Minimalna debljina kočionih diskova. Promjena ili ne
Kočioni diskovi i bubnjevi su, kao i pločice, potrošni materijal. Ovo su možda najintenzivnije korišteni dijelovi automobila. Mora se pratiti njihov stupanj dotrajalosti i zamijeniti na vrijeme. Ne izazivajte sudbinu i dovedite kočioni sustav u hitno stanje.
Kako se metal tanji, zagrijavanje dijelova kočnice se povećava. Kao rezultat toga, kod agresivne vožnje može prokuhati, što će dovesti do potpunog kvara kočionog sustava.
Što je više površina diska izbrisana, to se klip u radnom cilindru više mora pomaknuti naprijed kako bi pritisnuo kočione pločice.
Kad je površina prejako istrošena, klip se u nekom trenutku može iskriviti i zaglaviti. To može dovesti do kvara čeljusti. Osim toga, trenje će uzrokovati pretjerano zagrijavanje diska, a ako se na putu nađe lokva, može se srušiti zbog naglog pada temperature. A to je prepuno ozbiljne nesreće.
Također je moguće da će doći do iznenadnog istjecanja kočione tekućine. Onda kad pritisnete papučicu kočnice, jednostavno zakaže. Nitko ne treba objašnjavati do čega može dovesti kvar kočnice.
U gradskim uvjetima prosječni radni vijek kočionih diskova je oko 100 tisuća kilometara. Ventilirani će trajati duže, ali prije ili kasnije morat će se promijeniti. Životni vijek može biti dulji ili kraći ovisno o specifičnim uvjetima rada, uvjetima na cesti, vremenskim prilikama, materijalu izrade, konstrukcijskim značajkama vozila i njegovoj težini.
Trošenje je značajno ubrzano zbog loše kvalitete jastučića i, naravno, agresivnog stila vožnje s čestim jakim kočenjem. Neki "Schumacheri" uspiju ubiti kočione diskove nakon 10-15 tisuća kilometara.
Međutim, morate se usredotočiti ne toliko na kilometražu, koliko na specifično stanje diskova.
Sljedeći znakovi mogu ukazivati na to da su istrošeni:
- trzanje ili udaranje pri pritisku na papučicu kočnice;
- pedala je preslabo pritisnuta ili ne radi;
- ostavljanje automobila sa strane pri kočenju;
- povećanje zaustavnog puta;
- jako zagrijavanje i brušenje u kotačima;
- smanjenje razine kočione tekućine.
Proizvođači automobila strogo reguliraju granicu trošenja kočionih diskova. Kada debljina dosegne minimalnu dopuštenu vrijednost, moraju se zamijeniti.
Nazivne i najmanje dopuštene debljine obično su utisnute na čeonoj strani. Osim toga, mogu postojati posebne oznake pomoću kojih je moguće odrediti stupanj istrošenosti, čak i bez mjernog alata pri ruci. Ako je disk izbrisan do ove oznake, mora se zamijeniti.
Mnogi strojevi imaju metalne ploče koje se trljaju o disk kada dosegne granicu istrošenosti. Pritom se čuje izrazito specifično zveckanje.
Često se u jastučiće ugrađuju i senzori istrošenosti koji, kada se postigne minimalna dopuštena debljina, daju odgovarajući signal putnom računalu.
Bez obzira na prisutnost oznaka i senzora, vrijedno je povremeno ručno mjeriti pomoću čeljusti ili mikrometra. potrebno je dijagnosticirati na nekoliko mjesta, jer trošenje može biti neravnomjerno.
Ne postoje posebni standardi u pogledu debljine kočionih diskova. točna i minimalna dopuštena debljina može se razlikovati od proizvođača do proizvođača. Stoga je potrebno provjeriti u servisnoj dokumentaciji vašeg automobila, gdje su naznačene odgovarajuće tolerancije.
Tijekom rada kočioni disk se može deformirati, na njemu se mogu pojaviti pukotine, nepravilnosti i drugi nedostaci. Njihova prisutnost očituje se vibracijama kada se pritisne papučica kočnice. Ako je debljina diska dovoljna, tada se u ovom slučaju može brusiti (okretati). U protivnom ćete morati kupiti i instalirati novi.
Visokokvalitetni utor može se napraviti pomoću posebnog stroja koji se postavlja umjesto čeljusti. Sam disk se ne skida s kotača.
Neki majstori melju mlinom, ali u ovom slučaju teško je jamčiti za kvalitetu. Također, točnost se ne može jamčiti kada se koristi strug, kada je utor napravljen u odnosu na njegov kotur, a ne na glavčinu kotača.
Nakon okretanja potrebno je zamijeniti kočione pločice, inače će se ponovno pojaviti vibracije i otkucaji tijekom kočenja.
Kako biste izbjegli neuravnoteženost kotača pri kočenju, nužno je istovremeno promijeniti oba kočiona diska na istoj osovini.
Zajedno s njima, toplo se preporuča zamijeniti kočione pločice, čak i ako nisu istrošene. Činjenica je da se jastučići brzo trljaju o disk, a prilikom zamjene potonjeg može doći do otkucaja i jakog zagrijavanja zbog neusklađenosti površina.
Ni u kojem slučaju nemojte eksperimentirati povećavajući debljinu diska pomoću zavarenih ili vijaka. Takva ušteda na vlastitoj sigurnosti neće dovesti do ničega dobrog, au najgorem slučaju može vas koštati života.
Podsjetimo, o tome smo ranije pisali.Kad kupujete nove diskove (sjetite se, morate odjednom promijeniti par na istoj osovini), preporučujemo da uzmete i nove kočione pločice.
Idealno od jednog proizvođača. Na primjer, razmislite o proizvođaču dijelova za kineske automobile. Rezervni dijelovi marke Mogen podvrgavaju se brižljivoj njemačkoj kontroli u svim fazama proizvodnje.
