Mini Cooper S kabriolet
Eto, sada smo riješili i ovaj problem. Rješenje zvuči kao Mini Cooper S Cabrio i izvrsna je kombinacija (pa, za koga) svakodnevne uporabe, konvertibilnog jedrenja na dasci, nostalgičnih putovanja (utrka) i kartinga. Zapravo, postoji mnogo zadataka koje dijete mora pouzdano obavljati, ali to radi dovoljno dobro.
Idemo redom. Svakodnevna uporaba. Svatko tko je pogledao podatke o obujmu prtljažnika na papiru - 120 litara s nešto akademskih podataka o dobrih 600 litara s podignutim krovom, skinutom zaštitom i spuštenim sjedalima - i osobno vidio veličinu otvora prtljažnika, potrest će se. . glava im je važna za svakodnevnu upotrebu. Ali to treba gledati iz drugog kuta.
Prvo u prtljažnik stavite jedan kofer "zrakoplov", popriličnu boršu i još manji ruksak - svečane prtljage za dvoje ima više nego dovoljno. Drugo, budući da su stražnja sjedala više nego beskorisna za prijevoz sadržaja uživo (s izuzetkom psa ili malog djeteta u autosjedalici), možete ih sigurno koristiti za prijevoz velikih komada prtljage - i ako preklopite sjedala , praktički ste neograničeni u visini, što je velika prednost kabrioleta. Još uvijek se živo sjećam kako sam frustrirano ostavio monovolumen kod kuće (previše problema s uklanjanjem sjedala i nisam bio siguran imam li na kraju dovoljno mjesta) i jednostavno bacio prilično veliki stol na stražnja sjedala. kabriolet.
Sve ostalo, osim činjenice da je vidljivost loša (kao što biste očekivali), u rangu je s bilo kojim drugim automobilom njegove veličine. Savršeno sjedi, bolji je od bilo kojeg automobila svoje veličine, dizajn interijera (i vanjski dio, da ne pogriješite) takav je da ćete uvijek rado sjesti za volan, ergonomija je izvrsna, audio sustav također. ...
Krov je XNUMX% zapečaćen, iznutra ima malo buke, hlađenje i ventilacija su izvrsni zbog dobre klime, a još je korisnija činjenica da se krov ili njegov prednji dio mogu samo djelomično otvoriti, spustite mali stražnji dio prozor i već se kotrljate po nebu iznad glave (ali sunce u njemu ne prži), lagani povjetarac u kabini, a istovremeno čujete sve što se događa izvan automobila.
Možete naravno (tu smo u drugoj točki) pritisnuti gumb iznad unutarnjeg retrovizora. Zapravo, pritisnete dva puta: prvim pritiskom krov (bilo kojom brzinom) se povuče oko pola metra unatrag i napravi krovni prozor, a drugim pritiskom na njega (ali, nažalost, tek kad je automobil potpuno zaustavljen) ) preklapa se iza stražnjih sjedala. Malo smeta pogled unatrag, ali je tim više staromodan - a u prtljažniku ima još dovoljno mjesta za kofer i. . Još se sjećaš, zar ne?
Treći dio: nostalgija i stari trkaći automobili. Ovdje se nema o čemu puno pričati, uđite u tunel sa spuštenim krovom, tamo okrenite motor sedam tisuća tako da kompresor laje iz ispuha i ispod haube, a zatim kočite, isključite pri dodavanju međuplina (da, papučica gasa pričvršćena je na pod automobila izvrsno za to) pukla je dvostruka ispušna cijev. ... Priču možete ponoviti na zavojitoj planinskoj cesti, po mogućnosti tik uz kameni zid (radi bolje akustike). ...
A ako ne znam kako, ostavi na miru ručicu brzog i preciznog (ovdje je Mini ništa manje nego nostalgičan) mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa i pusti motor da reži od najnižih okretaja (i opet zvižduk kompresora). I opet u niskom stupnju prijenosa popuštanje uzde svih 170 konja i opet mali prasak iz auspuha. . Ukratko, uživajte u zvuku i osjećaju. Razumijete, zar ne?
I posljednji dio, poznati karting. Moram priznati da je automobil u početku bio pomalo razočaravajući. U kutovima se činio nesigurnim. Međutim, brzo su se pokazale dvije stvari: da je brzina bila užasno velika i da gume ne odgovaraju ostatku automobila. Goodyear Eagles (podtip NCT5) jednostavno ne može odgovarati Potenzi ili Proxima koji bi standardno stali na takvo vozilo. No, istina je da Mini nema zamjensku gumu, pa mu je potrebna probušena guma. Međutim, svaki vulkanizer sposoban za to moći će naznačiti najmanje tri terenske gume koje najbolje odgovaraju ovom Cooper S Cabrio.
Inače, sve je izvrsno: izravno i precizno upravljanje, predvidljiv, razigran neutralni položaj na cesti, velika ograničenja proklizavanja, izvrsne kočnice. ... DSC će početi raditi vrlo, vrlo rano, ali budući da je Mini u vlasništvu BMW Grupe, možete ga odmah i potpuno isključiti. Ili malo usporite i još uvijek uživate.
Odluka je vaša. Mini Cabrio može učiniti oboje.
Dušan Lukić
Foto: Aleš Pavletič.
Mini Cooper S kabriolet
Osnovne informacije
| Prodajni: | Auto Active doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 27.558,00 € |
| Cijena testnog modela: | 35.887,16 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 125 kW (170 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Maksimalna brzina: | 215 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 11,8 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s kompresorom - obujam 1598 cm3 - najveća snaga 125 kW (170 KS) pri 6000 o/min - najveći okretni moment 220 Nm pri 4000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 195/55 R 16 V (Goodyear Eagle NCT 5). |
| Kapacitet: | najveća brzina 215 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 7,4 s - potrošnja goriva (ECE) 11,8 / 7,1 / 8,8 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1240 kg - dopuštena ukupna masa 1640 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 3655 mm - širina 1688 mm - visina 1415 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 50 l. |
| Kutija: | 120 605-l |
Naša mjerenja
| T = 16 ° C / p = 1006 mbar / rel. Vlasništvo: 65% / Stanje, kilometar km: 10167 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,2s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,3 godina ( 145 km / h) |
| 1000 m od grada: | 29,1 godina ( 186 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,1 / 10,3 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,6 / 13,8 s |
| Maksimalna brzina: | 216 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 13,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,5m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Ako je Mini dobar, onda Mini Cabrio može biti samo izvrstan. A ako ikada vidite vozača Mini Cabrioa kako se mršti za volanom, to je vjerojatno jednostavno zato što će uskoro morati stati.
Hvalimo i zamjeramo
oblik
motor
položaj na cesti
i mnogoe drugo…
prejak propuh u kabini s spuštenim prozorima zbog nedostatka mreže za vjetar
i nista vise ...
