Mitsubishi Outlander PHEV - Pustite se

Iako je razvoj hibrida u porastu posljednjih godina, vjerojatno još nije vrijeme da se trajno nastane u našim garažama. Zašto? Razmislimo o testiranju verzije Mitsubishi Outlandera PHEV.

Hibridna moda je u punom zamahu, no iz Mitsubishija podsjećaju da se na tu temu radi već duže vrijeme. Imaju pravo. Taj razvojni put odabrali su prije gotovo 50 godina, 1966. godine, kada su svijetu predstavili Minicu EV. Naklada ove bebe bila je jako mala, jer nije mogla prijeći ni 10 komada, ali ono što je bitno je da je ovakva ideja već tada mogla krenuti cestama. Povijest pamti barem jedan Mitsubishi EV model u desetljećima nakon 70-ih, a što smo bliži današnjem vremenu, Mitsubishi je pokazivao sve zanimljivije ideje. Koliko su Japanci ozbiljno shvatili ovu ideju pokazuje primjer modela i-MiEV koji je prije nego što je krenuo u proizvodnju prošao višegodišnje testiranje na velikim udaljenostima, vozeći više od 500 kilometara. km. Drugi proizvođači, Peugeot i Citroen, aktivno su koristili ovu ideju. Električni pogon na sve kotače pojavio se u posebnoj verziji Lancer Evolution MIEV. Ova sportska limuzina bila je opremljena s četiri motora smještena neposredno uz kotače, što je rezultiralo potpuno neovisnim pogonom na sve kotače. Nakon toliko godina iskustva i testiranja, konačno smo upoznati s najnovijim proizvodnim modelom - Mitsubishi Outlander PHEV. Kako radi?

Gdje je struja?

Neki proizvođači hibridnih verzija konvencionalnih modela vole ih istaknuti. Porsche je Panameri S E-Hybrid dodao zelene čeljusti, ali to ovdje nije dopušteno. Mitsubishi očito ne želi da se Outlander PHEV povezuje kao privremena zanimljivost, već kao još jedan model koji će upotpuniti ponudu. Stoga je prisutnost elektromotora ispod poklopca označena samo odgovarajućom oznakom na vratima prtljažnika i sa strane, ali prije svega jednim karakterističnim elementom. Pa, ako zaboravite na kojoj strani vam je grlo otvora za gorivo, uvijek ćete u nečemu biti u pravu. Papuče se nalaze s obje strane, a razlika se krije samo ispod njih. S lijeve strane je tradicionalno grlo za punjenje, s druge strane je utičnica za električno punjenje, o čemu će biti riječi kasnije. Jedna od značajki Outlandera PHEV je njegova boja. Naravno, možemo birati između nekoliko opcija, ali svim press materijalima dominira metalik plava boja koja se pojavila i u našoj redakciji. Možda je mislio na plavo nebo koje ćemo vidjeti zahvaljujući hibridima? Osim ovih suptilnih promjena, Mitsubishi Outlander PHEV izgleda kao svaki drugi Outlander. Možda je dobro što ne dižemo veliku famu oko jednog modela, ali ovo je prilično specifična verzija koja bi svakako mogla biti malo drugačija od svojih kolega.

Pusti me tamo!

Najnovija generacija Outlandera značajno je narasla. Dimenzije automobila mogu malo otežati parkiranje, ali zauzvrat dobivamo puno prostora unutra. Ima toliko prostora, zapravo, da je sigurno pretpostaviti da Mitsubishi ovim modelom cilja na američko tržište. Iako su terenci s druge strane oceana puno veći i tamo imaju jaku poziciju, mnogi Amerikanci vole električne automobile. Sada mogu kupiti svoj omiljeni hibridni SUV. Što se iznutra promijenilo? Zapravo malo – razliku ćemo osjetiti tek u obliku ručice mjenjača, jer je ovdje bestupnasti mjenjač preuzeo tradicionalna rješenja. Outlander je već nekoliko puta bio na našim stranicama, pa se nećemo previše baviti interijerom, ali ne mogu ravnodušno proći pored jedne stvari. Testna verzija opreme je INSTYLE NAVI, odnosno verzija opremljena multimedijskim sustavom s navigacijom ugrađenom u središnju konzolu. Kao što je putovanje u ovom automobilu prilično ugodno i ne možete se požaliti na manjak prostora, tako se možete i trebate požaliti ovoj navigaciji. Prije svega, u izborniku se često nalazi opcija s nevjerojatno dugim nazivom, koji je, nakon skraćivanja nekih riječi, drugačiji od svega što bi moglo postojati u Poljskom rječniku. Drugo, tipkovnica. Kako se ne biste morali mučiti traženjem pojedinačnih slova, naš će Mitsubishi označiti samo one tipke ispod kojih se nalaze sljedeće ulice. Ne prerano. Ne morate biti iz Varšave da biste znali da je ulica Emilije Plater prilično tipična ruta ovog grada. Njime u pravilu hodam do parkirališta kod Palače kulture i znanosti, no tu sam se oslonio samo na svoje pamćenje i kao takav na svoju velegradsku orijentaciju. Zašto? žurim da objasnim. Moram unijeti adresu, unijeti grad - da. Počnem pisati ulicu - “Er…m…i…l…” – i otprilike u tom trenutku nestaje slovo “I” koje bih sljedeće želio upotrijebiti. Krenimo s druge strane. "P ... l ... a ..." - pored je "C", "T" se ne želi pojaviti. Možda je to kvar na testnom uzorku, možda sam napravio nešto krivo ili možda sustav tako funkcionira. A u modernom hibridu koji budi pomalo futuristička razmišljanja, izgled multimedijskog panela koji ne radi savršeno može biti malo razočaravajući.

Uostalom, bit će zanimljivost najsuvremenija. Za Android ili iOS pametne telefone možemo preuzeti aplikaciju Mitsubishi Remote Control koja se čini vrlo korisnom. Parkirate ispred kuće, uključite PHEV u strujnu utičnicu, a zatim… ga spojite na svoj kućni Wi-Fi. Telefon radi na istoj mreži i tako može daljinski upravljati nekim funkcijama automobila. Dakle, planirate aktivaciju punjenja tako da dođete do naselja po noćnoj tarifi, postavite odgodu punjenja ili barem provjerite koliko je vremena ostalo do potpunog punjenja baterija. Iz kreveta također možete zakazati početak električnog grijanja putničkog prostora ili ga samo uključiti za vrijeme doručka, znajući da ćete uskoro zauzeti svoje mjesto na vozačevom mjestu. Jednostavan, genijalan i prije svega vrlo udoban.

Hibrid 4×4

Kao što već znamo, Mitsubishi je i prije eksperimentirao s hibridima, a među njima je bila i električna alternativa Lancer Evolutionu. Zahvaljujući iskustvu stečenom tijekom stvaranja ovog modela, u Outlanderu PHEV možemo uživati ​​i u pogonu na sve kotače, označenom kao Twin Motor 4WD. Iza ovog naziva krije se prilično škakljiv raspored, nimalo ne nalik klasičnoj izvedbi pogona 4×4 – ali redom. Kao što je slučaj s hibridima, ni bez klasičnog motora s unutarnjim izgaranjem nije moglo. Ovdje njegovu funkciju obavlja 2-litreni DOHC motor, koji razvija 120 KS. i 190 Nm pri 4500 o/min i – pazite – pokreće samo prednju osovinu. Ista osovina je dodatno potpomognuta elektromotorom, dok je stražnja osovina uvijek pogonjena elektromotorom. Aktivira ga vozač ovisno o situaciji u vožnji, primjerice pri pretjecanju uzbrdo ili pri većoj brzini. Prednost elektromotora leži u dodatnoj snazi ​​koju mogu dati motoru s unutarnjim izgaranjem. Maksimalni okretni moment prednjeg motora iznosi 135 Nm, a stražnjeg motora čak 195 Nm. Očekujemo li terensku vožnju ili, što je vjerojatnije za većinu vlasnika Outlandera, vožnju po skliskim površinama, pritisnemo tipku 4WD Lock i vozimo u načinu rada koji odgovara zaključavanju središnjeg diferencijala u klasičnom automobilu s pogonom na sva četiri kotača. voziti. Upravo će ovaj način rada osigurati ravnomjernu raspodjelu okretnog momenta na sva četiri kotača, što znači da će značajno povećati stabilnost na stazi i omogućiti vam da pouzdano vozite automobil čak iu težim uvjetima.

Iako Outlander nije lagan s preko 1,8 tona, dobro se vozi. Prilično brzo za ovu klasu automobila, reagira na pokrete upravljača i mijenja smjer bez pretjeranog naginjanja karoserije. Za to je, naravno, zaslužan pametan smještaj baterija koje kod PHEV-a prolaze ispod poda, spuštajući pritom težište. Međutim, iskustvo vožnje ostavlja pomiješane osjećaje. Kontinuirani mjenjač koji se ovdje koristi daje vrlo visoku udobnost vožnje, iako se nedostatak trzaja, kada ih očekujemo, na prvi pogled čini prilično čudnim. Naviknemo se na tako uglađenu vožnju, no opterećuje je ne baš ugodno zavijanje motora svaki put kad smo prisiljeni naglo ubrzati. Dojam je neobičan po tome što motor zavija, a zbog toga što ne osjećamo niti jedan stupanj prijenosa, ne osjećamo baš ni ubrzanje. Dakle, čini se da auto vozi kao i prije, ali igla na brzinomjeru i dalje raste. Nažalost, ne može se predaleko produžiti jer je maksimalna brzina Outlandera PHEV samo 170 km/h. Dodajte tome vrijeme od 100-11 mph od 9,9 sekundi prema proizvođaču i 918 sekundi prema našim mjerenjima, i odmah dobivamo glavni razlog zašto se ljubitelji motora s izgaranjem protive hibridima. Samo su sporiji – barem u ovoj fazi razvoja ili u ovom cjenovnom razredu, jer Porsche 1 Spyder ili McLaren PXNUMX prilično je teško nazvati automobilima za sve.

Međutim, hibridi pružaju dobru priliku za uštedu goriva. Kao i kod automobila ovog tipa, imamo nekoliko tipki kojima se mijenja način rada, što naravno utječe i na potrošnju goriva. Na raspolaganju imamo način punjenja koji pokušava ograničiti korištenje elektromotora u zamjenu za punjenje baterija; Ušteda radi očuvanja energije baterije rjeđim korištenjem motora; i konačno, ništa osim Eco, koji optimizira rad pogona i klima uređaja za najučinkovitiji i ekološki prihvatljiviji rad. Kako to izgleda u praksi? Normalni ili Eco način rada može smanjiti potrošnju goriva u gradu na manje od 1L/100km i držati je ispod 5L/100km u svakom trenutku – bilo na cesti ili u gradu. No, stvari se kompliciraju kada prijeđemo na Charge mod jer je ovaj baziran samo na motoru s unutarnjim izgaranjem, koji mu pak ne radi optimalno bez stupnjeva prijenosa. To pak znači potrošnju dostojnu sportskog automobila, a ne urbanog hibrida, jer 15-16 litara na 100 kilometara veliko je pretjerivanje. Slično se ponaša i Battery Save, ali ponekad dopusti da ga podrži električar - ovdje će izgaranje, nažalost, također biti nezadovoljavajuće - oko 11-12 litara na 100 kilometara. Srećom, vožnja u ova dva načina je prilično rijetka.

Za razliku od mnogih hibrida, baterije možemo puniti iz zidne utičnice. Utikač se nalazi ispod istog poklopca kao i uložak s lijeve strane, a kabel je standardno uključen u posebnu kutiju s logotipom PHEV. Instalacija kabela je vrlo jednostavna - samo uključite jedan kraj u utičnicu u automobilu, a drugi u običnu kućnu utičnicu od 230V. No, stvari postaju malo kompliciranije ako nemamo garažu s pristupom izvoru struje. Nije loše za stanovnike obiteljskih kuća - ljeti možete provesti kabel iz dnevne sobe kroz prozor. No, ako živite u stambenoj zgradi, velika je vjerojatnost da parkirate na mjestu koje nije izravno priključeno na struju. I zamislite da u ovom trenutku vučete produžni kabel domaće izrade s 10. kata na parkiralište, a ujutro otkrijete da su vas susjedova djeca opet izigrala i odspojila kabel. Ovakav način punjenja još će neko vrijeme ostati domena zapadnih zemalja, ali ako imate mogućnost puniti Outlander PHEV iz električne mreže, ovo je vrlo praktično rješenje.

Smjer: budućnost

Mitsubishi Outlander PHEV to je prilično inovativna struktura, puna promišljenih i praktičnih rješenja. Možda bi mogao trošiti nešto manje u načinima punjenja i ekonomičnosti, ali kao hibrid radi sasvim dobro, a k tome je i hibrid s pogonom na sva četiri kotača. Dobro se vozi, ima vrlo prostranu unutrašnjost, velik prtljažnik i povišen ovjes, što znači da nudi gotovo sve što budući vlasnik SUV-a može očekivati ​​od automobila.

I sve bi bilo u redu da ne gledamo cjenik. Skupo je. Preskupo. Cijene običnih Outlandera kreću se od 82 2.2. zlota No, ne moramo ići linijom najmanjeg otpora - najskuplji model u salonu je 150 dizel motor sa 151 KS. košta 790 185 zlota. A koliko koštaju saloni za PHEV verziju? 990 198 PLN osnovica. Testna verzija s opremom Instyle Navi stoji 900 zlota, a Instyle Navi + čak 205 zlota. Vjerojatno će biti obožavatelja ovog modela, ali pretpostavljam da će biti iz male skupine ljubitelja hibridnih automobila. Oni koji počnu kalkulirati o ovoj kupnji možda, nažalost, neće uzeti u obzir povrat ulaganja, što zauzvrat ostavlja Mitsubishi Outlander PHEV u krugu nišnih automobila za elitu. Dani klasičnog motora s unutarnjim izgaranjem možda su odbrojani, ali proizvođači će možda morati malo poraditi na svojim cjenicima prije nego oni završe.