Test vožnje Ford Kuga i Volkswagen Tiguan
Hečbekovi B klase podignuti su iznad tla. Mastodonti stvarnog off-road segmenta gube svoj hardcore terenski arsenal - a sve radi sve veće popularnosti crossovera
Vole crossover u Rusiji. To nikome nije tajna, a to nisu samo riječi! Prošle je godine udio automobila u ovoj klasi premašio 40% - gotovo polovicu tržišta. I tradicionalno zlostavljane ruske ceste nemaju nikakve veze s tim - to je globalni trend. Diljem planete popularnost cross-country vozila samo se povećava, a sada su svi pohrlili u ovaj segment. Hatchbacks klase B podignuti su iznad zemlje. Mastodonti pravog off-road segmenta gube hardcore off-road arsenal. Luksuzni brandovi, koji su prethodno proizvodili potpuno limuzine i kupee s kabrioletima, i utrkuju se da izbace svoje nove artikle s pogonom na sve kotače i razmakom od 180 milimetara na pozornicu sajma automobila. Međutim, postoje oni koji su odavno odabrali ovu nišu. Dva od ovih oldtajmera nedavno su doživjela važne promjene: crossover Ford Kuga je ažuriran, objavljena je nova generacija Volkswagen Tiguana. Upravo ti automobili izgledaju kao glavni konkurenti kupcu u popularnom segmentu.
Prvi dojmovi često varaju. Tako je u našem slučaju Kugu lakše zamijeniti za automobil nove generacije nego za Tiguan. "Plavi ovali" temeljito su dočarani preko vanjske strane crossovera, ostavljajući istu platformu. Nijemci su ostali vjerni strogom dizajnu, iako je ovdje "kolica" potpuno nova - modularni MQB. Ford Kuga je radikalno promijenio svoje "lice" i "krmu". Tu su nova prilagodljiva biksenonska svjetla, rešetka u stilu Edgea i stražnja svjetla koja podsjećaju na Explorer SUV, ali ne toliko duboko u bokobranima. No, u profilu je automobil prepoznatljiv u jednom trenutku - silueta i linija prozora su identični. Kod Tiguana je obrnuto: stopostotno prepoznavanje promjene generacije moguće je samo u profilu, ovdje razlike u oblicima postaju očite. A sprijeda i straga, više nalikuju kozmetičkim.
Unutra je situacija dijametralno suprotna. Unutrašnjost novog njemačkog crossovera nema doslovno nikakve veze s unutrašnjošću svog prethodnika. Ovdje je potpuno drugačija arhitektura, novi digitalni instrumenti, rasipanje tipki na biraču brzina. Pojedinačni vodoravni pravokutni zračni kanali zamijenili su vertikalne parove okruglih iz prethodnog automobila. Čak su se i nasloni za ruke na vratima i električnim podizačima stakala dramatično promijenili. Jedino što je ostalo isto bilo je kontrola glasnoće audio sustava, zajedno s kojom se, kao i obično, ikona uključivanja apsurdno rotirala. Ali ovo je tradicionalna "značajka" Volkswagenovih automobila, koja je, čini se, zauvijek s nama.
Od Kuge ne treba očekivati takve radikalne promjene. Zračni kanali su isti, a upravljač je nov, s tri žbice i više ergonomskih upravljačkih tipki za sve i svakoga. Uređaji su identični starima, promijenila se samo grafika zaslona, ali je multimedijski sustav potpuno ažuriran. Zaslon se pomaknuo niže i postao veći, a kontrolne tipke sada ne zauzimaju lavovski dio središnje konzole, već su kompaktno smještene na "prozorskoj dasci" ispred zaslona. Ručica mjenjača ostala je ista, samo što je izgubila njihajući gumb za prebacivanje stepenica, umjesto kojeg su sada normalni mjenjači s lopaticama, ali jedinica za kontrolu klime je potpuno nova.
U pogledu ergonomije, oba stroja balansiraju na približno istoj razini. Svaki od njih ima svoje prednosti, ali odmah se uravnotežuju nedostacima. Multimedijski sustav Tiguan podržava multitouch tehnologiju i radi s mobilnim uređajima koristeći protokole Apple CarPlay i Android Auto, uči o pristupu ruke prema indikacijama infracrvenih senzora i prikazuje odgovarajuće tipke na zaslonu. Digitalna ploča s instrumentima u crossoveru ista je kao i u njezinih rođaka u koncernu - Audijevi automobili - pokazuje izvrsnu grafiku i praktičnost, dostojnu 21. stoljeća.
Ali pokušajte uključiti grijani upravljač na njemačkom SUV-u! Da biste to učinili, prvo morate pritisnuti fizičku tipku za grijanje sjedala, a zatim ponovno pritisnuti ikonu upravljača, ali na zaslonu. Isključivanje se događa u istom slijedu. Čini se da sve nije komplicirano, ali ako pretpostavimo da želite zagrijati samo upravljač ili ostaviti grijanje volana raditi duže od grijanih sjedala ... Uključite sjedala maksimalno, uključite upravljač kotač, isključite sjedala. Ili - uključio stolice, uključio volan, isključio stolice, namjeravao isključiti volan, same stolice su se maksimalno uključile, ugasile volan, ugasile stolice. Ovo je dosadno.
Kod Kuge je opet suprotno. Svaka radnja ima svoj fizički ključ. Prikladnije je i logičnije, ali zaslon multimedijskog sustava smješten je u niši čiji zidovi djelomično zaklanjaju pogled. Osim toga, morate posegnuti za zaslonskim tipkama. Tu je i podrška za geste s više prstiju i protokole Apple CarPlay i Android Auto.
Oba automobila omogućuju vam konfiguriranje nekoliko profila vozača, a svaki će sadržavati vlastiti skup radio stanica i načine rada pomoćnih sustava. Usput, oni se također primjetno razlikuju. Prilagodljivi tempomat dostupan je samo u Volkswagenu i izvrsno funkcionira - i u gužvi i u brzom prometu. Umjesto toga, Kuga se zna zadržati u traci. Crossoveri se mogu parkirati sami, ali Tiguan je samo paralelan, a Ford je također okomit. Osim toga, može se usmjeriti s paralelnog parkirališta.
Kuga pobjeđuje i u pogledu prostranosti u kabini: sam automobil dulji je od Volkswagena, a međuosovinski razmak mu je veći, pa ima zaista puno prostora i za putnike sprijeda i straga. No, po obujmu prtljažnika Tiguan prednjači. Štoviše, u standardnom položaju sjedala razlika je mala - 470 litara naspram 456 litara, odnosno ako se njegova pomična stražnja sofa pomakne skroz naprijed (Kuga nije dostupna), tada naraste na 615 litara i razlika postaje ogromna. Oba automobila imaju električni poklopac prtljažnika i hands-free otvor za udarac ispod stražnjeg branika.
Ispod haube testnih krosovera, benzinski motori s prednapunjenim motorom. Međutim, Volkswagen Tiguan ima dvolitreni motor, dok Ford Kuga ima 1,5-litreni motor. Potonji, ni za što manje, malo zaobilazi njemačku jedinicu po snazi - 182 KS. protiv 180 "konja" s njemačkog crossovera. Međutim, u smislu dinamike, Kuga gubi i to primjetno. Ako Tiguan razmijeni "stotku" za 7,7 sekundi, tada Ford na to potroši 10,1 sekundu. Uz to, Kuga ima i veću prosječnu potrošnju goriva: s istom potrošnjom putovnice od 8 litara na 100 kilometara, u stvarnom svijetu Volkswagen "pojede" litru i pol manje od Forda. Za tu su razliku prvenstveno krivi odabrani prijenosnici.
Iako Volkswagen ostaje vjeran vrlo brzom, ali kontroverznom DSG mjenjaču (kod našeg automobila to je sedmerobrzinski), Ford, s druge strane, žrtvuje brzinu u korist provjerenog rješenja: Kuga ima klasični pretvarač zakretnog momenta automatski 6F35. U njegovoj se dubini topi lavovski udio napora motora. Ovaj je prijenos posebno instaliran na Ford Explorer. I da budem iskren, njemu više odgovara. Ipak, takva razlika u dinamici s glavnim konkurentom je minus.
Međutim, rješenje "Ford" ima svoje prednosti: automatski mjenjač radi puno uglađenije i inteligentnije od "robota". DSG i dalje povremeno griješi bockanjem prilikom prebacivanja. Kuga u ovom paru uglavnom glasa za utjehu. Njegov ovjes je osjetno bolji u rješavanju velikih nepravilnosti, a poanta nije u tome što je savršeno podešen. Problem je Tiguan. Svaka nalet na nju je opipljiv i neugodan udarac, i to ne stiskanje, već odskok! Povremeno to prati rad sustava za kontrolu proklizavanja, koji pod veselim bljeskanjem svjetla na trenutak prekida dovod goriva u motor. Uopće nije zabavno - preplašiš se iz navike.
Na manjim neravninama razlika nije toliko primjetna - Kuga je nešto mekša, Tiguan je osjetno tiši. Općenito, toliko je dobro zvučno izoliran da čak i vaš vlastiti rog zvuči kao da spavate u krevetu, pokrivajući glavu pokrivačem i trubite na ulici, iza dobrog prozora s dvostrukim staklom. Nadrealni osjećaj. Tako nepravilnosti prolaze istim putem - automobil vibrira, a iz guma praktički nema zvuka. U Volkswagenu možete dobro spavati, parkirani uz prometno raskrižje - to nije figura govora, provjerio sam.
Zanimljivo je da razlika u osjećaju ovjesa nema nimalo utjecaja na upravljanje. Naravno, ne možete se svađati protiv fizike, a malo ukočeniji i čučeći Tiguan stabilniji je u zavojima i pokazuje manje kotrljanja, no koliko je ova kvaliteta važna za crossover, svatko će sam odlučiti. Kuga je sklonija kotrljanju i klimavanju, što je opet sasvim prirodno, ali u točnosti odziva upravljača i transparentnosti povratnih informacija razlike između automobila su neznatne.
Razlika između crossovera uočljivija je u njihovom terenskom potencijalu. Oba proizvođača tvrde da je razmak od tla od 200 mm, međutim, zbog nedostatka mjernog standarda, stvarne vrijednosti minimalnog razmaka od tla su različite. Donja točka Tiguana je 183 mm iznad tla, dok je Kuga 198 mm. Štoviše, u pogledu geometrijskih sposobnosti trčanja, Ford također prednjači. A ako je izlazni kut za Volkswagen gotovo stupanj veći (25 ° nasuprot 24,1 °), tada je pristupni kut veći na Kugi, i to već za 10,1 ° (28,1 ° nasuprot 18 °).
Gdje Ford točno i bezuvjetno pobjeđuje, cijena je: u minimalnoj konfiguraciji kupca će koštati 18 američkih dolara, dok slični Tiguan košta 187 američkih dolara. Da, Volkswagen ima jednostavnije i pristupačnije verzije, ali čak i automobil s prednjim pogonom od 22 konjskih snaga koštat će 012 125 dolara s motorom slabijim od 19 KS. uopće se ne nudi. Automobili s takvim jedinicama kakve imamo na testu koštaju najmanje 242 i 150 dolara. odnosno 23 dolara razlike - prednost je više nego primjetna.
Tko je bolji? Nemam definitivan odgovor na ovo pitanje. Svaki od automobila ima ne samo svoje očite prednosti, već i ne manje očite nedostatke. Dakle, u svakom konkretnom slučaju odgovor će biti drugačiji - sve ovisi o tome koji su "čipovi" kupcu važniji i na koje nedostatke je spreman zatvoriti oči. Razmišljajući o zaključku, iz nekog sam se razloga sjetio arhitekture: Ford Kuga je Art Deco, Volkswagen Tiguan je Bauhaus. Poput modernih krosovera, ti su stilovi bili internacionalni, ali prvi je bio popularniji kod Amerikanaca, a drugi kod Nijemaca. Prva se usredotočila na šarm složenih oblika, druga na ljepotu jednostavnih linija. Međutim, oba pristupa su lijepa na svoj način i pitanje "što je bolje?" zapravo je neprimjereno pitati "što najviše voliš?"
| Vrsta tijela | Crossover | Crossover |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 4524/1838/1703 | 4486/2099/1673 |
| Međuosovinski razmak mm | 2690 | 2604 |
| Masa zapremina | 1682 | 1646 |
| tip motora | Benzin, 4-cilindarski, turbopunjač | Benzin, 4-cilindarski, turbopunjač |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1498 | 1984 |
| Maks. snaga, l. iz. pri okretaju | 182/6000 | 180 / 4500-6200 |
| Maks. cool. trenutak, Nm | 240 / 1600-5000 | 320 / 1700-4500 |
| Tip pogona, mjenjač | Potpuni, 6-stupanjski automatski mjenjač | Pun, 7-brzinski robotizirani |
| Maks. brzina, km / h | 212 | 208 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 10,1 | 7,7 |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l / 100 km | 8,0 | 8,0 |
| Cijena od, $. | 18 187 | 19 242 |
