Testna vožnja Mercedes-Benz SLC: mali i smiješan
Ove godine obilježava se točno 20 godina otkako je Mercedes izbacio mali roadster nazvan SLK. Tadašnji Mercedesov dizajner Bruno Sacco nacrtao je kratak, simpatičan (ali ne baš muževni) model sa sklopivim tvrdim krovom i imidžom automobila za one koje više zanima vjetar u kosi nego performanse u vožnji – iako je prva generacija imala i 32 AMG verzija sa 354 "konja". Druga generacija, koja je na tržište stigla 2004. godine, također se nalazi u sličnoj situaciji kada je u pitanju sportska i zabavna vožnja. Ako je trebalo, moglo se, ali osjećaja da je automobil stvoren da potakne vozača na još više, nekako nije bilo, čak ni kod SLK 55 AMG.
Treća generacija stigla je na tržište prije pet godina i ovim ažuriranjem dobila je (između ostalog) novo ime – a kada je riječ o AMG inačicama i potpuno drugačiji karakter.
Novi početni model je SLC 180 s 1,6-litrenim četverocilindričnim motorom s turbopunjačem koji proizvodi 156 konjskih snaga. Slijede ih SLC 200 i 300, te 2,2-litreni turbodizelaš s oznakom 250 d, 204 "konja" i čak 500 Njutn metara okretnog momenta, što je gotovo na razini AMG izvedbe. Čak i potonji radi iznenađujuće dobro na zavojitoj cesti, pogotovo ako vozač odabere sportski način rada u sustavu Dynamic Select (koji kontrolira odziv motora, mjenjača i upravljanja) (dostupne su i opcije Eco, Comfort, Sport + i Individual ). i stavlja ESP u sportski mod. Tada auto može lako napraviti seriju zavoja bez uplitanja u ESP kada nije potreban (kao na serpentinama kada stražnji unutarnji kotač želi malo ići), a istovremeno vožnja može biti daleko od ograničenja pa auto kao vozač. Naravno: slabiji benzinci i dizelaši nisu sportski auti i to niti ne žele biti, ali su fini autići koji se odlično snalaze na gradskoj rivi (dobro, osim malo bučnijeg dizelaša) i na onim manje zahtjevnim . Planinska cesta. Slabiji benzinci standardno su opremljeni šesterostupanjskim ručnim mjenjačem te opcijskim 9-stupanjskim G-TRONIC automatskim mjenjačem koji je serijski na tri motora.
Kako bi se SLC ozbiljno razlikovao od prethodnog SLK -a, dovoljno je upotrijebiti potpuno novi nos s novom maskom i prednjim svjetlima (ispod vanjskog dijela novog Mercedesa potpisan je, naravno, Robert Leschnik), nova stražnja svjetla i ispušne cijevi do učiniti SLC atraktivnim. oko. potpuno novi automobil) i jako obrađen interijer.
Tu su novi materijali, puno aluminija i površina od karbonskih vlakana, novi mjerači s boljim LCD zaslonom između te veći i bolji središnji LCD. Novi su i upravljač i ručica mjenjača - zapravo tek poneki detalj i oprema podsjećaju na SLK, od Air-Scarf-a koji blagi topli povjetarac puše oko vrata oba putnika do onog elektrokromatskog. stakleni krov koji se može zatamniti ili zatamniti pritiskom na gumb. Naravno, ponuda sigurnosnih dodataka je bogata - nije na razini nove E-klase, ali SLC-u ne nedostaje ništa s popisa sigurnosno kritične opreme (standardne ili dodatne): automatsko kočenje, mrtvi kut nadzor, sustav za držanje trake, aktivne LED svjetiljke (
Zvijezda serije SLC je, naravno, SLC 43 AMG. Umjesto starog atmosferskog V-5,5 od 4,1 litara, sada postoji manji i lakši V-4,7 s turbopunjačem koji je slabije snage, ali ima gotovo isti okretni moment. Prethodno (uključujući i zbog ubrzanja, koje se povećalo s 63 na 503 sekundi), sve je to zabilježeno kao korak unazad: također treba napomenuti da su Mercedesovi inženjeri uložili mnogo truda u smanjenje težine, kao i činjenicu da su šasijom se rukuje hrabro – i zato je SLC AMG sada potpuno drugačiji automobil. Upravljiviji, razigraniji, i dok je uvijek spreman (pometanjem ESP-a) pomesti guzicu, čini to na zaigran način, a stari AMG je u takvim trenucima volio izazivati zastrašujući i nervozni osjećaj. Kad tome pridodamo izvrstan zvuk (brujanje dolje, oštro u sredini i gore, te s još pucketanjem po gasu), postaje jasno: novi AMG je barem korak ispred starog – ali SLC će dobiti još snažnija verzija 43 AMG s XNUMX konja s četverolitrenim turbo motorom s osam cilindara. Ali bit će i teže, a sasvim je moguće da je XNUMX AMG savršena sredina za maksimalan užitak u vožnji.
Dušan Lukič, foto Ciril Komotar (siol.net), institut
