Mitsubishi Outlander PHEV - električni 4×4

Ako ste ikada razmišljali o kupnji električnog ili hibridnog vozila, ali vas rješenja proizvođača nisu u potpunosti zadovoljila, Mitsubishi Outlander PHEV može promijeniti vaš pristup temi.

Hibridna vozila se proizvode već dugi niz godina. Već dugi niz godina dizajneri velikih svjetskih automobilskih marki muče se s najvećim problemom ove vrste automobila – baterijama. Tehnologija je dramatično napredovala tijekom prošlog stoljeća. Ljudi lete u svemir, putuju avionima, svakodnevno koriste moderne elektroničke uređaje, ali baterije koje su bile teške, malog kapaciteta, skupe i zahtijevale dugo punjenje i dalje su aktualne. I premda kod elektroničkih uređaja to nije tako veliki problem, kod automobila je možda i najveća prepreka tržišnom uspjehu.

Ako se (još) ništa ne može učiniti s baterijama, problem treba riješiti na drugi način. Kako? Stvaranjem svestrane kombinacije hibridnog i električnog vozila. Zbog toga je Mitsubishi odlučio stvoriti automobil s pogonskim sustavom PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). To je omogućilo stvaranje velikog crossover automobila sa stalnim dvomotornim 4WD električnim pogonom i praktičnim sustavom za automatsko generiranje električne energije tijekom vožnje. Tako je rođen Outlander PHEV.

Ako se pitate zašto Japanci koriste ime koje vam može slomiti jezik, niste sami u tome. To smo pitali Daniela Nakassa, generalnog direktora Mitsubishi Public Relations u Europi. Odgovor na pitanje o nazivu vrlo je jednostavan - "Mitsubishi je inženjerska tvrtka, pa nazivi ponekad nisu previše sofisticirani, ali točno tehnički definiraju proizvod." Sada je sve jasno.

Gore spomenuti inženjeri iza Outlandera imali su prilično dobar orah. Od samog početka, rezultirajući automobil morao je biti dizajniran na takav način da može primiti ne samo motore s unutarnjim izgaranjem, već i alternativne pogonske sustave i baterije koje se također mogu puniti iz vanjskih izvora. Ukratko, ono što Outlander PHEV izdvaja od konkurencije je to što nije adaptacija postojećeg dizajna za alternativne izvore energije. Kao rezultat toga, varijanta PHEV nudi minimalne razlike u prostoru za putnike i prtljagu. Dok se prtljažni prostor u konkurentskim vozilima često značajno razlikuje od prtljažnog prostora samo s motorima s izgaranjem, Outlander PHEV je samo 14 litara manji s 463 litre. Sve zahvaljujući podu prtljažnika podignutom za 19 mm. U kabini, međutim, nije sve tako ružičasto, jer se stražnja klupa pomaknula za 4,5 cm, pa putnici iznadprosječnog rasta mogu osjetiti tu razliku. Ili bolje rečeno, samo oni.

Zavirimo sada ispod kaputa Outlandera i provjerimo kakva su rješenja Japanci primijenili u ovom modelu. Prvo bacite pogled ispod haube PHEV-a i već znamo da se netko dobro snalazi u tome. Ono što vidimo je benzinski motor (2,0 L MIVEC DOHC 4B11, 121 km / 190 Nm) i Power Drive Unit (odgovoran za rad elektromotora i generatora). Kad bismo mogli dublje pogledati, umjesto mjenjača vidjeli bismo elektromotor s inverterom (82 KS / 137 Nm), kao i elektrogenerator pored njega.

Idući dalje, ispod poda, odnosno unutra, nalazimo zrakom hlađeni sklop litij-ionske vučne baterije, koji se sastoji od osamdeset ćelija (12 kWh / 300 V). Cijela je stvar obložena krutim čeličnim limovima, a zatim okružena zavarenim okvirom. Sve to kako bi se osigurala nepropusnost i trajnost baterije, a ujedno smanjila jakost magnetskog polja unutar automobila. Zanimljivo je da se baterija može samo hladiti, tako da zimi, u jakim mrazevima, najvjerojatnije neće uspjeti iskoristiti puni kapacitet baterija. Ispod stražnjeg sjedala nalazi se spremnik goriva čiji je kapacitet smanjen na 45 litara (standardno 60 litara).

Ispod poda prtljažnika inženjeri su smjestili drugi elektromotor (82 KS / 137 Nm), inverter itd. Upravljačka jedinica stražnjeg motora, tj. modul odgovoran za upravljanje stražnjim električnim motorom.

To je to što se tiče popisa komponenti. Sve to stvara pogonski sustav nazvan Twin Motor 4WD, koji, kao što ste već primijetili, nema mjenjač, ​​nema pogonsku osovinu, pa čak ni šarke. Umjesto toga, u PHEV je dodano mnogo elektronike, kojom uglavnom upravlja operativni sustav PHEV OS. Kako bih vas još više zbunio, želim reći da Outlanderov stalni pogon na četiri kotača ima zahvaljujući Super All Wheel Control (S-AWC) sustavu koji se koristi u modelu Lancer Evolution. Kombinira sustave 4WD, ASC, ABS i AYC (Active Drift Control). S-AWC može distribuirati snagu na prednje i stražnje kotače, kao i pojedinačno na lijeve i desne kotače, a sve za poboljšanu stabilnost vožnje i preciznost upravljanja.

Kad jednom pomislimo na količinu elektronike koja se koristi u Outlanderu PHEV, to nas može uplašiti. Operativni sustav prikuplja podatke iz svih najvažnijih komponenti automobila - stalno prati stanje baterije i količinu energije koja se povrati tijekom kočenja, provjerava parametre motora s unutarnjim izgaranjem i elektrogeneratora, a zatim regulira snagu koja se prenosi na kotače. Sve ovo zvuči prilično komplicirano, ali srećom mi vozači ne moramo se pitati što PHEV OS radi u ovom trenutku.

Sjedamo za volan, pritisnemo tipku "Start", biramo opciju "Vožnja" izbornikom načina vožnje i krećemo. To je to, računalo će učiniti ostalo. PHEV OS automatski odabire jedan od tri načina vožnje. Kad bude moguće, počet ćemo voziti u potpuno električnom EV modu s isključenim motorom s unutarnjim izgaranjem. Vozilo tada pokreću dva elektromotora, a baterija je izvor energije. U EV modu možemo prijeći udaljenost do 52 km, pri brzini ne većoj od 120 km/h. Situacije koje zahtijevaju naglo povećanje snage (više od 82 KS dostupne iz baterije) prisilit će sustav na hibridni sekvencijalni način rada. Zatim se pokreće motor s unutarnjim izgaranjem, ali samo kako bi pokrenuo generator za punjenje baterije. Međutim, PHEV OS će se pokušati vratiti u EV mod što je češće moguće.

Budući da je motor s unutarnjim izgaranjem učinkovitiji od elektromotora pri većim brzinama, iznad 120 km/h on preuzima vodstvo u tandemu motora, prenoseći svoju snagu u paralelnom hibridnom načinu rada izravno na prednju osovinu. Istodobno pokreće generator za ponovno punjenje pogonske baterije koristeći rezervu snage. To ne znači da će električni motori tada prestati raditi - i prednji i stražnji podupiru jedinicu za izgaranje, osiguravajući stalni pogon na sve kotače.

Sustav napajanja Outlandera PHEV nikad ne radi maksimalnom snagom, što znači da se zbroj maksimalne snage motora s unutarnjim izgaranjem i dva elektromotora šalje na kotače. Stoga Mitsubishi ne koristi koncept maksimalne ukupne snage u Outlanderu PHEV, budući da operativni sustav stalno žonglira kombinacijama različitih izvora energije, tražeći optimalnu ekstrakciju energije kako bi osigurao potrebnu snagu.

Vratimo se nakratko na bateriju ugrađenu u automobil. Kao što sam ranije spomenuo, operativni sustav pokušava napuniti svoju energiju tijekom vožnje, a to može činiti do oko 80% kapaciteta baterije. Također je moguće puniti bateriju iz vanjskih izvora napajanja. Koliko će ovaj događaj trajati? Sve ovisi o vrsti priključka na struju. Punjenje iz utičnice od 230V će trajati od 3 (16A) do 5 sati (10A). Da nekim čudom imamo 300V DC utičnicu, napunit ćemo 30% kapaciteta baterije za 80-ak minuta. Nažalost, Mitsubishi ne kaže koliko je vremena potrebno da se napuni do 100%.

Nakon upoznavanja s dizajnom automobila, na red su došle probne vožnje. Prva faza bila je epizoda u gradu. Sjednem za volan, pritisnem tipku Start i ... tišina, ništa se ne događa. Samo lampice signaliziraju da je stroj spreman za rad. Prvi dojam je dobra preglednost, udobna sjedala i tišina u vožnji. Unatoč veličini, automobil je odličan za manevriranje po gradu. Ne moramo brinuti o vrsti pogona koji trenutno koristimo ili mijenjanju brzina, a regeneracija energije kočenja čini nas još ljenijima dok se približavamo sljedećem semaforu. Dovoljno je otpustiti papučicu gasa, podesiti odgovarajuću regenerativnu silu kočenja pomoću mjenjača na kolu upravljača i zaboraviti na papučicu kočnice.

Nakon izlaska iz grada i malo većeg ubrzanja, slika automobila se malo mijenja. Ubrzanje Outlandera PHEV do 100 km/h, prema deklaraciji proizvođača, iznosi 11 sekundi, što je 0,7 sekundi bolje od dizelaša i 1,6 sekundi bolje od benzinca. Nakon dostizanja cestovne brzine više nije tako fantastično tih, a veća težina (1810 kg) dolazi do izražaja u vožnji zavojima. S pozitivne strane, nakon nekoliko takvih pokušaja potpuno smo se riješili gluposti u kutovima. Stavili smo aktivni tempomat i uživali u vožnji. Mitsubishijeva proklamirana prosječna potrošnja goriva (1,9 l/100 km) za nas se tijekom testova pokazala potpuno nedostižnom (6,9 l). Kolege koji su imali puno bolje rezultate (4-5L) objasnili su nam da bez aktivacije ECO moda nemamo šanse postići manju potrošnju goriva - dobro, sljedeći put ćemo imati više ECO.

Narudžbe za Mitsubishi Outlander PHEV već se mogu predati domaćim trgovcima. Istina je da ćete na preuzimanje morati čekati do svibnja, ali nažalost zemlje poput Nizozemske ili Švedske imaju prioritet zbog velikog broja narudžbi. Najjeftinija verzija (Intense Plus) košta 176 PLN. U cjeniku je i Instyle Navi paket za 990 PLN, a paket Intense Navi Plus za 190 PLN zatvara tarifu.