Mercedes EQC 400: Autogefuehl recenzija. Usporedivo s AMG GLC 43, ali domet ~ 350 km [video]

Kanal Autogefuehl testirao je Mercedes EQC 400 u odnosu na Audi e-tron i Tesla Model X. Prema recenzentu, automobil izgleda živo, a materijali unutrašnjosti su najviše kvalitete u Mercedesu EQC 400 4Matic vs AMG. Usporedba GLC 43, električni EQC bi mogao biti bolji. Međutim, potrošnja energije tijekom testa bila je prilično niska, iako vozač očito nije želio ozlijediti automobil.

Mercedes EQC 400 - tehnički podaci

Počnimo s podsjetnikom. Tehničke karakteristike Mercedes EQC 400 su sljedeće: baterija kapaciteta 80 kWh (ne zna se je li to korisno ili ukupni kapacitet), uzeti u obzir oko 330-360 kilometara u mješovitom načinu rada [izračuni www.elektrowoz.pl; službena deklaracija = 417 km WLTP].

Dva motora, po jedan za svaku osovinu, imaju kombinirani snaga 300 kW (408 KS) a nude ukupno 760 Nm okretnog momenta... U najosnovnijoj konfiguraciji Cijena Mercedes EQC u Poljskoj - od 328 PLN, tj. automobil je nekoliko tisuća zlota skuplji od slične opcije u Njemačkoj - i to po uzimajući u obzir razliku u stopama PDV-a.

> Mercedes EQC: CIJENA u Poljskoj od 328 PLN [službeno], t.j. skuplje nego na Zapadu.

Auto pripada D-SUV klasa, Ali Dužina 4,76 metra (duži od GLC-a, kraći od Audija e-tron, gotovo isti kao Tesla Model Y) težak je 2,4 tone, baterije odgovaraju na težinu od 650 kilograma. Za usporedbu, baterija Tesla Model 3 kapaciteta 80,5 kWh teška je 480 kilograma.

Prva zanimljivost u odnosu na električne konkurente je pogon. Automobil je opremljen s dva elektromotora, ali glavni motor nalazi se na prednjoj osovini - najčešće pokreće automobil. To omogućuje bolji povrat energije tijekom regenerativnog kočenja i ne smanjuje performanse vozila: Mercedes EQC od 100 do 5,1 km/h ubrzava za XNUMX sekundu... AMG rival GLC 43 od 100 do 4,9 km/h ubrzava za XNUMX sekundi.

potpisati EQC400 nije samo mjera snage. To je više kombinacija snage, dometa i drugih karakteristika izvedbe električnog Mercedesa u usporedbi s njegovim kolegama s izgaranjem. Stoga bi neslužbeno najavljeni Mercedes EQC s pogonom na sve kotače mogao nositi oznaku "EQC 300", unatoč istom kapacitetu baterije. Dodajmo, međutim, da ovdje samo nagađamo...

Mercedes EQC 400 otvaranje i ključ

Ključ od auta je isti kao i kod ostalih novih Mercedesovih modela. Otključavanje vijaka zanimljivije je korištenjem pametnog telefona opremljenog NFC modulom. Dovoljno ga je dovesti do kvake na vratima automobila da se auto otvori. Recenzent nije ni spomenuo mogućnost otvaranja automobila online (kao u Tesli) ili korištenjem Bluetooth tehnologije (kao u Tesli i Polestaru). Tako da te tehnologije nećemo pronaći u automobilu.

unutrašnjost

U unutrašnjosti i presvlakama sjedala proizvođač nudi veliki izbor kvalitetnih materijala - postoji mnogo opcija sa sintetičkim materijalima, ali moguće je naručiti pravu kožu. Ovo drugo Tesla je već potpuno napustio. Sva sjedala imaju dodatnu bočnu potporu i standardni su otvori za zrak u boji ružičastog zlata.

Vozač je bio impresioniran kvalitetom materijala, posebno potpuno novim materijalom na desnoj strani kabine.

Vozač je visok 1,86 metara i ima nekoliko centimetara iznad glave, unatoč panoramskom krovu. Središnji tunel nije preblizu pa se vozač ne osjeća pritisnut uz automobil. U vožnji se čovjeku čini da vozi auto negdje između crossovera i visokog terenca. Pozicija je nešto niža od one kod Mercedesa GLC-a.

LCD zasloni s brojačima su standardni i ne mogu se pretvoriti u analogne. Oba zaslona su veličine 10,25 inča i odgovorna su za većinu funkcija vozila. Upravljačka ploča klima uređaja nalazi se ispod otvora za ventilaciju u sredini; u obliku je tradicionalnih prekidača i tipki.

Mercedes EQC podržava Android Auto i Apple CarPlay kada su telefoni povezani putem USB-a. Trenutno nije moguće koristiti ovu funkciju bežično. Osim toga, automobil prikazuje smjer toka energije, podržava FM/DAB radio stanice itd. Ugrađena navigacija koristi Here tehnologiju, pa izgleda manje atraktivno od Google Maps. Međutim, ima bazu stanica za punjenje i omogućuje vam da prokrčite putove do njih.

Audio sustav i stražnje sjedalo

Ozvučenje je dobro, prema Autogefuehlu, ali ne tako dobro kao u C- ili E-klasi. Na stražnjem sjedalu ima dosta mjesta, čak i kad je vozač visok. To se odnosi i na prostor za glavu i prostor za koljena. Četiri odrasle osobe će putovati ovim automobilom prilično udobno.

Stražnje sjedalo ima Isofix nosače za dvije dječje sjedalice, kao i naslon za ruke. Međutim, korištenje platforme koja se također koristi u vozilima s unutarnjim izgaranjem znači da vozilo ima tunel u sredini. Ova karakteristika, u kombinaciji s uskim petim suvozačevim sjedalom, čini ga peta dodatna osoba će se osjećati umjereno ugodno u automobilu.

Kapacitet prtljažnika Mercedes EQC

Prtljažnik Mercedesa EQC je 500 litara dužine 1 metar, širine nešto više od 1 metra i visine od 35 do 60 centimetara. Za usporedbu, Mercedes GLC nudi 550 KS. Pod je u visini utovarnog praga, ali ispod još ima prostora podijeljenog odjeljcima.

Prostor ispod prednje haube je prilično nevjerojatan. U malim električnim vozilima obično ga zauzimaju motor, klima uređaj, inverter i elektronika. U Tesli, ispod prednje haube, uvijek nalazimo mali prtljažnik (prednji). U Mercedesu EQC, prednje sjedalo je… ugrađeno.

Vuča

Automobil je opremljen automatski sklopivom kukom s vučnom silom do 1,8 tona. Ovo je jedno od rijetkih električnih vozila koje vam omogućuje vuču prikolica. Međutim, ne biste se trebali uklopiti na preduga putovanja, jer domet automobila s dodatnom vučnom težinom može dramatično pasti:

> Električna vozila s mogućnošću ugradnje kuke za vuču i rezervom snage do 300 km [TABLICA]

Punjač i punjač

Auto bi teoretski trebao podržavati istosmjerno (DC) punjenje snage 110 kW... U stvarnim testovima vrijednosti su malo drugačije, ali to će biti podložno drugačijem materijalu.

Kada je spojen na AC zidni punjač maksimalna snaga koju možemo koristiti u Mercedesu EQC je 7,4 kW (230 V * 32 A * 1 faza = 7 W = ~ 360 kW). Električni Mercedes trenutno ne podržava trofazno (7,4-f) punjenje, pa će se Audi e-tron, Tesla Model 3 ili čak BMW i3 puniti s većom snagom.

Vozačko iskustvo

Prilikom ubrzavanja i vožnje pri brzinama do 80-90 km / h, unutrašnjost automobila izgledala je savršeno prigušena. Prema riječima vozača, automobil je življi od AMG GLC 43, a elektronička kontrola okretnog momenta na oba motora osigurava da automobil ne izgubi trakciju, čak ni pri naglom pokretanju na mokrim cestama. Jedna riječ o udobnosti: u automobilu postoji samo adaptivni ovjes, ne postoji način da se naruči zračni ovjes.

Zanimljiva karakteristika usporavamo dok se približavamo prometnoj gužvia vozač će i dalje pokušati ubrzati. Mehanizam za automatsku kontrolu proklizavanja (ACC) također će smanjiti našu brzinu kada prebrzo dođemo do kružnog toka – čak i ako je tempomat postavljen na višu postavku. Oba mehanizma rade s GPS navigacijom i prometnim informacijama u stvarnom vremenu.

domet

Pri vrlo štedljivoj vožnji 100-40-80 km/h (konstantna vožnja -> usporavanje na kružnom toku -> konstantna vožnja) potrošnja energije Mercedesa EQC bila je 14 kWh/100 km. Vozač kaže da je pri 100 km/h i malo ubrzanja skočio na 20 kWh/100 km, što bi trebalo dati 400 kilometara efektivnog dometa. Međutim, potonja brojka dolazi jednostavnom pretvorbom potrošnje u kapacitet baterije – i trenutno nije sasvim jasno je li 80kWh u potpunosti dostupno korisniku. Ovim izračunima vjerujemo umjereno..

Na kraju testa dobiveni su nešto realniji podaci. Prema WLTP proceduri, potrošnja energije bi trebala biti 25-22 kWh / 100 km. Testeri su postigli potrošnju od 23 kWh / 100 km, vozili su se po brdovitom terenu na temperaturama od nekoliko (8-9) Celzijevih stupnjeva, ali nisu vozili previše. U ovim uvjetima stvarni domet Mercedesa EQC 400 4Matic bit će manji od 350 kilometara..

Regenerativni rad (regenerativno kočenje) može biti od pomoći pri optimizaciji potrošnje energije. automobil. Što se tada događa? Pa, na temelju navigacijskih podataka, Mercedes EQC prilagođava snagu regenerativnog kočenja na način da vozač stigne do odabranog mjesta sigurnom/prihvatljivom brzinom u zadanom području. Naravno, ove načine rada također može kontrolirati vozač: D- ("D minus minus") je način snažne obnove energije, dok je D+ u biti "prazan hod".

Zbrajanje

Recenzentu se svidio automobil, iako nije bio oduševljen (ali ne znamo kako izgleda Nijemac pun divljenja, to je činjenica). Svidjela mu se kvaliteta materijala i tehnički parametri (overclocking). U usporedbi s Audijem e-tron, automobil je ispao malo manji, ali AMG GLC 43 je konkurentan, ako netko ne mora voziti desetke tisuća kilometara godišnje. Brza vožnja uopće nije testirana – kazne u Norveškoj su vrlo visoke – a što se tiče potrošnje energije i dometa, Mercedes EQC pokazao se loše. Recenzent nije ulazio u detalje, kao da se ne želi zamjeriti producentu.

Vrijedno gledanja:

Sve slike: (c) Autogefuehl / YouTube

Ovo bi vas moglo zanimati: