Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Intenziv
sadržaj
Pajero je još jedno od onih japanskih imena na koja treba obratiti pozornost u analima, pogotovo jer postoji jer se čini da je ovdje od pamtivijeka. Paralelno s tim, pogotovo kod ovakvog trovratnika, nema ih toliko; samo Land Cruiser i Patrol su mogući na našem tržištu i to u neposrednoj blizini velikih mora. Model s troja vrata, ako ga se sjećate, nije bio prisutan desetljećima.
Čak i ako pogledate samo ovu marku, čini se da postoji "zbrka"; Pajerov takav i takav je cijela serija. Ali to samo znači da Mitsubishi zna kako ponuditi različite SUV-ove na različitim tržištima, te da zahvaljujući svoj toj ponudi vlada tehnologijom pogona na sve kotače.
Možete provjeriti kako su to savladali npr. u sportu; u relijima, a još bolje - u terenskim utrkama u pustinji. Ovogodišnji Dakar završio je savršeno. I? Naravno, istina je da se zahtjevi utrka dosta razlikuju od onih za osobnu upotrebu i možda mislite da vam trkaći Pajer neće pomoći u svakodnevnom prometu. Ali svejedno je dobar osjećaj, zar ne?
I zato sada postoji takav Pajero za europske kupce. Jedna velika silueta ako noću gledate na parkiralište, iako ima troja vrata i stoga manje od dva moguća međuosovinska razmaka. To također znači da je vanjska duljina oko pola metra manja. Iako slika, omjer stranica (uključujući kotače) i izgled dijelova obećavaju trodimenzionalnost, vješto su usredotočeni na luksuz i udobnost u isto vrijeme.
Fotografije najviše govore o vanjštini, no udobnost i luksuz doista počinju tek iznutra. Dovoljno je sjesti na izgled visokokvalitetne kože i ustanoviti da je vozačevo sjedalo velikodušno podesivo (suvozač se podešava samo ručno i samo u glavnim smjerovima, što ne smanjuje udobnost na cesti), ako slučajno skrenete Ključ noću, pojavljuju se senzori veličine, boje i osvjetljenja koje podsjeća na skuplje, luksuznije limuzine od SUV -ova. Zapravo, to se odnosi na cijelu nadzornu ploču.
No, sjedajući za volan, ne može se ne primijetiti da je Pajero SUV; poluge su kruto učvršćene na prednjim stupovima (naravno s unutarnje strane), u slučaju da se karoserija nezgodno njiše u polju, između velikih senzora nalazi se ekran s logičnom shemom boja pogona (koji također pokazuje koji je kotač u praznom hodu), a uz tipično dugu ručicu mjenjača, još je kraća, što omogućuje korištenje pogona na sve kotače i mjenjača.
Jedna velika visina na ulazu je prva, gdje se može dići glas bolje polovice, prvo već pri ulasku, a još više nakon izlaska, ako je Pajero u vožnji nagazio na nešto blatno. Ali s drugim SUV-ovima, ništa posebno - i ovdje će morati zaboraviti na nemar. Nezgodno je i puzanje na zadnjoj klupi, što se, naravno, u ovom slučaju mora činiti kroz jedina bočna vrata. To je najbolje učiniti kroz desnu stranu, gdje se sjedalo brzo uvlači (i njegov naslon se preklopi), ostavljajući neželjenu stepenicu u veću visinu.
S lijeve strane stvari su puno kompliciranije jer električno sjedalo nema gumb za uvlačenje, što znači da uvlačenje traje duže, a još manje uvlačenje od lijevog. Mnogo bolje, naravno, u sredini. Aha, to jest između ulaza i izlaza. Barem su prednja sjedala gotovo jednako udobna kao i osobni automobili, ako mislite na drhtanje stražnjice.
Zapravo, u nekim slučajevima (udarne jame) ispadne još bolje, budući da kotači velikog promjera i visoke gume vrlo dobro apsorbiraju udarce. Ne postoji ništa više od unutarnje buke i vibracija pogona od limuzina, što ukazuje na to da je karoserija aerodinamički dobro osmišljena (ili dobro zvučno izolirana) i da je sva mehanika pohvalno integrirana u okvir baze.
Bilo bi besmisleno nabrajati opremu, ali to ipak ukazuje na sitne besmislice: s električnim sklopivim vanjskim ogledalima, automatskim zatamnjivanjem unutrašnjeg ogledala, osvijetljenim ogledalima na zavjesama, zatamnjenim ksenonskim svjetlima, automatskim klima uređajem, šest zračnih jastuka, stabilizacijom na ESP audio sustav i tempomat, grijana sjedala i tako dalje, bilo bi logično očekivati upravljač podesiv po dubini. O ne. Kad smo već kod ergonomije, lijevo koljeno vozača koji vole sjediti blizu crtice (pre) brzo se susreće s crticom. Navodno nije ugodno.
Kad vozač dobije posao, bit će mu ugodno. Većina kontrola logična je i uvijek pri ruci, Pajero je također jedan od rijetkih gdje vozač može lako predvidjeti prednji dio karoserije, vanjski retrovizori su ogromni, vidljivost okolo je izvrsna (osim unutarnjeg ogledala, kao vanjski nasloni za glavu na stražnjem sjedalu su vrlo veliki). s dobrom mehanikom upravljanja, vožnja je laka, a Pajero je upravljiv. Mnogo više nego što mislite.
Za Pajerov četverocilindrični 3-litreni turbodizel dostupan je jedan veliki prostor za glavu. Mehanički razlozi su jasni; Prvo, četiri cilindra znače velike klipove, a veliki klipovi (obično) dugi hod i (često) visoku inerciju; i drugo, turbo dizelaši po definiciji nude okretni moment, a ne snagu. Unatoč oko dvije tone suhe težine, uvijek je bilo dovoljno okretnog momenta. Je uvijek. Čak i kad vam je potrebna snaga, ali je nema puno, postoji okretni moment.
U svakom od pet stupnjeva prijenosa motor radi savršeno pri 1.000 o / min; u krajnjem slučaju, u petoj brzini, odnosno oko 50 kilometara na sat, ovo je naša dobra gradska granica, a kad se pojavi znak kraja naselja, nema potrebe za silaskom, ali Pajero ipak počinje dobro s dodanim plinom. Motor tada zapravo počinje pri 2.000 o / min, što opet u petom stupnju prijenosa znači oko 100 kilometara na sat, što je blizu naše dobre granice za vožnju izvan grada i ako morate pretjecati. ...
Da, u pravu ste, ne morate se pomicati prema dolje. Ako nije jako čvrsto. Onda ste zainteresirani za penjanje; vozite se autocestom pored Vrhnike prema Primorsku 160 kilometara na sat i naiđete na nekad tako neugodnu strminu (ne, nema kankara, ali mnoge aute i danas boli grlo) i želite nastaviti istom brzinom - trebate samo malo pojačati papučicu gasa.
Kažem vam, motor je zaista lijep. Potpuno je zadovoljan s pet stupnjeva prijenosa i ne postoji način da mu se pronađe rupa osim ako se možda ne želite besmisleno natjecati s osobnim automobilima pri brzinama iznad 160 kilometara na sat. O da, i Pajero može puno, ali iz nekog razloga nije stvoren za ovakvu avanturu. Tako će bitka biti izgubljena, a vi ćete biti zadivljeni mirnim i tihim trčanjem sve do maksimalne brzine.
Na temelju istih gore navedenih mehaničkih razloga, radost motora prestaje na oko 3.500 okretaja u minuti, iako se okreće sve do crvenog kvadrata na tahometru. I ono što je možda najzanimljivije i najiznenađujuće: u vožnji se čini da čak više voli visoke okretaje – u petoj brzini! No, ipak se nakon svih pohvala javila još jedna misao, koja ima podlogu u strojarstvu: sa stajališta potrošnje goriva nedvojbeno bi se znalo da mjenjač ima šest stupnjeva prijenosa. Naravno, za svaki slučaj ako ste uglavnom putovali autocestom.
Znate, sav ovaj luksuz (i udobnost) može biti svjestan. Pajero je jedna velika poljska lešina – u dobrom smislu te riječi. Prosječnom smrtniku, kao i uvijek kada govorimo o terencima, moraju biti poznata ograničenja: gume (trakcija) i visina trbuha od tla. Gume kakve su bile na testnom Pajeru nisu se posebno pokazale u najvećem blatu i snijegu, ali su se dobro držale na svim cestama (asfalt i šljunak), kao i na stazama koje bi ih bilo strah. stopala – zbog nagiba i zbog grubog kamenja na njima. Okretni moment motora dodatno je pojačan mjenjačem, što je odlično za strme uspone (i nizbrdice!) koji se često događaju u praznom hodu. Ručica za odabir pogona i dalje je puno pouzdanija od tipke i struje iza nje, s tim da Pajeru treba nešto više vremena da ugasi cijeli pogon.
Briga za sigurnost uvijek je pohvalna gesta, pa i kod SUV-ova poput Pajera, no kod nas se pokazalo da stabilizacijska elektronika i sva “staromodna” pogonska mehanika u ekstremnim slučajevima (najgori uvjeti pod kotačima: blato) , snijeg) nisu dobro shvaćeni. ASC pogon je promjenjiv, no tko se želi poigrati s proklizavanjem karoserije morat će odustati od te ideje.
Ali tko to još radi, vi to poričete, a vjerojatno je istina. Međutim, Pajero poput ovog izvrsna je igračka za otkrivanje područja u koja inače ne biste krenuli osobnim automobilom ili se predomislili prije nego što poželite takvo što. Također se možete subotnjom vožnjom s Payerom provozati brdima Notrany, gdje je staza zaprega u kamenoj šumi češća nego asfalt, gdje znak upozorava na medvjeda. Ovdje se otvara široko poglavlje u kojem Pajero izgleda kao jedna velika igračka. Bilo da je cilj samo "nezrelo" kruženje blatnjavim stazama ili savršeno opušteno obiteljsko putovanje nadopunjeno razgledavanjem znamenitosti kojih nema u putničkim brošurama zbog udaljenosti.
U takvom Pajeru posebno je ugodno što na polazište možete doći sami ili sa svojom obitelji, divlji ili mirni, s punim dostojanstvom, brzo i udobno. Udobnije sprijeda, nešto manje ugodno straga, ali dovoljno precizan upravljač i snažan motor moći će testirati savršeno kontrolirane kotače i gume na njima. Zvuk dizelskog motora prepoznatljiv je, ali ugodno prigušen i nenametljiv. Promjene ručica mjenjača duže su nego u osobnim automobilima, mjenjač je također pomalo ukočen, ali i dalje nenametljiv, ali su smjene oštre (dobre povratne informacije o ručici), a pokreti ručica prilično su precizni. Ako je vožnja još uvijek (pre) duga, može vas odvratiti i računalo na vozilu koje nudi neke zanimljive podatke (poput visine, vanjske temperature, prosječne potrošnje i tlaka zraka u posljednja četiri sata vožnje), ali ako vam kojim slučajem ovo smeta. također se može potpuno isključiti. Ako se ne vozite izravno iz Münchena do Hamburga, vjerojatno vam neće dosaditi.
Bez potražnje gotovo sigurno ne bi bilo ponude. Mislim, naravno, na karoseriju s troja vrata, ali kako god okrenemo, u našem izdanju smo jedno: jedna velika greška - ovaj Pajero nema pet vrata. Ali - jer i takve prodaju. Preporučeno s pet!
Vinko Kernc
Aleš Pavleti.
Mazda Pajero 3.2 DI-D Intense (troja vrata)
Osnovne informacije
| Prodajni: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 40.700 € |
| Cijena testnog modela: | 43.570 € |
| Vlast: | 118 kW (160 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,1 s |
| Maksimalna brzina: | 177 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,2 l / 100 km |
| Jamstvo: | (3 godine ili 100.000 km opće i mobilno jamstvo, 12 godina jamstva na hrđu) |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 642 € |
|---|---|
| Gorivo: | 11.974 € |
| Gume (1) | 816 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 13.643 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.190 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.750 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 31.235 € 0,31 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - dizel s izravnim ubrizgavanjem - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 98,5 × 105,0 mm - obujam 3.200 cm3 - omjer kompresije 17,0:1 - najveća snaga 118 kW ( 160 KS) pri 3.800 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 13,3 m/s – gustoća snage 36,8 kW/l (50 hp/l) – maksimalni okretni moment 381 Nm pri 2.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - ispuh plinski turbopunjač - hladnjak punjenja zraka. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće stražnje kotače (pogon na sve kotače) - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,76; brzina za vožnju unatrag 3,55 – diferencijal 4,10 – felge 7,5J × 18 – gume 265/60 R 18 H, raspon kotrljanja 2,54 m – brzina u 1.000. stupnju prijenosa 48,9 / min XNUMX km / h. |
| Kapacitet: | najveća brzina 177 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 13,1 s - potrošnja goriva (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 l / 100 km. Mogućnosti izvan ceste: 35° uspona - 45° dopuštenog bočnog nagiba - prilazni kut 36,7°, prijelazni kut 25,2°, odlazni kut 34,8° - dopuštena dubina vode 700 mm - razmak od tla 260 mm. |
| Prijevoz i obustava: | Terenski kombi - 3 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružni nosači, dvostruka ramena ramena, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje disk kočnice , mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 3,75 okreta između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 2160 kg - dopuštena ukupna masa 2665 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 2.800 kg, bez kočnice 750 kg - dopuštena nosivost krova 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.875 mm - prednji trag 1.560 mm - stražnji trag 1.570 mm - razmak od tla 5,3 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.490 mm, straga 1420 - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnja sjedala 430 - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 69 l. |
| Kutija: | Volumen prtljažnika izmjeren pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 × kovčeg (85,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel. Vlasnik: 60% / Gume: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Očitavanje brojila: 4470 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,1s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,8 godina ( 121 km / h) |
| 1000 m od grada: | 34,3 godina ( 151 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,9 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 14,3 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 177 km / h (V. i VI.) |
| Minimalna potrošnja: | 10,1 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 17,1 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 13,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 70,6m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,8m |
| AM stol: | 43m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (336/420)
Pajero ostaje vjeran svojoj filozofiji: čak i sa sve jasnijim fokusom na udobnost i prestiž, odbija odustati od krutosti pogona i šasije. To mu je, naravno, najveći adut. Kupite petero vrata!
Vanjski (13/15)
Pajero je vrlo dobro konstruiran SUV koji budi misli o terenskoj agilnosti, udobnosti i luksuzu.
Interijer (114/140)
Najveća mana je pristup stražnjoj klupi, inače je jedno od prvih mjesta na ljestvici.
Motor, mjenjač (35
/ 40)Što je najgore, mjenjač radi, pa i ovdje je dobio vrlo dobru ocjenu.
Vozne performanse (74
/ 95)Unatoč veličini i težini, lako se vozi, bicikli se dobro drže, a položaj na cesti vrlo je dobar za SUV.
Izvedba (24/35)
Budući da se radi o školskom turbo dizelu, poznato je više okretnog momenta i manje snage: slabije ubrzanje i najveća brzina, ali izvrsna fleksibilnost.
Sigurnost (37/45)
Citati su vrlo visoki: svi zračni jastuci, ESP, ogromni vanjski retrovizori, čisto tijelo, vrlo dobro pristaju ...
ekonomija
Nije među potrošačima najprikladnijim, ali kućište od dvije tone ne može učiniti drugačije. Vrlo dobro jamstvo.
Hvalimo i zamjeramo
vanjski i unutarnji
Jednostavnost korištenja
motor (okretni moment!)
biljka
udobnost i luksuz
vidljivost
uključite off-road mjenjač
podatke o računalu na vozilu
nespretnost karoserije s troja vrata
samo upravljač podesiv po visini
off-road prijenos off time
udobnost stražnje klupe
potrošnja goriva na autocesti
