MG Metro 6R4: Metrosexual - Sportski automobili

Brzinomjer na armaturnoj ploči pokazuje 2.467 milja ili 3.970 km. Čini se smrznut i suspendiran na vrijeme. Kotači su postigli vrlo mali napredak otkad je ovaj automobil napustio tvornicu. Austin Rover davne 1986. godine. Nije se ni promijenio razvodni remen (Što je dovoljno alarmantno, jer je pojas prevario mnoge njegove sestre kad su punom snagom bačene u šumu, gdje publiku ne možete razlikovati od stabala.) Za nekoliko minuta ti će se brojevi ponovno početi kretati. Jer ću ostvariti svoj san: vozit ću jednog Metro 6R4.

Nije samo 6R4. Ovo je vjerojatno najoriginalniji 6R4 na svijetu. Sagrađena je od 200 uzoraka cesta u skladu sa standardima homologacije Grupa Bzajedno s 20 drugih rally automobila u punoj pripravnosti (pokušati se) suprotstaviti vatrenim Lancia, Peugeot i Audi na makadamskoj cesti. Većina od tih 200 cestovnih automobila zatim je pretvorena u rally ili rallycross verzije za natjecanje u raznim amaterskim prvenstvima. Postoje glasine među zaposlenicima Austin Rovera - ali one bi mogle biti i neutemeljene - da nisu sve jedinice čak ni izgrađene. Navodno, kada je FIA ​​došla u tvornicu Austin Rovera kako bi pregledala seriju od 200 automobila, automobili bi bili poredani u staji u Longbridgeu i, nakon pregleda, žurno premješteni na kraj linije. zamjena natpisne pločice.

Prema maloj ploči postavljenoj na ovaj metro 6R4, to je broj 179. Pripada Malcolmu Leggateu, bivšem pilotu i ocu bivše pilotke BTCC-a Fione Leggate. Vlasnik je ovog automobila od 2000. godine, kada ga je kupio za protuvrijednost od 27.000 eura (oko 30.000 eura manje od novog, iako je cijena tada bila po dogovoru) i od tada je prešao samo 800 km. Nije je vozio mjesecima. Obično mislim da je zanemarivanje takvog automobila svetogrđe, ali ovaj auto iza sebe ima tako malo kilometara, a to je toliki dio povijesti da postaje gotovo razumljivo.

Kad smo jutros otišli do njegove kuće, Malcolm nam je pokazao svu dokumentaciju za automobil uz šalicu kave koja se digla (čak je promijenio i registarsku pločicu s A6 RAU, koja, budući da A izgleda kao 4, čitamo pomalo kao A 6R4 U - original, koji vidite na ovim fotografijama) prije nego što nas odveze da ga vidimo, nekoliko kilometara dalje. Čak i skriven pod ceradom, s ovim izgleda nevjerojatnoeleron leđa koja se izdižu ispod plahte poput jedra stvaraju hirovitu siluetu.

Vidjeti kako polako izlazi ispod plahte bilo je uzbudljivo kao i predstavljanje novog superautomobila na ovom auto salonu. Da spojler narančasti prednji, zatim bijeli prednji dio blatobrana, centimetar po centimetar, sve dok cijeli automobil nije bio gol pred nama. 6R4 izgleda jednako široko, dugo i visoko, čak i ako nije kocka. Prema fotografu Deanu Smithu, to je strašno. Ne slažem se. Naš redatelj Sam Riley inventivniji je i kaže da ga podsjeća na Transformer. No svi se slažemo u jednom: nikada nismo vidjeli automobil brutalniji, agresivniji i dizajniran da prijeđemo na stvar.

Guramo ga iz garaže, pokušavajući ne dohvatiti rukama samo do metalnih ploča, a ne do stakloplastike... Ovo je nevjerojatno teško za automobil koji jedva teži 1.000 kg, ali ovisi o širokim gumama na koje trenutno stane. Malcolm odlazi na prethodni angažman i ostavlja nas same da fotografiramo detalje, savjetujući nam da ih ne palimo.

Otvorim poklopac i zaprepašteno: ništa motor... Ovdje praktički nema ničega, osim par osovina propelera i velikog. diferencijal. Iza istaknutih lukova prednjih kotača, jedva se vide vrata - gotovo jedini preostali dio standardnog Metroa - iza svih tih povećanih usisnika zraka. Kad pređemo na stražnji dio, ne možete se ne zapitati koliko je visoko to krilo, a malo niže čini se kao da nedostaje spojler točno ispod registarske pločice gdje se vidi podokvir, kao da je automobil izašao . sa suknjom uvučenom u gaćice. Konačno možete vidjeti unutra mrena kavez koji doseže do prednjih podupirača.

Povlačenjem vrata prtljažnika otkriva se 6-litreni V3 motor, koji je u osnovi isti motor kao i Jaguar. XJ220, samo ovo aspirirano... Završite s Ubrzati okrenut prema naprijed prema središtu stroja spojenog na stablo viskozni središnji diferencijal (proizvodi Ferguson Fabrications, tvrtka koja stoji iza jedinog pogona na sva četiri kotača F1). Motor je malo pomaknut ulijevo s međuosovinom s desne strane kućišta stražnjeg diferencijala, tako da su dvije stražnje osovine propelera jednake duljine. Mnogi 6R4 imaju podešen motor, ali ovo je potpuno originalno, uključujući i zračni filter.

U raznim testovima Austin Rover koristio je Rover V8, kojem su uklonjena dva cilindra, ali je konačni V6 s dvostrukim bregastim vratilom iznad glave dizajnirao David Wood (bivši Cosworth) i smatra se prvim motorom posebno dizajniranim za reli automobile. To je u to vrijeme bio jedini motor s atmosferskim usisavanjem u svijetu motora s prisilnim ulaskom, ali osnovna ideja bila je ta težnja pružiti širu i udobniju opskrbu i okretni moment te da motor neće patiti od problema s pregrijavanjem. turbo onda. Nažalost, ti su projekti i ocjene napravljeni još 1981. godine, kada se britanski Leyland Motorsport udružio s Patrickom Headom u Williams GP Engineering. Do 1985. godine, kada je 6R4 prvi put došao na međunarodnu scenu, problemi s hlađenjem i zaostatkom njegovih konkurenata s turbopunjačem u velikoj su mjeri riješeni, a proizvedena snaga bila je daleko veća od bilo koje prednosti fleksibilnosti koju je 6R4 mogao imati. Ali to je već druga priča.

Gledajući sve pojedinosti, ne možemo se ne diviti ovom stroju. Što, međutim, nije idealno. Jedno od prednjih svjetala slabo je učvršćeno, iako je lemljeno četiri metra (u usporedbi sa 120 cm u standardnom Metrou), malo je labavo. Kao da mehaničari žure s završetkom ...

Malcolm se vraća za nekoliko sati, a kad Dean završi sa statičnim fotografijama, spremni smo za izlazak van. Iznenađujuće, podzemna željeznica svijetli od prvog snimka. Ali onda se isključuje i ponovno uključuje. Nakon minute pritiska na papučicu gasa, motor se stabilizira tek toliko da se nikada ne zaustavi, s aritmijskim porastom i padom u okretajima. Nekoliko minuta kasnije, mahnit prazan hod u kojem je motor utihnuo pokazuje da je postigao temperaturu i da sve radi kako treba u motoru V64V (naziv znači V6 s 4 ventila po cilindru).

Malcolm sjeda za volan kako bi fotografirao, a onda sam ja na redu. Srećom, nema kiše (Malcolm nam nije dopustio da se vozimo podzemnom po mokroj), ali puše hladan vjetar koji briše močvare i prijeti mi da će mi istrgnuti vrata i baciti ih na tlo kad podigni nogu. prođite kroz široku prozorsku dasku i na 6R4. Sjedalo je usko i nagnuto prema sredini vozila i volan siva koža - koja izgleda pomalo neumjesno na ovakvom automobilu - malo je previše izbočena, ali sveukupno je vozački položaj prihvatljiv.

Sjedalo je dovoljno udobno, čak i ako je stari klasik. Sjedalo školjka koja vas čvrsto drži poput petlji udavca. Sportska kabina puna je manjih nedosljednosti, poput standardne tipke za male izmjene Metroa, koja je zalijepljena novim uzorkom od prve prema dolje. Uz upaljač za cigarete postoje i brojni osigurači, a brojčanici su tako kompaktni, osim što tahometar pokazuje 10.000 XNUMX.

Gledajući vjetrobran, oko privlače dvije izbočine poklopca motora; umjesto toga, gledajući u ogledala, oči su uprte u ogromne bočne usisnike zraka. Osjećaj je kao da sjedite u autu iz manga stripa. Nakon što je glavni prekidač uključen, okrenite pola zavoja normalnom tipkom Austin Rover, pritisniteakcelerator jednom i završili ste s okretanjem ključa za pokretanje motora iza leđa. Tamo Kvačilo ima kratak potez i potrebna mu je određena snaga da ga sruši. Prvo pomaknite ručicu ulijevo i natrag, zatim podignite papučicu spojke koja ima nevjerojatno visoku točku pričvršćivanja i naprijed. Ja vozim 6R4.

Automobili kao što su Mégane R26.R i Mini GP prilično su ekstremni za vožnju po cesti. Mnogi su iznenađeni njihovom stabilnom vožnjom, au Renaultovom slučaju manjkom udobnosti. Ali oba su mekana u usporedbi s ovim 6R4. Uspoređivati ​​ova dva automobila s podzemnom željeznicom je kao da ste na zabavi i kažete dečku da ste jučer trčali 2 km (zapravo 1,7, ali GPS definitivno ne radi), samo da biste saznali da je on samo to još jednom pobijedio. prvenstva. U kabini podzemne je tolika buka da je gotovo nemoguće razgovarati s putnikom u pokretu. U potrošnja prosječno 2 km / l (točno: 2, ne grešim). Ako ga vozite ljeti, onda će vam sve ovo oduzeti desetak minuta. S druge strane, 6R4 je automobil napravljen isključivo za utrke, a ne za odlazak na plažu s djevojkom. Treba mi trideset sekundi za volanom da se zaljubim u nju.

Dok su automobili s turbopunjačem imali prednost u performansama, Metro je osvojio srca ljudi zvukom svog V6. Pokušajte pogledati video o vremenu kada su automobili izvan kadra: bez spektakla koji bi vas zavarao, možete se usredotočiti na zvuk i shvatit ćete da dok drugi automobili mrmljaju, mrmljaju i zvižde, podzemna željeznica tjera vašu kralježnicu. Pri niskim okretajima, međutim, ta muzikalnost blijedi u kakofoniju bučnih diferencijala i motora koji je previše nalik traktoru. Kao i kod mnogih trkaćih automobila, pojačanje buke od jednostavnog dodirivanja papučice gasa najbolji je način da se ugasi automobil, jer kada čujete V6 kako se diže na ovaj način, instinktivno maknete nogu s papučice gasa. Srećom, to mi se dogodilo u prošlosti i naučio sam lekciju pa mogu dozirati plin bez gašenja motora.

Volio bih kad bih vam mogao reći u koliko se okretaja zvuk motora mijenja od traktora do trkaćeg automobila. Mislim da ih je oko 4.000, ali toliko sam usredotočen na izbjegavanje jednog od onih dubokih jarka uz cestu da ne mogu odvojiti pogled od brojača okretaja. Ali mogu vam reći jednu stvar: kada V64V postigne idealnu brzinu, njegov zvuk postaje apsolutno nevjerojatan, a tanki sloj Perspexa koji me odvaja od motora postaje gotovo beskoristan. Sjajan način da oglušite ...

U standardnoj verziji, motor ima 250 KS, ali s razrađenim bregarama i ispušnom granom s ventilom za gas, diže se iznad 10.000 400 o / min i razvija preko 305 KS. Zakretni moment je, pak, 6 Nm. Ironično, iako je reli automobil, ima manji okretni moment od potpuno podešene cestovne verzije. Dok Metro 4RXNUMX munjevito plamti s ovim kratkim reli zupčanicima koji vas vode do horizonta, razumijete da motor ima više za ponuditi: postoji gotovo umjetni prag koji se siječe kad mislite da se može popeti i više.

Ova mala ulica, kao i mnoge druge u tom području, ima jednu traku, ali ništa ne ometa pogled, pa je ubrzanje lako. Unatoč nekoliko kilometara pod njegovim remenom i Malcolmovoj ograničenoj upotrebi Metroa, vlasniku ne smeta što ga vozimo kako treba, naprotiv, potiče me da u potpunosti iskoristim svaki krug u svakoj brzini. U usporedbi s poteškoćama pri umetanju stražnjeg dijela, prijelaz s prvog na drugi i treći je izvrstan, hod tanke poluge je kratak i zahvaća, četvrti je umjesto toga malo teže umetnuti.

Kad ubrzam tempo i počnem se brže izmjenjivati, ja kočnice postati odlučan. Prvi put kad se u potpunosti oslanjam na njih, imam srčani udar. Snažni su, ali vrlo hladni, nemaju pomoći, a središnja pedala zahtijeva ludu silu za rukovanje s lijeve strane 90, nemojte rezati pravilno. Unatoč svim tim krilima i lukovima četvrtastih kotača, Metro 6R4 je i dalje mali automobil (kako je sportski voditelj Austin Rovera John Davenport jednom rekao: "Mali automobil čini malu stazu većom"). Dok trčite kroz zavoje, osjećate kratku i gotovo četvrtastu stazu na tlu s četiri kotača koja kao da se kreću kao jedan; Metro nevjerojatno reagira, ali to također znači da se može brzo rotirati.

raspad par je 35/65 u korist stražnjeg dijela, a iako bih volio učiniti sve, čak i najluđe stvari s njim, s ovim kratkim međuosovinskim razmakom, 6R4 izlazi iz zavoja, ide malo do repa, a većina opterećenje je na stražnjim kotačima pa bolje ne pretjerivati. Guranje s prednjih kotača kvari odgovor upravljača, a automobil se uz vrtoglavice teži uz promjenu nagiba, prisiljavajući vas da se u potpunosti usredotočite na vožnju.

Prošlo je gotovo trideset godina otkad je prvim prototipom 6R4 upravljao pilot Tony Pond (koji je kasnije postavio 1985R6 na treće mjesto RAC -ovog 4 -godišnjeg podijuma za mitinge) na pisti u Oxfordshireu. U brošuri koja je reklamirala novi Metro citirao ga je: „Vožnja je laka i vrlo brza, čak i kad nije na vrhuncu. S njom vam za pobjedu ne treba reli as. " Zapravo, Pond je znao voziti automobil. Teško mogu zamisliti koliko bi truda bilo potrebno da se 6R4 izvede na asfaltni skup. Ako još uvijek mogu voziti Metro, volio bih ga isprobati u blatu, gdje bi kontrole mogle biti lakše, a diferencijali bi radili normalnije. Također mislim da bi joj bilo lakše: uvijek je zamišljam postrance i s kamenčićima koji se odbijaju od poda.

Međutim, kao dijete, sretan sam što sam ga uspio voziti. Moći biti za volanom ovog ludo izgledajućeg i zvučnog automobila koji juri prema horizontu. Za skok u prošlost, 1986. Ponovno pogledajte kako se mijenjaju brojevi kilometara.