Mitsubishi Pajero Sport 2016 recenzija

Čak i odmah nakon pojave najnovije generacije modela, automobil je zapanjio svojim ozbiljnim, daleko od umjetnih obrisa pravog SUV-a. Istodobno, u njemu nema pretjerane agresije, koju dizajneri ponekad pokušavaju istisnuti iz gotovo svakog detalja - automobil ima apsolutno miran, uravnotežen dizajn, a zaobljene prednje linije samo doprinose njegovoj ljubaznosti.

2016 Mitsubishi Pajero Sport

Izvana, Mitsubishi Pajero Sport ostavlja vrlo "važan" dojam! To unatoč činjenici da je Pajero Sport pokušao kultivirati što je više moguće: kromirani oslonci za noge, retrovizori, ručke na vratima, svjetla za maglu i lakonski brendirani hladnjak. Straga, ista kromirana traka na poklopcu prtljažnika i agresivan dizajn svjetla dodaju luksuz. Ali ovo su sve samo nekakve "narukvice", "prstenovi" i isti takav nakit na ruci bezobraznog seoskog tipa.

Svojim izgledom Pajero Sport pokazuje da se probijao samo kako bi udovoljio potencijalnom kupcu, ali njegova je suština drugačija: samopouzdano prevladavanje teških prepreka na putu. To se posebno daje naslutiti posebnim zaštitnim "jeep" umecima u prednjem i stražnjem odbojniku. Neke bi nedostatke, možda, trebalo nazvati pričvršćivanjem rezervnog kotača ispod prtljažnika, a ne, recimo, na vratima prtljažnika, kao što je to ranije bio slučaj kod pravih SUV-ova.

Iako treba pošteno napomenuti da ni na prethodnoj generaciji nije bilo rezervnog kotača na vratima, tim je vjerojatnije da se pričvrsna matica nalazi na podu prtljažnika i da se neće pokvariti u pravom trenutku. Koga privlači autentičnost, na usluzi mu je model Pajero Wagon: tamo, iza stražnjeg stakla, u lijepoj koferi, stilski izrađenoj uporedo s karoserijom, visi “rasno pravoslavna” rezervna guma.

Kako i priliči pravom SUV-u, odbojnici imaju široki, neobojeni plastični dio. Nezaštićeni bočni zidovi kompenziraju se čvrstim osloncima za noge.

Oštra udobnost

Slijetanje u Pajero Sport namijenjeno je amaterima, morate biti u dovoljno dobroj formi da biste se udobno popeli u visoki automobil. Postoji opasnost da udarite glavom o niski krov i na pragu prekrivate nogavicu hlača. Istina, drugog dana vožnje uspio sam se prilično uredno zavući u automobil, koristeći, kako se na kraju pokazalo, udobnu i široku osloncu za noge. A te neugodnosti ne iznenađuju, jer je pogodnost automobila koja leži u sposobnosti prevladavanja otvorenih prostora koji su nepristupačni običnom osobnom automobilu, a to su samo mali popratni nedostaci.

Sve komande potrebne tijekom vožnje smještene su na svojim mjestima i na dohvat ruke, tako da uvijek postoji prikladan pristup svim prekidačima.

Prostor iznad glave nije prevelik – i u prvom i u drugom redu. Ipak, nisam glavom podupirao strop, prijatelj nije imao sreće s visinom ispod 1,90 metara.

To je ujedno i jedini nedostatak grotla, jer sam siguran da je ljeti lijepo pustiti malo sunčeve svjetlosti u kabinu. Čini se da čak i zimi, jednostavnim otvaranjem zastora putničkog prostora, postaje lakši i vizualno veći. To se posebno odnosi na testiranu modifikaciju, gdje je unutrašnjost obložena crnom kožom, a svjetlosne ploče smještene su tik ispod linije struka. Uzimajući u obzir ovo drugo, morate pažljivo ući i izaći iz automobila kako ne biste zaprljali bež plastiku.

Ima dovoljno prostora za noge, ne morate ih savijati ispod sebe. Sjedala nisu jako mekana i ne možete ih nazvati udobnima, ali ni na njih ne možete staviti "minus". Slijetanje je takvo da vam ne dopušta previše opuštanje, kao da vas automobil tjera da uvijek budete u pripravnosti da tijekom putovanja reagirate na iznenađenja.

Vozački i suvozačev opremljeni su električnim pogonima koji imaju širok raspon prilagodbi, međutim, s zatvorenim vratima pomalo je nezgodno ručno doći, pogotovo ako nosite zimsku odjeću. Dlan se, međutim, provuče.

Lopatice za mjenjač su dobro vidljive tijekom vožnje. Kutija između sjedala s naslonom za ruke je široka, iako bih je smjestio malo više.

Ergonomija središnje ploče

Na prednjoj ploči sve vam je pred očima i ne morate nigdje ispružiti ruku. Bezuvjetni plus je prisutnost "klime" u svim inačicama automobila, kao i multifunkcionalni upravljač ukrašen kožom (ručice za rukovanje i mjenjač su također u plaštu), koji također ima i mjenjače s veslom za automatski prekidač u ručnom načinu rada.

Kasnije sam saznao da nisu potrebni, jer čak i u automatskom načinu rada motor radi prilično ugodno. Inače, na istom upravljaču nalaze se i tipke za upravljanje audio sustavom i tempomatom. Armaturna ploča je lakonska i sportskog je stila, posebno noću, kada se uključe vanjska svjetla, dobiva crvenu pozadinu. Moglo bi se čak zamijeniti s Lancerom, ako ne i za visoki položaj sjedenja.

Prikladno je obavijestiti o vrsti pogona koji se koristi: na polju treće "bušotine" s pokazateljima razine goriva i temperature motora nalazi se dijagram stroja. Ovisno o načinu rada, osvijetljena je stražnja osovina, odnosno obje osovine, au slučaju jakog blokiranja istaknuti su piktogrami blokade diferencijala.

U središtu armaturne ploče uzdiže se brdo ugrađenog sustava, koje prikazuje prosječnu potrošnju goriva, grafikon nedavnih izdataka, kompas i sat naravno. Za štedljive vozače to će biti prikladno, jer su brojke potrošnje velike i lako je kontrolirati koliko pažljivo vozite.

Iznad zaslona multimedijskog sustava uzdiže se blok računala koji kombinira širok spektar prometnih informacija.

Audio sustav u Pajero Sport

Audio sustav podržava oba načina reprodukcije glazbe s CD-a, te s USB-a (njegov se ulaz nalazi na vrhu u pretincu za rukavice) i AUX-a (ulazi se nalaze na dnu pretinca unutar središnjeg naslona za ruke). Nažalost, upravljački zaslon sustava zaslona osjetljivog na dodir nije dovoljno moderan: otporan je i malo više odvlačite pozornost s ceste, pokušavajući pritisnuti jedan ili drugi gumb, što se moglo izbjeći pomoću kapacitivnog zaslona. Također, naš drugi testni pilot tvrdi da zvuk u zvučnicima nije dovoljno dobar, međutim, nisam primijetio nikakve nesavršenosti u zvuku, a radi se o gnjidi osobe koja zapravo ima kućni studio za snimanje.

Iznad glava vozača i suvozača nalazi se rasvjetna jedinica, vjetrobransko staklo i zvučnik za ugrađeni sustav glasovnih povratnih informacija.

Unutarnja oprema Mitsubishi Pajero Sport

Veliki plus u unutrašnjosti je prisutnost grijanih prednjih sjedala, koja ima dva načina rada: umjereno i snažno. Ne grije se samo jastuk, nego i leđa, a na drugoj razini se također vrlo brzo događa "grijanje", iako sam u početku tijekom putovanja uključio samo prvu i to je bilo dovoljno, jer se inače morate daleko penjati iza poluge mjenjača i pronađite gumbe koji nisu vidljivi: skriveni su duboko u niši ispod središnje konzole i njima se upravlja intuitivno. Ispod njih je neka vrsta "posjetnice" - mali pretinac u koji stvarno možete odložiti tanke sitnice, poput istih posjetnica ili sitnica.

Uz to, postoje dva držača za čaše, iako su točno ispod lakta i mogu biti malo nezgodna za upotrebu. Ispred njih je još jedna kutija za još manje predmete. Još jedan plus je što je jedna prikladna niša napravljena ispod jedinice "klima", iznad gumba za grijanje sjedala.

“Držač posjetnice” i upravljačka jedinica grijanja sjedala.

Gumbi za kontrolu klime ugodni su i jednostavni za rukovanje, a unutrašnjost se brzo zagrijava, stoga u putničkom prostoru ima solidnih pet za mikroklimu.

Pretinac za rukavice je prikladan. Postoji prekidač za deaktiviranje suvozačevog zračnog jastuka i USB kabel za povezivanje.

S obzirom na visinu putnika i veliku staklenu površinu preglednost s vozačkog sjedala je vrlo dobra. Nešto je teže kontrolirati prednji razmak, ali sve je to na istoj visini Mitsubishi Pajero Sport. Ako pješak prelazi cestu točno ispred automobila, onda je vrlo skriven ispod haube, a dijete se možda uopće ne vidi. Ali to je također stvar navike - u samo nekoliko dana, bez većih poteškoća, kontrolirao sam dimenzije automobila po cijelom perimetru i stisnuo se na prilično uskim mjestima između parkiranih skupih stranih automobila, uopće se ne bojeći ogrebati ili povrijediti njima, tim više situaciju uvelike olakšavaju ogromni retrovizori, u kojima vidite i ptice na nebu i kotače automobila koji voze u blizini.

Prostrana kutija između sjedala također sadrži dodatnu utičnicu i AUX ulaz.

Čak se i troje putnika može smjestiti u zadnji red s relativnom udobnošću, uglavnom zbog nedostatka visokog središnjeg tunela. Zanimljivo je da podešavanjem suvozačevog sjedala oboje možete suziti prostor za noge suvozača što je više moguće i pružiti mu priliku da prekriži noge. Potonji također ima udoban naslon za ruke s dva uvlačiva držača za čaše. Šteta je što stražnji dio nije opremljen deflektorima protoka zraka, iako se, kao što rekoh, unatoč velikim dimenzijama unutrašnjost brzo zagrijava.

Stražnji red je prostran, a naslon za ruke sadrži dva držača za čaše.

Prtljažni prostor zaslužuje poseban razgovor i laskave riječi. Na primjer, izlazeći s vremena na vrijeme na nedjeljnim izletima u trgovinu, u obiteljskoj limuzini, dio kupnje držao je u rukama svih putnika. Sve je stalo u Mitsubishi Pajero Sport, zatvorili su ga i zavjesom na vrhu. Ako ipak morate preklopiti stražnji red, nećete morati ulagati značajne napore: na uglovima naslona nalaze se udobne ručke koje se lako koriste, kako iz putničkog prostora tako i izvana. Samo se malo povučete naprijed i gotovo bestežinska leđa padnu naprijed. Razgradite jednako lako - jednom rukom.

Divovsko deblo sadrži sve čak i za vrlo veliku obitelj. U principu, ovdje možete čak i držati gumu za sljedeću sezonu.

Na kraju, treba pohvaliti raspored materijala u kabini, gdje se plastika koja imitira aluminij organsko kombinira s ugljičnim vlaknima. Ispada stilski i stvarno prilično sportski.

Subjektivni dojmovi o procesu upravljanja

Doduše, od automobila je teško očekivati ​​izuzetnu tišinu. 2,5-litreni motor s turbopunjačem ni u jednom trenutku ne dopušta da zaboravite da se ispod haube doista nalazi dizelski motor. Iako u praznom hodu, dodatni zvukovi iz motora ne smetaju.

Moramo odmah imati na umu da ovaj automobil na sve moguće načine pokušava pokazati: nije prikladan za agresivnu i grubu vožnju. Istina, ako se papučica gasa pritisne na pod, automobil juri naprijed, a prijatelj je primijetio da je doista pritisnut u sjedalo tijekom ubrzanja. No reakcije su zapravo prilično glatke, jasno se osjeća turbo zaostajanje, koje traje 2-3 sekunde.

Ipak, jedno je jasno - vozač neće zaostajati u prometu, iako neće stići prvi do sljedećeg semafora. Stroj nije pogodan za aktivno kretanje, dok značajna kašnjenja u promjeni brzina nisu primijećena. Kako sam već duže vrijeme vozio auto, odjednom sam shvatio da uopće ne osjećam trenutak prebacivanja. I to bez ikakvih visokotehnoloških dvostrukih spojki (imao sam iskustvo vožnje Volkswagen DSG i mogu sa sigurnošću reći da se razlika ne primjećuje, Pajero je čak i bolji).

Inače, možda nisam uspio shvatiti svrhu ručnog načina rada u automatskom mjenjaču, jer automobil dobro ide u automatskom načinu rada, a u trenutku kada tijekom vožnje trebate pritisnuti ručicu ili pritisnuti laticu, vi ne osjećaju ništa. Potrošnja goriva donekle je neugodna u odnosu na nedavne cijene (čak i za dizelsko gorivo), ali pažljivom vožnjom sasvim je moguće postići 2.5 litara na Pajero Sport 9,8L. / 100 km. u gradu, odnosno tvorničke brojke sasvim su istinite.

Ako je potrebno, automobil vam omogućuje da isključite sustav stabilizacije i dobijete čišće reakcije automobila.

Na ovoj pozadini, papučica kočnice ostavila je dobar dojam. S obzirom na sve, može se reći da je ovo pravi muški auto - vrlo je tijesan. Reakcija na pritisak je nedvosmislena i neosporna: kočnice gotovo odmah zgrabe automobil svojim snažnim stiskom.

upravljanje

Upravljač i dalje dokazuje opće raspoloženje automobila – u zavoj od 90 stupnjeva ulazite nekoliko puta presrećući upravljač rukama. Na ravnoj cesti, rulajući, također ne razumijete dovoljno dobro za koji će stupanj automobil skrenuti. S druge strane, izvan ceste, to može biti pozitivna stvar, jer će vam omogućiti jasnije vođenje teškog stroja na strmim padinama i značajnim neravninama.

Najveće zadovoljstvo uživate u vožnji po neravnom asfaltu, bilo da se radi o jamama ili brdima. Široki kotači visokog profila omogućuju vam da ne naprežete previše manevrirajući između rupa, kotači ih doslovno prelijeću, čini se da automobil drobi sva brda pod sobom.

Mitsubishi Pajero Sport na neravninama i izvan ceste

Isto vrijedi i za obrve. Automobil gotovo u potpunosti "proguta" trenutak kad na njih skoči, to se može razumjeti samo laganim pomicanjem karoserije. Ali istodobno, također treba imati na umu da će automobil, naišavši na značajnu neravninu pri brzini, prilično grubo prenijeti udarac putnicima. Pretjeranu inteligenciju od njega nećete očekivati. Ovo je samo strog i agresivan čovjek koji je isprobao poslovno odijelo.

Ne bez skretanja s ceste. Bio je vrlo razotkrivajući i jasno je dao do znanja da je pogon na sva četiri kotača tu za stvarno teške situacije, kada se činilo da je automobil potpuno zaglavljen. Kad smo zaletjeli na snijeg i razborito uključili pogon na sve kotače, Pajero Sport se s njime snašao tako lako da smo odlučili riskirati i isključiti prednju osovinu, ostavljajući samo stražnju. I ... ništa se nije promijenilo. SUV je vozio naprijed jednako samouvjereno, nimalo ne pokazujući da je i dalje "onemogućen" na jednoj od osovina.

Zaključci

Što se tiče Mitsubishi Pajero Sport 2016, jedno je sigurno: ako ste miran, staložen i uravnotežen vozač, tada ćete imati veliko zadovoljstvo u poslušnoj smirenosti kojom će ovaj automobil savladati prostranstva cesta - i ravnih i off-road. . Neće biti razočaran ni ljubitelj aktivne vožnje jer 178 KS. S. turbodizel je dovoljan za aktivno ubrzanje unutar ograničenja brzine, osim toga, trebali biste se sjetiti visoke karoserije automobila.

Probna vožnja videa Mitsubishi Pajero Sport 2016