Test vožnja Volkswagen Arteon
Izvanredne dimenzije i praktičnost nikada nisu koegzistirali u jednom tijelu s tako profinjenim stilom i provjerenim voznim karakteristikama. Arteon samim svojim izgledom pokazuje potpunu neovisnost od bilo kakvih predrasuda.
Uzastopno palim sve sustave asistenta i tempomat, postavljam veću udaljenost, skidam nogu s papučice gasa i skidam ruke s volana. Neko vrijeme automobil vozi potpuno neovisno, držeći potreban interval s vođom i upravljačem u skladu sa zavojima trake. Zatim uključuje kratki zvučni signal i na zaslonu instrumenta prikazuje zahtjev za preuzimanje kontrole. Nakon još nekoliko sekundi povuče sigurnosni pojas, a zatim kratko, ali oštro pritisne kočnicu kako bi probudio drijemajućeg vozača. I, nakon malo dužeg čekanja, uključi desni žmigavac, i sama se pomakne na rub ceste, propuštajući prolazni prijevoz s desne strane. Napokon, nakon usporavanja, zaustavlja se iza pune crte i uključuje hitnu bandu. Svi su spašeni.
Ne, nisam se usudio provesti ovaj eksperiment na autocesti u predgrađu Hanovera s gustim prometom. Iskustvo komunikacije sa sustavom stekao sam prije nekoliko godina, kada je Volkswagen na svom poligonu demonstrirao obećavajući razvoj, zajedno s kružnim kamerama visoke rezolucije, radarima za kontrolu prometa prilikom napuštanja parkirališta i pomoćnikom za vožnju s prikolicom. Svi su ti sustavi već ranije postali serijski, a sada je Arteon prvi isprobao funkciju zaustavljanja u nuždi. Prema govornicima tvrtke, ona jednako dobro funkcionira i na običnim cestama kao i prije četiri godine u stakleničkim uvjetima odlagališta otpada.
Najsporiji Arteon dobiva "9" malo duže od 1,5 sekundi, a to nije temperament koji očekujete od tako modernog automobila. Štoviše, u asortimanu se nalazi 150-litreni benzinski motor koji razvija istih 200 KS, a oba se po zadanom nude s "mehanikom". Prolazimo, pogotovo jer im se u početku takvi neće ponuditi ni na domaćem tržištu za VW. Glavni brod postavljen je za živopisnije emocije, a njegova će tržišna karijera započeti s izmjenama kapaciteta najmanje XNUMX konjskih snaga. U ovoj varijanti, Arteon, izgrađen na istoj provjerenoj MQB šasiji, zasigurno će vozača držati budnim.
Nema sumnje da je novi Volkswagenov vodeći automobil napravljen za vozača i oko njega, čak i s obzirom na izuzetno dugačak međuosovinski razmak. U pokretu se smatra da je Arteon lagan i poslušan kao soplatform Passat, iako je osjetno veće veličine. Osim što se na neravnim cestama ponaša malo manje plemenito - djeluje malo teže i prenosi više vibracija u kabinu. To postaje posebno uočljivo u sportskom načinu prilagodljive šasije, au udobnom načinu automobil vraća izgubljenu skrupuloznost. Ali u svakom slučaju vozi izvrsno, a na dobroj cesti daje ugodan osjećaj pouzdanosti i ponešto popustljivosti.
Činilo se da malo težine jedva primjetno utječe na dinamiku automobila, ali inženjeri su sugerirali da je to, prije, bilo u postavkama pogonske jedinice. Najmoćniji benzinski Arteon od 280 konjskih snaga ne može se pohvaliti snagom i ne trudi se rastrgati putnike eksplozijama ubrzanja. Ima obavezni pogon na sve kotače, pa se iznutra doživljava velikim i snažnim: mirno i brzo polijeće, lako okreće brzinomjer i osjeća se dobro pri brzinama autobana bliže 200 km na sat.
Dizel za 240 snaga jednako je pouzdan, iako je wow faktor jednostavniji. U gradu je oštriji i dinamičniji - toliko da se ponekad čini nepristojnim za izvršni automobil. A na autocesti je, naprotiv, tiše. Za putovanja u stilu "Gran Turismo" - izvrsna opcija, ali osjeća se da slabiji dizelaši više neće paliti ovaj automobil. Riječ je o istim dvolitrenim motorima sa 190 i 150 KS. - potonji će se, možda, u Rusiji pojaviti kao osnovni. Jasno je da će se zastupništvo fokusirati na benzinski 2,0 TSI sa 190 i 280 KS, ali ovaj se plan još uvijek može nazvati vrlo preliminarnim.
Ako zanemarimo nezanimljive početne preinake, možemo reći da Arteon ide onako kako se očekivalo. Top verziji nedostaje V6 motora sa svojim baršunastim hukom i potiskom poput lavine, ali Volkswagen još nema serijsku modernu jedinicu, iako Nijemci ne isključuju njegov izgled. Za model koji tvrdi da je vodeći, ovo bi više odgovaralo čak i iz ideoloških razloga, pogotovo jer se sam automobil zaista izdvaja u proizvodnoj paleti. I, što je najvažnije, više se ne doživljava kao varijacija masovne teme Passat.
Za tu ideju i njezinu provedbu Nijemci bi općenito trebali dati najvišu ocjenu. Financijske poteškoće u pozadini "dieselgatea" stavile su na kraj ne previše obećavajući projekt novog Phaetona, a kineski Phideon pokazao se jednostavnim za europskog potrošača. Istodobno, postojao je gotov projekt Volkswagen Sport Coupe GTE i niša stilskih automobila u poslovnom segmentu, u kojem je Volkswagen predstavljala limuzina CC koja se nedavno izdvojila iz obitelji Passat.
Gotovo dovršeno tijelo ozbiljnijih dimenzija pronađeno je kod Škode. Tako se ime pokazalo hibridnim: prvi dio je umjetnost (Art), drugi je dio imena sedana Phideon za kinesko tržište. Kao, perjanica, ali ne ona.
Grubo rečeno, krov Superb liftback -a je slomljen i promijenjeni su svi dijelovi karoserije. Silueta Arteona podsjeća na Audi A7, ali izgleda kao nijedan drugi automobil u grupi. Izbočeni kljun poklopca motora, linije prednjih svjetala koje prelaze u obloge lažne radijatorske rešetke i obrnuti trapez usisnika zraka - to će sada biti novi korporativni identitet marke. A izbor između suzdržanijih linija verzije Elegance ili nabujalih otvora za zrak obloge R-Line ostat će stvar ukusa vlasnika.
Poseban šik - bočni prozori bez okvira. Otvarajući vrata sa spuštenim staklom, zaista doživljavate osjećaj potpuno "pretinca". Iako sami narodnjaci već dugo ne koriste pojam Comfort Coupe, koji su koristili za dešifriranje kratice Passat CC.
Veličina Arteona gotovo je identična Superbu, osim visine. Ali to ga ne sprječava da bude iznenađujuće prostran. Stražnja strana više nije tijesna - nagib krova ne pritišće vrh glave, a čini se da na nogama ima dovoljno mjesta za košarkaša. U svakom slučaju, osoba prosječne visine, bez pretjerivanja, može sigurno prekrižiti noge.
Treći je, međutim, nepoželjan - u sredini strši masivni podni tunel, a sama sofa prejasno je oblikovana za dvoje. Šteta je što nije predviđena verzija s odvojenim stražnjim sjedalima - za prethodnika Passata CC to je išlo stilski, dok bi solidni Arteon doista mogao igrati ulogu reprezentativnog. Iako zašto sve ovo za auto za vozača?
Salon s "osmog" Passata pao je taman za flagship. Nije bilo otkrića dizajna, i to je dobro: u starijim razinama opreme ovaj interijer izgleda solidno, temeljito, ali ne i neprincipijelno. Temeljna razlika je u tome što je slijetanje u Arteon niže, a oprema bogatija.
Primjerice, baza ima klima uređaj, električna prednja sjedala i sustav medija za dodir. Uz doplatu, nudit će isti set koji se nalazi na popisu limuzina, uključujući masažna sjedala, klimu za stražnje putnike, head-up zaslon i zaslon nadzorne ploče.
Profilirana sjedala dobra su i u konvencionalno udobnoj izvedbi Elegance i u sportskoj R-liniji s jačom bočnom potporom. Jednostavno možete ući u sjedala čak i s niskim krovom, ali instinktivno i dalje stavljate sjedalo što je moguće niže, a naslon uspravno - za bolji osjećaj automobila.
Arteon, poput uobičajeno osnovnog Passata, može biti opremljen daljinskim sustavom za otvaranje prtljažnika s zamahom stopala ispod stražnjeg odbojnika. Ljudi iz Volkswagena ovu tehniku u šali nazivaju Low kick po analogiji s primanjem udarne tehnike u borilačkim vještinama.
Velika vrata podiže električni pogon i ovdje to više nije šala - ispod zastora, čak 563 VDA-litre - tek malo manje od referentnih Passata i Superba. I ovo više nije usko otvaranje nekadašnjeg Volkswagena CC. S obzirom na činjenicu da Arteon nema odvojena stražnja sjedala, a stražnja kauč je sklopiva, mogućnosti za utovar čine se bezbroj.
Sav ovaj skup naizgled nespojivih stvari u jednom automobilu čini ga otprilike jedinstvenim kao i Škoda Superb. Ali ako će češka zastava nositi stigmu vrlo obiteljske i super praktične u životu, tada njemački Arteon samim svojim izgledom demonstrira neovisnost od bilo kakvih standarda i predrasuda.
Izvanredne dimenzije i praktičnost nikada nisu koegzistirali u jednom tijelu s tako profinjenim stilom i provjerenim voznim karakteristikama. I definitivno se ne doživljava kao dodatak niti jedne poznate obitelji, iako se proizvodi na istoj liniji transportera kao i Passat limuzina.
U Njemačkoj osnovni Arteon s dizelskim motorom od 150 konjskih snaga i DSG košta 39 675 eura, odnosno približno 32 972 dolara. Ispravniji automobil u dobroj konfiguraciji Elegance s 280 TSI-jem s 2,0 konjskih snaga i pogonom na sve kotače već se prodaje za 49 eura - gotovo 325 dolara. Dizel s 41 konjskih snaga još je skuplji. Odnosno, naš vodeći model, uzimajući u obzir konfiguraciju, gotovo je zajamčeno da spada u kategoriju luksuza, tamo gdje zaista i pripada.
Međutim, još uvijek nema konačne odluke o isporukama - predstavništvo još uvijek raspravlja o 2018. godini i pita se koje će se verzije svidjeti tržištu. Osobno, moj izbor su performanse Elegancea, a ispod haube neka bude čak i benzinski motor od 190 konjskih snaga. I bolje je da sustav za zaustavljanje u nuždi ostavite na popisu opcija - još nemamo puno oznaka, na cestama vam neće biti dosadno, a i mi radije sami vozimo automobil.
| Vrsta tijela | hatchback | hatchback |
| Размеры (duljina / širina / visina), mm | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Međuosovinski razmak mm | 2837 | 2837 |
| Masa zapremina | 1716 | 1828 |
| tip motora | Benzin, R4 turbo | Dizel, R4 turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1984 | 1968 |
| Snaga, KS iz. pri okretaju | 280 na 5100-6500 | 240 na 4000 |
| Maks. cool. trenutak, Nm pri o / min | 350 na 1700-5600 | 500 na 1750-2500 |
| Mjenjač, pogon | 7. st. robot., pun | 7. st. robot., pun |
| Maksim. brzina, km / h | 250 | 245 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 5,6 | 6,5 |
| Potrošnja goriva, l (grad / autocesta / mješovito) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Volumen prtljažnika, l | 563. - 1557 | 563. - 1557 |
| Cijena od, $. | Sjeverna Dakota | Sjeverna Dakota |
