Mitsubishi L200 je automobil koji ne pretenduje ni na što. Jer NE SMIJE!

Kamion s tri dijamanta upravo je ono što biste očekivali. Jednostavan, spartanski, lišen modernih zvona i zviždaljki. Ima konvencionalni veliki dizelski motor spojen sa staromodnim hidrauličkim automatskim mjenjačem. Za to, ovjes iz prošlog vremena, čija stražnja strana bez opterećenja odskače kao lopta. Zbog svega ovoga... teško ga je ne voljeti!

U prošlosti je automobil morao biti višenamjenski. Ova Volkswagenova "buba" vozila je korisnike u školu, na posao, u kupovinu, crkvu i na odmor. S vremenom je uslijedila specijalizacija te smo 90-ih vozili karavane, limuzine i liftbackove. Danas je automobilska industrija ponovno osiromašena i za sve postoji jedan tip automobila - SUV. Na pozadini gotovo identičnih napuhanih tijela s ogromnim naplatcima, junak ovog testa pojavljuje se kao izvanzemaljac iz druge stvarnosti.

Slon u trgovini porculanom

Mitsubishi nudi model L70 od 200-ih. Trenutno se proizvodi peta generacija ovog automobila koji pripada segmentu takozvanih kompaktnih pickupa. Klasna pripadnost može zavarati. Na prvi pogled možete vidjeti koliki je ovaj automobil! Širok je 1,8 metara, gotovo isto toliko visok, a dugačak gotovo 5,5 metara s dodatnom fiksnom kukom za vuču. S potonjim parametrom teško je stati na standardno parkirno mjesto.

Moderan bijeli sedefasti lak s crnim detaljima na Black Edition dodatno naglašava veličinu L200.

Mitsubishi je dostupan u dvije karoserije, s kratkom ili dugom kabinom, za 4 ili 5 putnika. Testni primjerak, unatoč dužem putničkom prostoru, zadržava proporcije karakteristične za kamionete, s jasno definiranim velikim teretnim prostorom. Iako je to radni stroj, putuje s pristojnom prostornom udobnošću. U proširenoj kabini ima dovoljno mjesta čak i za putnike straga.

Čvrsta jednostavnost u svakom detalju

U Mitsubishiju uzalud tražite velike zaslone osjetljive na dodir ili elektroničke naprave za pomoć vozaču. Postoji samo sustav protiv proklizavanja, s odvojenim sustavom stabilizacije za vučenu prikolicu. Najvažniji pomoćnik je plug-in pogon na sve kotače, s kojim možete potpuno onemogućiti ESP sustav. Postoji nekoliko opcija za odabir načina vožnje. U osnovnoj konfiguraciji snaga se prenosi na stražnju osovinu. Možete pričvrstiti prednju osovinu, uključiti mjenjač, ​​au ekstremnim slučajevima i zaključati središnji diferencijal, zahvaljujući čemu će L4 ući i (što je važno) izaći iz gotovo svake opresije izvan ceste.

Japanski pickup lišen je nepotrebnog luksuza. Fotelje, obložene debelim, ali prilično grubim materijalom, postavljaju se ručno. Za temperaturu u kabini pobrinut će se automatski klima uređaj – monozon. U Mitsubishiju postoji samo jedan zaslon osjetljiv na dodir, ne baš velik. Jasno prikazuje informacije iz audio sustava. U vožnji unatrag prikazuje sliku s kamere - vrlo korisno za već spomenute gabarite karoserije. Manifestacija modernosti je sustav upravljanja bez ključa. Pomalo iznenađuje položaj gumba za pokretanje motora, koji se, kao i kod Porschea, nalazi na lijevoj strani stupa upravljača.

Sam volan je ogroman i vrlo udoban. Kožom presvučeni "upravljač" ima širok raspon podešavanja u dvije ravnine. Gumbi na njemu rade intuitivno. Upravljač ima vrlo veliki prijenosni omjer, pa upravljanje, iako ne najpreciznije, ali ni bez hidrauličkog pojačivača ne bi bilo problema s manevriranjem.

Nabrajajući prednosti, ne možemo ne spomenuti veličanstvena prednja svjetla. Čak i za vrijeme snijega ili kiše, na mokrim cestama, u mračnim noćima, standardna prednja svjetla će osvijetliti cestu, omogućujući vam sigurnu vožnju. Izrađene su ksenonskom tehnologijom, ne tako učinkovitom kao najmodernije LED svjetiljke, ali za ovaj tip automobila - dovoljno dobrom.

Качество используемых материалов соответствует характеру пикапа. Черный и серый пластик доминирует над всей приборной панелью. Он производит впечатление прочного и ударопрочного. Салон добротно собран, кое-где видны болты, соединяющие элементы салона, внутри ничего не скрипит и не скрипит (испытательный экземпляр имеет пробег более 25 км, изготовлен за полгода). Большие отсеки перед пассажиром и в подлокотнике вместят все самое необходимое. Щепотку «элегантности пассажирского сиденья» придают немногочисленные модные элементы, окрашенные в черный глянец.

Ako tražite nešto što se ne može objasniti svrhom Mitsubishijevog posla i što treba promijeniti, to je nedostatak pozadinskog osvjetljenja za prekidače električnih prozora i položaj bočnih retrovizora. U mraku se lako zbuniti i otvoriti stražnji prozor umjesto prednjeg. Međutim, nema pritužbi na ogledala. Sami su vrlo veliki, a unatoč nedostatku sustava za nadzor mrtvog kuta, dovoljni su da imate dobru predodžbu o tome što se događa pokraj i iza automobila.

Savršeno za posao (skoro)

Jedan od razloga za kupnju kamioneta je njegov teretni prostor, teoretski neograničen odozgo. Međutim, u većini slučajeva vlasnici ove vrste automobila odlučuju zatvoriti karoseriju nadgradnjom. U slučaju L200, imamo čak 6 različitih završetaka za prtljažnik. Karoserija s pogonom na sve kotače, kojom je, nažalost, bio opremljen testni automobil, daleko je najmanje praktična. Ne samo da se ne otvara preširoko, nego ne u potpunosti - veći dio, koji je nešto poput spojlera koji širi rub krova, ostaje nepomičan. Može se dovesti u pitanje i njegova kvaliteta jer više liči na ručni rad nego na originalni dodatak. Zahvaljujući ovom i nijednom drugom dizajnu, prtljažnik u koji možemo staviti i do tonu (!) tereta ima dimenzije od samo 1520x1470x475 mm, što je tek oko 1000 litara. Puno bolji izbor bila bi nešto skuplja kombinirana karoserija sa ili bez bočnih prozora.

Motorizirani dinosaur - jeste li sigurni?

Na poljskom tržištu, L200 je dostupan samo s jednim motorom. Ovo je 2.4-litreni dizelski motor u dvije opcije snage. Za radniju verziju - 4WORK - 154 km, a za putničku - Lifestyle - 181 km. Iako pogonski sklop testnog vozila zadovoljava strogi Euro 6 standard emisije štetnih plinova, ono nema Ad-Blue spremnik - opterećujući za korisnike najnovijih dizelaša, kao iritirajući u slučaju dizelaša, start-stop sustav. Njihov nedostatak čini vožnju lakšom i udobnijom. Vibracije motora su jedva zamjetne na parkingu, ali u vožnji se jasno čuje kako ispod haube radi snažni dizelaš. Zahvaljujući svojoj snazi ​​i vrlo velikom okretnom momentu od 430 Nm, motor može pomaknuti gotovo dvije tone s lakoćom kompaktnog automobila. Ne puše ko zmaj. Na autocesti je lako doći do rezultata ispod 10 litara na 100 kilometara, no u gradskoj vožnji ili s teretom spremnik od 75 litara ipak će prijeći oko 600 kilometara.

Motor snagu na kotače prenosi putem klasičnog hidrauličkog mjenjača sa samo 5 prijenosnih omjera. Može se činiti da to nije dovoljno. No, vrlo su dobro usklađeni i sasvim dovoljni za svakodnevni rad. Mjenjač se može prebaciti na ručno mijenjanje brzina i kočenje motorom kako bi se održao viši stupanj prijenosa na duljim nizbrdicama.

Što gore, to bolje – odnosno vozi kamion

Samo zauzevši mjesto u kabini, morate malo vježbati i pripremiti se na činjenicu da ovaj automobil nije osobni automobil. Da biste ušli unutra, morate stati na široki prag, uhvatiti se za ručku na A-stupu i uvući se unutra. Tipičan položaj za osobni automobil ugodno iznenađuje. To je zbog ravnog, visokog kata. Ispred vozača je ploča klasičnih, jednostavnih instrumenata, s jednobojnim zaslonom putnog računala i indikatorom načina vožnje u sredini. Spomenute ručke na uskim A-nosačima ne smetaju pogledu kroz bočne prozore niti kroz prilično okomito vjetrobransko staklo. Izvrsnu preglednost osigurava visok položaj vozača, kao u dostavnom vozilu.

Već spomenuta buka motora nije jedina referenca na gospodarska vozila. Ovjes je također bliži malom kamionu. Straga je kruti most na lisnatim oprugama, a sprijeda klackalice s spiralnim oprugama. Prazan L200 skače u rupama i nastoji pobjeći odostraga u zavojima. Na brzo prevladanim poprečnim neravninama, zauzvrat se njiše poput autobusa. Međutim, u svemu tome vrlo je predvidljiv i lako ga je osjetiti.

Mitsubishi se najbolje osjeća natovaren ili izvan kolnika, a ako već vozi po crnom, onda što je situacija u prometu lošija, to će biti sigurniji. Teško tijelo ostaje mirno na kiši, snijegu, rupama, blatu i svim drugim uvjetima koji mu se nađu na putu. Za to su zaslužni mali kotači obuveni u ogromne gume 245/65/17. Zahvaljujući visokoj bočnoj stijenci i zimskom gaznom sloju, L200 se može voziti gotovo kao terensko vozilo. Po potrebi može upravljati i vožnjom autocestom. Bez problema će držati brzinu od 140 km/h, iako ćete tada morati povisiti glas da biste razgovarali s putnicima na stražnjoj klupi.

Za koga je preuzimanje?

Базовая версия Mitsubishi L200 с укороченной кабиной и более слабым двигателем стоит 114 140 злотых. «Цивилизованный» пассажирский вариант встречается только с более длинным пассажирским салоном и более мощным дизелем. Его цены начинаются от 10 злотых. Тестовая версия Black Edition с автоматической коробкой передач стоит дополнительно злотых. За соответствующий Nissan Navara придется заплатить почти столько же, Ford Ranger будет дешевле, чуть дороже Toyota Hilux или VW Amarok.

Otvorena teretna karoserija bila je najpopularnija u južnim državama Sjedinjenih Država. U Europi su posebno dragi Grci, kojima mnoge stare Toyote, Datsune, Nissane i Mitsubishije rade dok im ne otpadnu kotači...

Uz trenutnu generaciju L200, možete biti sigurni da će uz jednostavan dizajn, opremljen s nekoliko modernih rješenja, trajati jednako dugo i raditi jednako dobro kao i njegovi prethodnici. Idealan je za voditelja građevine, šumara ili poljoprivrednika. Ne boji se zaprljati i izvana i iznutra. Može ići dalje od bilo kojeg običnog automobila. Naći će se i u gradu i na brzoj cesti, no to mu definitivno nije najdraža sredina.