Mini Countryman WRC – Sportski automobili
Pritisnite veslo četiri puta za podizanje, pomaknite ruku 5 centimetara udesno i zatim svom snagom povucite ručnu kočnicu. No to nije dovoljno, krivulja se približava punom brzinom i, kao čarolijom, u jednom trenutku uđete u nju bočno, doista gotovo da sjednete. Ako nije zabavno ...
Prije nego što potpuno skrenete, ponovno otvorite gas tako jako da četiri kotača počnu kliziti dok se vozilo nastavlja bočno kretati. Poput letećeg tepiha, tepih opremljen sjedalima. Sparco SpA... U zavojima upravljanje je minimalno, a prije nego što izađete iz zavoja, popnete se i počnete ubrzavati kako biste pogodili sljedeći.
Utrkani automobili obično su isključeni iz Driven, ali ne možete svaki dan voziti novu zvijezdu WRC. A onda, budući da "samo" 525.000 евро (Bez PDV -a) kupiti, ovaj Mini WRC s pravom pripada kategoriji proizvodnih vozila pa stoga i među ove stranice. Slažeš li se?
La Mini sunarodnjak WRC priprema za Rally Deutschland kad se tim ProDrive daje mi priliku da to isprobam (ja sam drugi novinar na svijetu i prvi Englez koji ga je vozio. Sada se želim pozdraviti). A ni ja nisam tako loš, jer s godinama sam imao sreću testirati više od jednog reli automobila i imam ideju o tome kako se voze.
Prvo što primijetim je da je Countryman velik auto. S tom prilično teškom karoserijom i reli pravilima koja postavljaju maksimalnu granicu od 1.200 kg (prethodnih godina je bilo 1.300), Prodrive nije imao mnogo zazora, čak i ako se Minijeva platforma pokazala izvrsnom za WRC ovjes. I to nije jedina prednost.
Otvorite vrata, stavite noge između bočnih letvica mrena a Kavez a vi sjedite u Sparco stolici. Za velikog čovjeka poput mene to je uvijek problem, ali Mini je jedan od onih reli automobila u koje je lakše sjesti, a samo ga pogledajte da vidite zašto: iznutra je ogroman. Naravno, ovo nije S-klasa, ali čini se da ima više slobodnog prostora, a ovaj će se detalj svakako svidjeti vozačima i navigatorima koji tijekom relija provode sate u kokpitu, često i u kritičnim uvjetima.
Žicam kaciga i slušalice, zakopčan sam i spreman za rad. Dave Wilcox, CTO u Prodriveu, objašnjava jednostavan postupak pokretanja, koji se sastoji od dodira prekidača i pritiskanja male duguljaste tipke između sjedala (koja je bila jasno označena riječju Start, kako se ne bi zabunili). Zvuk u praznom hodu je glatkiji i mekši nego što sam očekivao, ali to nije dovoljno da me smiri: ako razmislim o onome što mi se sprema, postajem malo nervozan. Za početak, pokretanje bez gašenja motora nije tako jednostavno kao što se čini. Papučica gasa zaškripi na najmanji dodir: čini se da je previše povećala brzinu, ali umjesto toga sve je upravo suprotno. Tada je trenje nervozno i naglo, ima agresivnost i nestrpljivost majke na kraju dana, kada slatko dijete ne želi spavati.
Velike pojedinačne oštrice starih WRC automobila zamijenjene su sekvencijalni mjenjač a šest brzina unatoč tome, ergonomija Minija bila je nezgodna za tehničare. Tanka ručica mjenjača u obliku slova U (vrsta štapa koji viri iz crtice i pokazuje prema gore) ugodnija je od uzastopnog mijenjanja brzina na Peugeotu i Škodi S2000 koje sam isprobao.
Samo 310 CV, promjena na Marsa Court i maksimalna brzina di 195 km / h Mini Countryman WRC, poput većine rally automobila, nije jako brz na tradicionalnim stazama. Ali ako ga postavite usred zemlje i blata gdje su potrebna kraća ubrzanja, ja 420 Nm okretni moment četverocilindrični turbo 1.6 pretvaraju ga u pravu ivericu. Srećom, Kenilworth Prodrive ima kratak i težak dio asfalta koji se vijuga po živicama i drveću.
Kliznem u treći kako bih se bacio u prvu šikanu desno-lijevo, a zatim do kraja otvorio gas, gledajući plavi pokazivač brzine, spreman da ga poslušam čim se upali. Četvrto, peto, zadržavam dah i kliznem u sljedeću šikanu slijeva nadesno. Uzimam udarac, ali čak i ako Mini podigne tlo sa putničkog prostora, to se jedva osjeti. U Öhlins privjesak Specijalci su na glasu kao vrlo teški, čak i prema standardima WRC -a, i to možete osjetiti: Paradoksalno, oni su žilavi, ali istovremeno i mekani, pa automobil uspijeva zadržati vuču i apsorbirati najgore neravnine. Jedva osjećam sve ove uspone i padove na stazi pa mogu voziti kao da se ništa nije dogodilo, u potpunosti iskorištavajući sav raspoloživi prostor. Nakon nekoliko krugova Wilcox se aktiviraALS (sustav protiv zaostajanja) reakcije akceleratora se radikalno mijenjaju. Anti Lag vas tjera da ponovno kalibrirate osjetljivost desnog stopala, kao što to čini s lijevom kad naučite raditi petu do pete. No, kad se naviknete, moći ćete se okliznuti iza zavoja i s mnogo preciznosti odabrati svoju putanju. Mini je mnogo teži za vožnju od starog WRC automobila s aktivnim diferencijalom, gdje samo morate uključiti gas, a elektronika odraditi ostalo. Ali produženi korak Čini se da ga Countryman (150 mm više od Fieste WRC i DS3) čini stabilnijim i manje spremnim od manjih i dobro pozicioniranih Fabia S2000 i 207, osobito nakon što je pomaknuto ograničenje. Ta je tendencija jasno vidljiva pri brzoj vožnji desnom rukom kroz drveće, gdje na "starim" gumama Mini potpuno ide do ograde. Osjećaj je kao da se vozite po ledu na gumama sa čepovima.
Countryman WRC je fantastičan. I ne zato što ja tako kažem: tjedan dana nakon mog putovanja u Kenilworth, Dani Sordo popeo se na prvo postolje u prvoj etapi WRC -a na asfaltu. Ford i Citroen bolje pazite ...
