za oko sedam decimetara, a naslon sjedala (opet u treće) nekoliko mogućih pozicija. Šteta što su vanjska pričvršćenja pojaseva toliko nezgodna (u odnosu na naslon): (pre) visoko i predaleko.
Dok je treći red uvučen u dno prtljažnika, vrlo je velik, ali potpuno nestaje prilikom sastavljanja klupe. Međutim, stražnji dio ima još jednu zgodnu osobinu: vrata se sastoje od dva dijela - veliki dio se diže, a manji spušta. To znači lakši utovar (prilikom spuštanja) i manju mogućnost da nešto isklizne iz prtljažnika nakon otvaranja (gornjih) vrata.
Ovaj motor, koji je pokretao testni Outlander i trenutno je jedina dostupna opcija, vjerojatno je također vrlo dobar izbor. Kao i kod Grandisa, ispada da u pogledu kvalitete (vibracije i buka, uglavnom u praznom hodu) na tržištu postoje i kvalitetniji dvolitarski četverocilindarski turbo dizeli od ostatka Volkswagena (TDI!). Istina je da se Outlander s njim naširoko koristi: na bržim putovanjima autocestama, na cestama izvan naselja, gdje ponekad morate pretjecati, te u gradu, gdje se morate brzo vraćati naprijed -nazad iz grada.
Motor dobro vuče od oko 1.200 okretaja ako ga osjetite desnom nogom, ali je spreman za “ozbiljniji” rad (tek) na oko 2.000 okretaja radilice u minuti, kada se dovoljno razbudi da vozač može računati na njegov moment momenta. . Odavde do 3.500 okretaja skače u svim brzinama, a s njim i Outlander, unatoč svoj masi i aerodinamičnosti, vrti se i do 4.500 okretaja, ali samo u prva četiri stupnja prijenosa. Peto, ne previše ustrajno se vrti oko 200 okretaja, što znači 185 kilometara na sat na brzinomjeru, a kad se zatim ubaci u šestu brzinu i okretaji padnu na 3.800, ipak ubrzava osjetno i dovoljno lijepo.
Približno 150 kilometara na sat, prema inače netočnom putnom računalu, motor troši osam litara goriva na 100 kilometara, što u konačnici znači da u praksi akumulira do devet litara na svakih 100 kilometara. 16 kilometara. Na kraju dana, papučica gasa svakako pokazuje drugačije lice, jer se potrošnja penje na 100 litara na 10 kilometara, a tada je prosječan promet dobrih 100 litara po XNUMX kilometara.
Mjenjač, koji je svakako najbolji dio mehanike, bolji je čak i od motora: prijenosni omjeri su dobro proračunati, ručica je sigurno zahvaćena, njezini hodovi su (primjereno) kratki i vrlo precizni, i bez obzira što vozač želi, zupčanici su besprijekorni i imaju izvrsne povratne informacije. Ovdje valja spomenuti i ostatak pogona jer Outlander uvijek ima savršeno električno spojen pogon na sva četiri kotača i po potrebi blokadu središnjeg diferencijala. To ga ne čini pravim terenskim vozilom, ali može biti dobro rješenje pri udaru o tlo pod kotačima - bio to snijeg, blato ili pijesak.
Volan je također vrlo dobar; gotovo sportski, žilav, odzivan i precizan, čineći Outlander (možda) užitkom u vožnji (čak i na zavojitim asfaltnim cestama), samo s velikim zavojima upravljača i pri hodu na gasu u nižim stupnjevima prijenosa pokazuje premalu sklonost izjednačavanju. Gume vrijedi posebno spomenuti; na početku testa, dok su bicikli još bili zimi, ta je "slabost" bila znatno izraženija, ali je također istina da je u to vrijeme temperatura zraka bila blizu 20 Celzijevih stupnjeva.
Kad smo gume zamijenili ljetnima, praktički nije bilo takvih neugodnosti. I pokazalo se da je Outlander bolje upravljao upravljačem i pozicioniranjem s ljetnim gumama po hladnom vremenu nego sa zimskim gumama na 20 stupnjeva. Ljetne gume hrabro su poboljšale položaj na cesti, što je prilično blizu položaju automobila, što znači da je u ovom slučaju Outlander ugodan za vožnju i pouzdan u zavojima.
Vožnja, naravno, ide ruku pod ruku s šasijom. Imali smo priliku testirati Outlander u svim uvjetima: na suhom, mokrom i snježnom, sa zimskim i ljetnim gumama, na cesti i izvan nje. Vrlo je blizu osobnih automobila u normalnim uvjetima (vrlo blagi nagib s obje strane), na šljunku je izvrstan (i iznenađujuće udoban) bez obzira na vožnju, a na prugama i izvan njega dovoljno je praktičan da si to možete priuštiti. Samo bez pretjerivanja i bez nepotrebnih želja i zahtjeva.
Dakle, još jednom: Outlander nije (pravi) SUV, a još manje vozilo na gusjenicama. Međutim, vrlo je svestran i izvrstan izbor za one koji se češće voze po asfaltu. Sa svrhom ili bez nje.
Vinko Kernc
Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
Osnovne informacije
| Prodajni: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 27.500 € |
| Cijena testnog modela: | 33.950 € |
| Vlast: | 103 kW (140 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Maksimalna brzina: | 187 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,9 l / 100 km |
| Jamstvo: | 3 godine ili 100.000 km opće i mobilno jamstvo, 12 godina jamstva na hrđu |
| Sistemski pregled | 15000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 454 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9382 € |
| Gume (1) | 1749 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 12750 € |
| Obvezno osiguranje: | 3510 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5030 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 33862 € 0,34 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - dizel s izravnim ubrizgavanjem - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 81,0 × 95,5 mm - obujam 1.968 cm3 - omjer kompresije 18,0:1 - najveća snaga 103 kW ( 140 KS) pri 4.000 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 14,3 m/s – gustoća snage 52,3 kW/l (71,2 hp/l) – maksimalni okretni moment 310 Nm pri 1.750 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - ispušni turbopunjač - hladnjak punjenja zraka. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće stražnje kotače (pogon na sve kotače) - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; stražnji 4,14 – diferencijal (I-IV stupanj prijenosa: 4,10; V-VI stupanj prijenosa, stupanj prijenosa unatrag: 3,45;) – kotači 7J × 18 – gume 255/55 R 18 Q, opseg kotrljanja 2,22 m – brzina u brzini od 1000 pri 43,0 o/min XNUMX km / h. |
| Kapacitet: | najveća brzina 187 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 10,8 s - potrošnja goriva (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km |
| Prijevoz i obustava: | terenski kombi - 5 vrata, 7 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, dvostruka poprečna ramena, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje disk kočnice , mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 3,25 okreta između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.690 kg - dopuštena ukupna masa 2.360 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 2.000 kg, bez kočnice 750 kg - dopuštena nosivost krova 80 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1800 mm - prednji trag 1540 mm - stražnji trag 1540 mm - razmak od tla 8,3 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.480 mm, sredina 1.470, straga 1.030 - dužina prednjeg sjedala 520 mm, središnje sjedalo 470, stražnje sjedalo 430 - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 60 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika mjeri se standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 litara): 5 mjesta: 1 ruksak (20 litara); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 kovčeg (85,5 l), 2 kofera (68,5 l) 7 sjedala: br |
Naša mjerenja
| T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. Vlasnik: 40% / Gume: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / R 18 Q / Očitavanje brojila: 7830 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,9 godina ( 126 km / h) |
| 1000 m od grada: | 32,8 godina ( 158 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,1 / 15,1 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 14,3 / 13,4 s |
| Maksimalna brzina: | 187 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,8 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,9 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 84,6m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 49,0m |
| AM stol: | 43m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (356/420)
Outlander je trenutno jedan od najboljih ako ne i najbolji kompromis između osobnog automobila i SUV-a. Udobnost i kvaliteta vožnje ne trpe zbog djelomično terenskog dizajna, ali nemojte iznenaditi terensku vožnju. Vrlo dobar obiteljski auto.
Vanjski (13/15)
Izgled se sviđa mnogima, a preciznost u potpuno japanskom stilu je vrhunska.
Interijer (118/140)
S pet sjedala, odličnim prtljažnikom, puno prostora za skladištenje, dobrim materijalima, vrlo dobrim prostorom za glavu u prva dva reda.
Motor, mjenjač (38
/ 40)Pomalo ružan motor (pri nižim okretajima), ali odličan mjenjač koji bi mogao biti poput sportskog automobila.
Vozne performanse (84
/ 95)Unatoč svojoj veličini, upravljiv je i jednostavan za vožnju, unatoč visini (od tla), ima odličan položaj na cesti (s ljetnim gumama).
Izvedba (31/35)
Sasvim zadovoljavajuće performanse u smislu brzine i ograničenja vožnje, čak i za sportskiji stil vožnje.
Sigurnost (38/45)
Samo kočni put izmjeren na zimskim gumama pri visokim temperaturama ostavlja dojam slabe sigurnosti.
ekonomija
Izvrsni uvjeti garancije i vrlo povoljna cijena osnovnog modela među konkurentima. Također povoljna potrošnja goriva.
Hvalimo i zamjeramo
mjenjač brzine
biljka
upravljač, položaj na cesti
ulaz bez ključa i početak
vanjski i unutarnji
kutije, mjesta za male stvari
unutarnja fleksibilnost, sedam sjedala
stražnja vrata
motor
Oprema
audiosistema (Rockford Fosgate)
loša vidljivost središnjeg zaslona
nema pomoći pri parkiranju (straga)
neki neosvijetljeni prekidači
gornja kopča za remen u drugom redu
prikaz podataka između dva brojača
samo upravljač podesiv po visini
automatski resetira putno računalo na nulu
