testna vožnja Mercedes SL 500: moderna klasika

Verzija Mercedesa SL 500 kombinira dinamiku i sportski duh na impresivan način.

Desetljećima je SL igrao posebnu ulogu u liniji Mercedesa - i to ne čudi, s obzirom na činjenicu da je svaka njegova generacija, od 50-ih, dosljedno postala klasik. Zato je rad na svakoj sljedećoj generaciji obilježen ogromnom odgovornošću - stvoriti dostojnog nasljednika nasljedne legende jedan je od najtežih zadataka s kojima se suočavaju dizajneri i konstruktori jedne automobilske tvrtke. Neki kažu da je stil sadašnjeg modela skromniji i jednostavniji nego što bi bio za jedan od vrhunskih modela u asortimanu proizvođača kao što je Mercedes, koji malo nadilazi dizajnersku ideju, dok drugi kažu da je karakter SL-a zadržan na taj način. tako i treba biti, a to je najbitnije za ovaj model. A ako, prema prvom polju rasprave, još postoji, onda je istinitost druge tvrdnje nesumnjiva.

Kada je lansiran prije više od 60 godina, SL je bio jedan od rasno i tehnološki najnaprednijih sportskih automobila na planeti, dok su se njegovi nasljednici uglavnom fokusirali na bezvremenski stil i udobnost, a tek je u generaciji R230 sportski sport dobio važnu ulogu. u konceptu modela. ... Danas je SL impresivno nadarena kombinacija oba.

Najbolje od oba svijeta?

Konkretno, verzija SL 500 s 4,7-litrenim osmocilindričnim motorom i povećanom snagom na 455 konjskih snaga, u međuvremenu, briljantno pokazuje kako su se zaposlenici Mercedesa dobro nosili s vrlo jednostavnim jazom između sportskih postignuća i odgovarajuće udobnosti. Iza dugačkih i ugodno čvrstih vrata čeka vas ugodan ambijent tipičan za Mercedes, obilježen mnoštvom pogodnosti, visokokvalitetnim materijalima i izradom, kao i nekim posebnim ergonomskim rješenjima. Položaj na podesivim sjedalima u gotovo svim mogućim smjerovima vrlo je udoban i pruža impresivan pogled na razvučeni torpedo SL-a. Uz spokoj koji se koliko-toliko očekuje od klasičnog predstavnika marke, tu su i drugi osjećaji mira. Upravljač s tri poluge, ručica za upravljanje mjenjačem, grafika upravljačkih instrumenata - niz elemenata stvara očekivanje da će se nakon pokretanja motora mnogo toga promijeniti. A pritisak na gumb za pokretanje i grleno režanje iz ispušnog sustava samo potvrđuje ovo očekivanje.

Možda bi ovdje trebalo napraviti važno pojašnjenje. Da, SL 500 zadovoljava svoje vlasnike velikom udobnošću vožnje. Uz to, zvučna izolacija kabine je izvrsna i uz relativno umjeren stil vožnje zvuk motora ostaje u drugom planu, a mjenjač svoj posao obavlja ne samo kompetentno, nego i gotovo neprimjetno. Ukratko, putovanje ovim automobilom je ugodno i bez napora kako i priliči karakteru SL-a. Ali dobro je imati jednu stvar na umu - jednostavno zato što, koliko god mirni bili maniri ovog automobila, slijetanje 455 konjskih snaga 700 Nm na kotače stražnje osovine ne može a da ne dovede do nekih čudnih posljedica.

Sve dok gume na stražnjoj strani pružaju dovoljno prianjanja, SL 1,8 od 500 tona ubrzava poput dragstera pri svakom ozbiljnom ubrzanju. A kad smo spomenuli riječ trakcija, valja napomenuti da je, s obzirom na parametre osmocilindričnog agregata, dobro biti oprezan s desnom nogom, budući da je nerazumno doziranje trakcije koja se prenosi na pogonsku osovinu izravno proporcionalna ples odostraga. Vješti sigurnosni sustavi taj trend u većini slučajeva uspijevaju zadržati u sigurnim i razumnim granicama, ali unatoč tome, SL 500 je jedan od onih strojeva kod kojih je nepoštivanje zakona fizike posebno nepraktično. A moderni klasik svakako zaslužuje nešto bolje od neželjenih pirueta na cesti ili na cesti. Međutim, SL, čak i kada je najsportskiji, uvijek želi biti džentlmen, a ne nasilnik.

Tekst: Božan Bošnakov

Foto: Miroslav Nikolov