Testna vožnja Mini Coopera, Seat Ibize i Suzuki Swifta: mali sportaši

Troje smiješne djece koja daju osjećaj ljeta. Tko je najbolji?

Jeste li - poput nas - više umorni od kiše, škripe leda, grijanih sjedala i sibirskih hladnih fronti? Ako je tako, slobodno čitajte - sve je u znaku ljeta, sunca i tri ultrakompaktna automobila za zabavu na cesti.

Kao što znate, ljeto nije samo stvar temperature i određenog razdoblja u kalendaru, već i unutarnjih postavki. Ljeto je vrijeme kada možete uživati ​​u malim stvarima u životu. Na primjer, na tri automobila u kojima se užitak vožnje ne mjeri snagom ili cijenom, već samim užitkom. Počnimo abecednim redom s Minijem, koji ima isto toliko naslijeđa u radosti malog automobila kao ni u jednom drugom u svojoj kategoriji. Na testu se engleska beba pojavila u izvedbi Cooper s trocilindričnim motorom od 136 KS, dakle bez S-a, te s cijenom u Njemačkoj od najmanje 21 eura. U testnom vozilu Steptronic mjenjač s dvostrukom spojkom diže traženi iznos na 300 eura, čime je najskuplji na ovom testu.

Veća je ponuda ovoga puta Seat Ibiza FR s 1,5-litrenim četverocilindričem iz VW-ove linije. Naoružan sa 150 konjskih snaga i ručnim mjenjačem sa šest brzina. Ova se varijanta trenutno ne prodaje, ali prema najnovijem cjeniku košta najmanje 21 eura, uključujući bogati FR hardver.

Jeftini Suzuki

Treće mjesto u skupini zauzima Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet koji ima motor od 140 KS. također kompatibilan s ručnim mjenjačem. Top verzija modela s četvera vrata dostupna je samo u ovoj konfiguraciji, stoji točno 21 eura i može se naručiti uz samo jednu tvorničku doplatu - metalik lak za 400 eura. Champion Yellow, prikazan na fotografijama, dostupan je kao standard, kao i 500-inčni aluminijski naplatci, stražnji branik od karbonskih vlakana, dvosmjerni ispušni sustav, LED svjetla, prilagodljivi tempomat i sportska sjedala s integriranim naslonima za glavu.

Unutrašnji prostor je skroman, što je normalno za jedan razred. Straga se najbolje voze samo djeca, a uz normalnu konfiguraciju sjedala u prtljažnik stane gotovo ne više od dvije velike sportske torbe (265 litara). S druge strane, sprijeda ste u odličnoj poziciji - sjedala su dovoljno velika, nude pristojnu bočnu potporu, a istovremeno dobro izgledaju. Na središnjem zaslonu nalaze se indikatori koji stimuliraju užitak - sila ubrzanja, snaga i okretni moment.

Možda je to beskorisno koketiranje, ali nekako pristaje Swift Sportu. Kao i spontano otkrivanje snage novog benzinskog turbo motora - 140 KS. i 230 Nm nisu problem s testnim automobilom od 972 kg. Istina, zaostaje dvije desetinke za tvorničkim podacima za sprint do 100 km/h (8,1 s), ali to je samo akademskog značaja. Što je još važnije, kako se Swift osjeća za volanom - i tada on stvarno radi sjajan posao. Turbomotor ne samo da je prilično štedljiv, već i jako dobro upija plin, spontano uzima brzinu i čak se trudi zvučati adekvatno.

Dobra stvar je što je motor uparen s pravim podvozjem – tvrd ovjes, blago bočno naginjanje, minimalna sklonost podupravljanju i ne preoštra intervencija ESP-a. Podržavajući aktivnu vožnju, razumno i precizno reagirajući, upravljački sustav odaje dojam malog, ali prilično uspješnog "vrućeg hatchbacka" za prilično malo novca.

Tvrdi mini

Mini ne uspijeva uvijek držati isti tempo i pomalo zaostaje za modelom Suzuki. Pritom je Britanac poslovično auto za užitak na cesti – ali relativno nedostupan, jer u izvedbi Cooper s trocilindričnim motorom i 136 KS. s 23 eura (uključujući Steptronic mjenjač), najskuplji je od tri konkurenta, i to s velikom razlikom. I nije baš bogato opremljen.

Primjerice, Cooper iz tvornice odlazi s neuglednim 15-inčnim kotačima, a odgovarajući 17-inčni kotači koštaju dodatnih 1300 eura. Još skuplje postaje ako su vam potrebna sportska sjedala koja su dostupna od 960 eura i više. Sve je to standardno na Ibizi FR, a da ne spominjemo Swift Sport.

Mini kandidate vjerojatno ne zanima toliko cijena ili unutarnji prostor. Umjesto toga, oni imaju druge prioritete - na primjer, dobro poznate dinamičke kvalitete. Iako se često citirana usporedba s kolicima za go-kart ne smije olako shvatiti, Cooper je nevjerojatno okretno vozilo u zavojima. Veći dio toga je izvrstan sustav upravljanja koji karakterizira vrlo dobar osjećaj ceste i ne previše lagana vožnja. S njim ćete sve zavoje svladati neutralno, sigurno, brzo i predvidljivo. Bočni nagib ostaje minimalan. S trakcijom gotovo da i nema problema.

To je vjerojatno dijelom i zbog umjerenih konjskih snaga trocilindričnog motora. Ne samo da je nešto slabiji od konkurencijskih motora, već u ovoj usporedbi mora raditi zajedno s ponekad prilično uspavanim mjenjačem s dvostrukom spojkom.

Osim toga, Mini je nešto teži, nešto (36 kg) teži od Ibize i preko 250 kg teži od laganog Swifta. Dakle, uz znatno glomaznije dinamičke karakteristike, razlog zaostajanja za konkurentima su i nešto veći troškovi goriva u različitim uvjetima rada. Uostalom, koji su argumenti u korist Minija? Izrada, dizajn, imidž i vrijednost kod prodaje starih - ovdje nadmašuje mnoge druge.

Ibiza može sve

U tom pogledu Mini je čak ispred Ibize 1.5 TSI. Donekle pati od sindroma odlične učenice - u ovom usporednom ispitu sve radi dobro, u većini slučajeva bolje od konkurencije. Španjolski model nudi više prostora za putnike i ima najveći prtljažnik. Ergonomija je jednostavna i logična, izvedba dobra, raspored ugodan.

Štoviše, model može impresionirati ne samo sekundarnim prednostima. Što se tiče udobnosti ovjesa, nadmašuje i Mini i Suzuki, a šasija reagira sa znatno manje udaraca, a da pritom ne izazove sumnju u klimavost. I bez odustajanja od dinamike cesta.

Mali Seat svladava zavoje poput igre, s preciznim upravljanjem i dobrim povratnim informacijama. To podvozju ulijeva povjerenje i, da ESP na trenutke nije preoprezno intervenirao, Ibiza bi pobjegla od dva složnija i prije svega dinamičnija rivala.

Tu puno pomaže 1,5-litreni TSI motor iz uobičajene obitelji EA 211 evo. Benzinski turbopunjač radi glatko i tiho, snažno povlači ne baš laganu Ibizu i pokazuje suzdržanost u potrošnji goriva (potrošnja na testu je 7,1 l / 100 km).

Što nedostaje na Ibizi? Možda mala doza "Auto Emociona", kako je zvučao Seatov skoro zaboravljeni reklamni slogan. No, rezultat se nimalo ne mijenja - španjolski se model tako pokazao najuspješnijim općenito i najuvjerljivijim od tri automobila - ne samo po bodovima u ocjenjivanju, nego i u vožnji s planine do kuće. Ipak još nije ljeto.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Dom " Članci " praznine » Mini Cooper, Seat Ibiza i Suzuki Swift: mali sportaši