Mini John Cooper Works i Mini Challenge Lite - Usporedni test - Sportski automobili
sadržaj
Mini John Cooper Works i Mini Challenge Lite - Usporedni test - Sportski automobili
Imao sam (rijetku) privilegiju voziti oboje tamo Mini John Cooper Works, Najekstremnija verzija uličnog Minija je Mini John Cooper Works Lite, automobil koji će se pridružiti PRO automobilima u teškom MINI Challenge sve-u-jednom prvenstvu. Isprobala sam oboje na stazi, čak i nakon nekoliko mjeseci; ali sjećanja ostaju živa i neizbrisiva u mom sjećanju, pogotovo zato što je s Liteom imao privilegiju trkati u Imoli.
No prijeđimo na dva engleska heroja naše usporedbe. Tamo Mini John Cooper Works izgleda agresivno, ali uvijek cool i odvažno: motor 2.0-litreni četverocilindrični turbo motor sa 231 KS i standardno opremljen i sportskim ovjesom 17-inčni kotači (imamo oko 18 inča), aerodinamički komplet tvrtke John Cooper Works i sustav elektroničke kontrole zaključavanja diferencijala (EDLC) koji oponaša ograničenje klizanja. Brz je automobil, ali nije tako ekstreman kao što je nekad bio. Međutim, podaci govore jedno 0-100 za 6,3 sekunde (koji padaju na 6,2 s automatskim mjenjačem) e Maksimalna brzina je 243 km / h.
La MINI John Cooper Works Lite Unatoč tome što je trkaći automobil, barem je na papiru vrlo blizu cestovne verzije. Ima potpuno istu snagu, isti šesterostupanjski ručni mjenjač (s istom spojkom) i isti kočioni sustav, iako ima trkaće jastučiće i pletena crijeva.... Prva (vizualna) razlika su eleroni i aerodinamika ekstraktora koji obavljaju svoj prljavi posao, osobito u brzim zavojima. A tu je i trkaći ispuh zbog kojeg se svaka papučica gasa osjeća kao bojno polje. Ali gdje se to doista mijenja je settopelle: trkaći luk, trkaći ovjes i 200 kg manje (teži nešto više od 1000 kg) čini ga nevjerojatno preciznim, izdržljivim i osjetljivim. I možete čuti dok vozite ...
IZMEĐU SPORTOVA I UTRKA - POLA ...
Počnimo s tim Mini John Cooper Works: mnogi sportski kompakti koji sjaje na cesti nespretni su i prilično dosadni na stazi; Mini, s druge strane, iznenađuje plešući između jedne i druge krivulje na prstima u klimavoj ravnoteži; to je također zahvaljujući njegovom vlastitom Gume od 205 mm, vrlo male za performanse za koje su sposobne. Ali ovo je i njezina ljepota. U 2.0 motor je jako opterećen pri niskim okretajima i sposoban je proizvesti hrapav i mračan zvučni zapis, ali kad povučete vrat, to je malo razočaranje, uglavnom zbog nedostatka daha nakon 5.000 krugova. Oprostivo je s obzirom na to da je uobičajeno za motore s turbopunjačem, ali možda bi se, uz neke mjere opreza, moglo još više razbjesniti na vrhu tahometra. Isti mjenjač nije najprecizniji, što je šteta, jer su se prethodni Mini hvalili kratkom i suhom ručicom... Naredba je dovoljno duga i radnja bi trebala biti fluidna i slijediti je ako ne želite da se poluga zaglavi.
L'Electronic kontrola blokade diferencijala umjesto to je iznenađenje: ne "vuče" kao pravi diferencijal s ograničenim proklizavanjem, ali radi svoj prljavi posao i eliminira veći dio podupravljanja čak iu nižim stupnjevima prijenosa. Deblji volan omogućuje stvarno brzo, precizno upravljanje - iako malo ublažava bol - ali uvijek je lijepo kada je potrebno nekoliko stupnjeva da se automobil usmjeri u zavoj ili ispravi preupravljanje. Čak i zato što stražnji dio Mini klizne pri ispuštanju plina. Nikada to ne čini na nepredvidljiv i zastrašujući način, ali se promijeni tek toliko. (da biste zatim "sjeli" gotovo sami) kako biste lakše zatvorili putanju. To je poput JCW-a "za svakoga", sposoban privući i fanatike dana i ne-ratoborne osobe. Međutim, za ove je osobe trkaća verzija bolja.
Već zbog činjenice da se montira glatke gume, MINI John Cooper Works Lite on je s druge planete. Trkaće gume ne samo da moraju biti zagrijane i poštovane, već će učiniti da automobil osjetite na potpuno drugačiji način., te mu dati karakteristike drugačijeg reda. Dodate li zatim činjenicu da ima 200 kg manje, da je niži i stoji na tlu te da (gotovo) koči s osvetom, možda ćete shvatiti koliko je ovaj Lite učinkovit. U ravnoj liniji ne djeluje puno brže: osjećate da je automobil lakši i da se kreće s manje napora, ali hod motora ostaje gotovo isti, a osjećaj brzine "odostraga" se ne osjeća. Ocean koji ga odvaja od proizvodne verzije nalazi se na prvom uglu na kraju ravne crte. Način na koji Lite smanjuje velike dijelove brzine je impresivan: pri kočenju stražnji dio malo maše repom, ali spreman je pomoći vam da uđete u zavoj. Morate biti oprezni s uključenjem upravljača jer stražnje šljokice, kad se otpuste, to rade tako brzo da kontra upravljanje možda neće biti dovoljno za rješavanje problema. Kad otpustite kočnicu, morate već pritisnuti papučicu gasa, oklijevanje je nepoželjno. Ako JCW oprosti pogreške i izgubi sve veću vuču, tada će Lite zahtijevati neku vrstu vožnje.... Dobra vijest je da su vruće gume vrlo dobro uravnotežene i ohrabrujuće. Upravljač vam govori što se događa s prednjim kotačima, a diferencijal s ograničenim proklizavanjem odlično radi da vas izvuče iz zavoja bez proklizavanja.
PDa bi bio trkaći automobil, također se ljulja dovoljno, taj minimum, da osjetite koliko ga jako gurate usred zavoja. Ljepota je u tome što, unatoč iznimno visokim performansama, trkaći John Cooper Works zadržava dušu cestovne verzije.
Ukratko, John Cooper Works doista briljira i na cesti i na stazi, iako je malo previše pristojan u usporedbi s prethodnim modelima. Ali staza je ipak carstvo trkaćih automobila.
