Mercedes eVito - tiha dostava

Iako konačni proizvod još nije spreman, Mercedes može pokazati svoj električni kombi mjesecima prije premijere. Je li spreman za tržišnu bitku i može li njegova kupnja biti isplativa poduzetnicima?

Dok nema sigurnosti da budućnost pripada električnim vozilima. To nije jedini izvor energije alternativa fosilnim gorivima koji se ozbiljno shvaća. No, unatoč značajnim ograničenjima, ne treba ga podcijeniti - čak ni danas, kada su cijene baterija toliko visoke da je proizvodnja električnog automobila znatno skuplja. Proizvođači daju sve od sebe kako bi “ukrotili” najveće nedostatke ovog pogona i kupcima ponudili tzv. automobile s nultom emisijom, kako to političari hoće, ali u prihvatljivom obliku.

Mercedes-Benz Vans romanizira električna vozila barem od 1993., kada su napravljeni prvi električni kombiji MB100, uglavnom za testiranje i učenje. Manja proizvodnja započela je 2010. godine, kada je električna verzija E-Cell izgrađena na temelju prethodne generacije Vita nakon faceliftinga. Isprva je postojala dostavna verzija, a kasnije je uvedena i putnička. To je trebalo pridonijeti slaboj prodaji, ali nije napravilo veliku razliku i E-Cell je ubrzo nestao iz ponude. Ukupno je napravljeno oko 230 jedinica ovog stroja, što je desetina onoga što je prvotno planirano.

Vito E-Cell nastao je zbog velikog interesa potencijalnih kupaca, ali prodaja nije odražavala početni entuzijazam. Što nije uspjelo u prethodnoj generaciji? Moguće malog dometa - prema NEDC-u trebao je prijeći 130 km s jednim punjenjem s baterijama od 32 kWh, no u praksi je rijetko bilo moguće prijeći više od 80 km. Potom se automobil morao puniti oko 6 sati kada smo imali Mercedesov punjač ili 12 sati samo s utičnicom od 230 V. Najveća brzina također je bila ograničena i to prilično značajno, na 80 km/h. Kao rezultat toga, kupci su dobili dostavno vozilo čija je pogodnost bila ograničena na gradove i mala prigradska područja. Nosivost od 900 kg definitivno nas nije iznevjerila.

eVito će zamijeniti E-Cell

Dva desetljeća ranije, nakon takvog poraza, dizajn električnog kombija bio bi napušten godinama i tvrtka bi se usredotočila na motore s unutarnjim izgaranjem. No, bliži nam se kraj drugog desetljeća stoljeća, kada vizija kraja sirove nafte više nije teoretsko pitanje, već se sve više odražava na naše novčanike kroz skuplje gorivo na pumpama. U kombinaciji s problemom smoga i željom da naše gradove oslobodimo ispušnih plinova, to značajno mijenja situaciju. Dakle, inženjeri nisu mogli odustati od "nepredvidljivih" razvoja, već su morali učiniti sve što je moguće kako bi ih učinili smislenim i isplativim.

Prvo, promijenile su se pretpostavke. Kupnja novog automobila tvrtki bi trebala biti isplativa. Problem održavanja svih parametara na razini koju nude motori s unutarnjim izgaranjem pao je u drugi plan, jer ih sve tvrtke ne koriste u potpunosti. Kakvi su rezultati ovih aktivnosti? Prilično obećavajuće na papiru.

Poboljšanje ključnih performansi postalo je prioritet. Isprva su korištene baterije kapaciteta 41,4 kWh, što je omogućilo povećanje stvarnog dometa na 150 km. Mercedes je namjerno napustio gamu NEDC, shvativši da takve izjave nemaju veze sa stvarnošću. Ali to još uvijek znači da će novi eVito preći gotovo dvostruko veću udaljenost s jednim punjenjem od E-Cell. Osim toga, tvrtka iz Stuttgarta ne skriva da baterije "ne vole" hladnoću te im opadaju performanse, posebno u arktičkim uvjetima. Ispitivanja provedena na sjeveru Švedske pokazala su da minimalni domet, vrijednost koju (gotovo) nijedan proizvođač električnih vozila ne navodi, iznosi 100 km. Ispitivanja su provedena zimi pri mrazima iznad 20 stupnjeva, osim toga korištene su ledene komore koje smanjuju temperaturu okoline na -35 stupnjeva C.

Zbog nosivosti do 1 kg (ovisno o karoserijskoj izvedbi) donesena je odluka da se najveća brzina i ovaj put ograniči na 073 km/h. To vam omogućuje slobodno kretanje u urbanim područjima i pridruživanje konvoju teških vozila na autocestama. Ovo rješenje ne odgovara svim kupcima, pa Mercedes predviđa mogućnost pomicanja limitatora brzine do 80 km/h. Postizanje tako visokih brzina pod punim opterećenjem će naravno rezultirati značajnim smanjenjem stvarnog dometa.

U ponudi će biti opcije s dva međuosovinska razmaka: dugim i ekstra dugim. Mercedes eVito dugačak je 5,14 odnosno 5,37 metara i nudi do 6,6 m3 teretnog prostora. Baterije su smještene ispod poda prtljažnog prostora, tako da je prostor isti kao kod modela Vito s motorom s unutarnjim izgaranjem. Novi eVito bit će dostupan i u putničkoj verziji.

Stabilnost na stazi

Serijska proizvodnja počinje u lipnju, testiranja još traju. Ipak, Mercedes-Benz Vans organizirao je prve utrke prototipova automobila na maloj testnoj stazi ADAC u Berlinu. Kad otvorite vrata prtljažnika, vidite mjerače, a na vrhu ploče s instrumentima nalazi se veliki crveni gumb. Ovo je standardna oprema konceptnog automobila koja onemogućuje sve strujne krugove u slučaju nepredviđenih okolnosti.

Unutrašnjost se ne ističe, tek kada pažljivo pogledamo instrument ploču, vidimo da umjesto tahometra imamo indikator potrošnje (i rekuperacije) energije, a na središnjem displeju prikazuje se stanje napunjenosti baterije i teoretski domet. Ključevi pokreću auto, što znači da se sat budi. Odabirom načina D, možemo krenuti. Reakcija na plin nije ogromna, ali govorimo o uštedi energije. Okretni moment iznosi nevjerojatnih 300 Nm, dostupnih od samog početka. Rade kada snažno pritisnete papučicu gasa.

Najveća masa je koncentrirana vrlo nisko. Četiri baterije postavljene su na dnu ispod poda prtljažnog prostora. Zahvaljujući tome, eVito se vrlo dobro ponaša čak iu oštrim zavojima, što ne samo da povećava sigurnost, već omogućuje da zaboravite na veću vlastitu težinu. Vrijedno je spomenuti još jednu vrlo važnu značajku. U eVitu, nakon pokretanja, indikator dometa ne "poludi", prvo smanjuje zadanu vrijednost prije nego počne "ispravljati" svoje panično ponašanje nakon nekoliko kilometara. Čak i ako se ova pojava dogodi ovdje, nije toliko neugodna kao u većini električnih vozila. Vožnja, osim izostanka zveckanja ispod haube, ne razlikuje se od onoga što nam je već poznato.

Jeftina struja, skupi eVito

Konačno, troškovi. Mercedes je rekao da će cijene za eVito u Njemačkoj početi od 39 eura neto. Uz istu snagu od 990 KS. (114 kW), ali s manjim okretnim momentom od 84 Nm, Mercedes Vito 270 CDI u dugokaroserijskoj izvedbi stoji od 111 eura neto. Dakle, razlika je veća od 28 tisuće kuna. eura bez poreza, a ne može se poreći da je velik. Pa gdje je tu povrat kupnje?

Mercedesovi stručnjaci izračunali su točan TCO (Total Cost of Ownership), odnosno ukupni trošak vlasništva, i ustanovili da je vrlo blizu TCO-u za klasični Vito. Kako je ovo moguće? Kupnja Mercedes eVito je skuplja, ali niski troškovi energije i održavanja uvelike smanjuju početnu razliku. Osim toga, u obzir su uzeta još dva faktora: njemački porezni poticaji za električna vozila i visoka rezidualna vrijednost električnih vozila nakon nekoliko godina rada.

U Poljskoj biste trebali zaboraviti na porezne poticaje i visoku preprodajnu vrijednost. Problem može postati i početna cijena, koja će kod nas sigurno biti viša nego u Njemačkoj. Tome treba dodati i kupnju zidnog punjača kako bi baterije imale vremena za punjenje preko noći. Mercedes ih želi "dodati" besplatno, ali samo za prvih tisuću automobila.

misteriozna budućnost

Električna vozila su zabavna za vožnju, a eVito nije iznimka. Kabina je tiha, desna noga ima snažan okretni moment, a automobil ne ispušta ispušne plinove. Mercedesov električni kombi također nudi veću nosivost i isti prtljažni prostor kao klasične verzije. Nažalost, električna vozila još uvijek imaju ozbiljne nedostatke, kao što su cijena, vrijeme punjenja, pad dometa zimi, strah od pražnjenja baterije ili još uvijek nedovoljna mreža punionica. Stoga ne čudi da unatoč predanosti inženjera i milijunima uloženim u razvoj električnih vozila, kupci ih još uvijek nerado kupuju. To se ne događa samo u Poljskoj. Također u bogatim zemljama, gdje već postoji osnovna mreža punionica i niz poreznih olakšica, interes nije velik. To može dovesti do prilično okrutnog zaključka. Uspjeh električnih vozila, uključujući Mercedesove kombije, moguć je samo ako dođe do značajnog tehničkog pomaka u dizajnu baterija ili kada političari zabrane prodaju vozila na fosilna goriva. Nažalost, potonji scenarij daleko je vjerojatniji.