Minibusi Peugeot, pažnja za profesionalce

Unatoč tome što je do sada glavni poziv njegovo društvo je izraditi vozila koja su prevozila ljude, 1894. godine Arman Peugeot shvatio da je to slučaj sa  gledati dalje od privatnog kupca i razmišljati  također trgovačkim poduzećima. Tako je dizajnirao i razvio "Type13«, Radno vozilo, koje može prevoziti do 500 kg robe i razviti 3 KS snage.

I to je bio tek početak jer je u brzom nizu minibus s 8 sjedala, "Type20" (1897.), pick-up,  "Type22"(1898.) i prvi kamion,"Type34»(1900.), s kesonom  pokrivena. Ali to je bilo samo unutra 1904 koji je pokrenuo  «Type64«, Prvi kamion sa pravim gumama;  nosivost 1.200 kg, motor od 10 KS, prednji i uspravan i moderna estetika, daleko od izgleda konjske zaprege.

Vatreno krštenje

Bilo je, međutim Svjetskog rata pravi "lakmus test" Peugeotovih radnih vozila, s ratnom proizvodnjom koja je dosegla 6 tisuća komada, od «1501» (1914-16) do impozantne «1525» (1917), modernog vojnog kamiona s ceradom, sposobnog ponijeti 4 tone tereta ili vod opremljenih vojnika.

Veliki rat bio je posebno teško i uvjerljivo kazalište zbog otpora i pouzdanosti Automobili 600 koju su nosili, duž «Voie Sacrée», rute od 72 km koja je povezivala Bar-Le-Duc s Verdunom, 48 tisuća tona robe i streljiva i 263 tisuće ljudi.

Između dva rata

Nakon primirja, Peugeot je pokrenuo izvršenje serije gospodarskih vozila proizašlih isključivo iz automobila koji su se postupno proizvodili. Automobil 19 «Tip 163 ″, opremljen starter motorom e baterija električni, također vidio u svom rasponu  neke verzije kombija.

Strategija koju je Peugeot usvojio na Anni 80; uspješni automobili, kao što su Peugeot "203", "204", "404", "504" ili "505" imali su niz karoserija koje su uključivale verzije s ceradom, šasiju samo s kabinom, kombi i pick-up s krevetom. Bili su vrlo popularni modeli u Europi, ali i u glavnim afričkim zemljama.

Izbijanje Drugog svjetskog rata

Peugeot oglašavanje je uvijek bilo vrlo pažljiv prema profesionalnim kupcima; tako je 1937. najavljen "SK3 Boulangère", izveden iz "302", s velikom nosivošću zahvaljujući 800 kg nosivosti: mogao je nositi 12 vreća žita, 4 bačve vina od 220 litara ili 6 bačvi od 200 litara benzina.

Izbijanje Drugog svjetskog rata prisililo je također Peugeot da se usredotoči na teret i potrebe manje miran, kao što je proizvodnja «DMA» (1941-48), prvog kamiona kuće s poboljšana kabina i koji je koristio motor od 45 KS od «402». Zahvaljujući nosivosti od 2.000 kg, koristio ga je Wehrmacht diljem Europe.

Poslijeratno razdoblje

Nakon završetka Rat, situacija on naselja nisu dopustili Peugeotu da dizajnira nova radna vozila, pa su radili na "DMA", preimenovanom u "DMAH" iz '46, lansirajući verziju a dizel i predstavljanje hidraulički kočioni sustav. Krajem '48., s vrlo sličnom estetikom, Peugeot je razvio "Q3A" s više šasije evoluirao, stražnji amortizeri i duži međuosovinski razmak.

u 1950 je stečeno od strane Chanard i Walcker (proizvođač kojeg bi sljedeće godine uključio Peugeot) kombi s monokok karoserijom i pogonom na prednje kotače. "D3", popularno poznat kao "Svinjski nos", zbog glomazne rešetke zbog uzdužnog položaja motora, plasirao se u kombi, minibus, hitna pomoć do prijevoza stoke.

Stiže dogovor s FIAT-om

Njegova evolucija, "J7" koja je usvojila razna poboljšanja kao što su podnica vrlo niske nosivosti, neovisni ovjes na 4 kotača i klizna vrata kokpita, proizvedena je od 1965. do 1980.; i isticao se svojim izvrsnim pouzdanost. Njegov nasljednik, "J9" iz 1981. bio je posljednje komercijalno vozilo marke s a kabina tako napredna, gotovo u ravnini s branikom.

Prostran, brz i udoban, vrlo je korišten kao vozilo hitne pomoći vatrogasne postrojbe i kao vozilo hitne pomoći. U međuvremenu, Sevelov sporazum između Peugeota i FIAT-a doveo je do razvoja «J5«, Prvo s benzinskim motorom od «504», a zatim s turbodizelskim, pa sve do električne verzije dizajnirane za velike flote.

Sredinom 90-ih, trenutni raspon došla gospodarskih vozila konfiguriran na temelju tri različita modela: Partner, Expert i Boxer. Ali ovo je današnja priča.