Mercedes-Benz ML 270 CDI
Tada nam se, naravno, činio fantastičan, poput glumaca iz Jurskog parka – dinosaura. Kako zanimljivo, nitko ih nikad nije vidio, a sve se čine tako očiglednima.
S strojnim učenjem situacija je potpuno drugačija. Svi su ga vidjeli, a svi iza njega uzdahnuli: "Ah, Mercedes ..." Pa, nakon nekog vremena sve postaje realnije i živopisnije. ML je bio samo jedna od ponuda terenskih limuzina, više limuzina nego SUV-ova da budem potpuno iskren. Ali uspijeva posvuda.
U modelu 270 CDI, dizelski motor također je prvi put ponuđen u Mercedesu ML. Riječ je o novorazvijenom petocilindričnom motoru s tehnologijom četiri ventila iznad svakog klipa, izravnim ubrizgavanjem goriva putem zajedničke linije, a dovod zraka osigurava ispušni plin s promjenjivom turbinom (VNT) s hladnjakom za punjenje zraka.
Uglavnom, takav ML opremljen je novim ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, a testni je opremljen peterostupanjskim automatikom. Naravno najnovije generacije i s mogućnošću ručnog prebacivanja. Pomicanje lijevo dolje (-) i desno (+) gore. Sve je elektronički kontrolirano, tako da greške uopće ne može biti. Zapravo, ovaj mjenjač je već toliko dobar (uglađen i brz) da nema potrebe za ručnim mijenjanjem brzina. Naravno, dobro će doći pri laganom spuštanju nizbrdo ili kad vozaču postane dosadno. .
Uz povoljan okretni moment (400 Nm!), Motor suvereno radi čak i u rasponu niskih okretaja, a mjenjač se prebacuje na povećanu brzinu od oko 4000 o / min. Unatoč maloj težini automobila, motor je dovoljno dobar za višenamjensku uporabu. Dobro radi u sporoj vožnji, na terenu i na brzim cestama. Razvija veliku brzinu kretanja, a pritom ostaje dovoljno tih i miran.
Pri velikim brzinama samo se trebate pomiriti s činjenicom da se potrošnja povećava za nekoliko litara, što općenito nije toliko. Uz umjerenu vožnju, čak se možete približiti deklariranoj potrošnji biljke, koja je ispod čarobne granice od deset litara. Naravno, treba uzeti u obzir i veličinu automobila, bogatu opremu i udobnost te, jednako važno, i ugled. Trošak vjerojatno nije ni toliko važan.
Čak i pozamašan iznos novca potreban za opremanje ove terenske ljepote nije važan. Za mjenjač 500 tisuća, za diskove 130 tisuća, za boju 200 tisuća, za unutarnje pakiranje 800 tisuća i tako dalje do konačne cijene koja se već značajno razlikuje od osnovne. No, kod ovakvih automobila cijena je vjerojatno posljednja stvar važnija od vozačevog osjećaja. Osjećaji su, naravno, izvrsni.
Čim uđete (noću), znak Mercedes-Benz postat će plav na kućnom pragu. Na ovaj način čak i ne sumnjate gdje ulazite. Putnik (su) je još više impresioniran. Visoki položaj sjedenja, ugodna svijetla koža, električno podešavanje u svim smjerovima, da ne spominjemo grijana sjedala i meke tepihe. ... Sve to ima svoju cijenu, ali se i stalno isplati.
Svaki put kad uđete u automobil, možete biti zadovoljni. Imajte na umu da i svijetla koža može zaprljati. I ne zaboravite da su poluge upravljača iste kao na Sprinteru. Sveukupno, međutim, ML radi prilično dobro. Zanemarim li nekoliko neugodnih, razbacanih i nelogičnih prekidača na središnjoj konzoli, mogao bih se previše emotivno vezati za ovu ljepotu. Stoga ne zaboravimo da je ovo samo jedan od strojeva.
Samo jedan od njih? Da, ali jedan od najboljih. Brz je i praktičan na autocesti, ali i koristan na terenu. Elektronički spojeni mjenjač slijedi upute vozača samo kad potpuno miruje. Tada je dovoljan lagani pritisak na gumb i gotovi ste. Mjenjač je ionako automatski i nemamo se zašto brinuti. Nema klasične blokade diferencijala, ali ima neke vrlo korisne elektroničke zamjene.
Rade automatski putem kočionog sustava ABS. Kad otkrije da se jedan ili više kotača vrti prebrzo, usporava ih. Jednostavno i učinkovito. U ekstremnim uvjetima, naravno, moglo bi se sumnjati u takav sustav, ali za nas obične smrtnike i strojno učenje, koji rijetko vidimo pravi teren, ima više nego dovoljno, a i pouzdano radi.
Stoga je djetinjasto lako kontrolirati takvo „čudovište“. Ovo je također jedna od dobrih stvari koje pripisujemo modernim automobilima. No, ne žurite, ni SUV -i nisu svemoćni. Imajte na umu da ćete jednog dana i vi morati negdje stati. Možda su zato dinosauri izumrli?
Igor Puchikhar
FOTO: Uro P Potoknik
Mercedes-Benz ML 270 CDI
Osnovne informacije
| Prodajni: | AC Čvor doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 52.658,54 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 120 kW (163 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maksimalna brzina: | 185 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,4 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 5-cilindarski - 4-taktni - redni - dizelsko izravno ubrizgavanje - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 88,0 × 88,4 mm - slobodni hod. 2688 cm3 - kompresija 18,0:1 - najveća snaga 120 kW (163 KS) pri 4200 o/min - maksimalni okretni moment 400 Nm pri 1800 o/min - radilica u 6 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (lanac ) - nakon 4 ventila po cilindru - direktno gorivo ubrizgavanje preko common rail sustava - turbopunjač na ispušne plinove, maksimalni tlak zraka punjenja 1,2 bara - naknadni hladnjak - hlađenje tekućinom 12,0 l - motorno ulje 7,0 l - oksidacijski katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni sva četiri kotača - 5-stupanjski automatski mjenjač - prijenosni omjer I. 3,590 2,190; II. 1,410 sati; III. 1,000 sati; IV. 0,830; stih 3,160; 1,000 brzina za vožnju unazad – 2,640 i 3,460 brzina – 255 diferencijal – 65/16 R XNUMX HM+S gume (General Grabber ST) |
| Kapacitet: | najveća brzina 185 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 11,9 s - potrošnja goriva (ECE) 12,4 / 7,7 / 9,4 l / 100 km (benzin) |
| Prijevoz i obustava: | 5 vrata, 5 sjedala - šasija - prednji jednostruki ovjes, dvostruka ramena ramena, torzijske opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator, stražnji jednostruki ovjes, dvostruka ramena ramena, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator, disk kočnice (prisilno hlađenje). stražnji disk , servo, ABS - letva i zupčanik, servo |
| Masa: | prazno vozilo 2115 kg - dopuštena ukupna masa 2810 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 3365 kg, bez kočnice 750 kg - dopušteno opterećenje krova 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4587 mm - širina 1833 mm - visina 1840 mm - međuosovinski razmak 2820 mm - trag naprijed 1565 mm - straga 1565 mm - radijus vožnje 11,9 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina 1680 mm - širina 1500/1500 mm - visina 920-960 / 980 mm - uzdužno 840-1040 / 920-680 mm - spremnik goriva 70 l |
| Kutija: | normalno 633-2020 litara |
Naša mjerenja
| T = 16 °C – p = 1023 mbar – otn. vl. = 64% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 34,2 godina ( 154 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 188 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,4 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 12,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,5m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Pogreške testa: | Otpadna zaštitna plastika ispod motora. |
оценка
Čak i s ovim dizelskim motorom, Mercedes ML ima dosta motorizacije. Naravno, treba voditi računa i o bogatoj (i skupoj) opremi, a o laku da i ne govorimo, pa je terenska cesta samo izlaz u nuždi. Iako je tehnički izvrstan.
Hvalimo i zamjeramo
motor
mjenjač brzine
bogata oprema
prostranost, prilagodljivost
performanse vožnje
blagostanje
nelogično postavljeni prekidači
dugi nos (dodatna zaštita cijevi)
pomicanje prozora nije automatsko (osim vozačevog)
osjetljiva plastična zaštita ispod motora
