Linija Mercedes-Benz E 220 d AMG

Možda se veći i prestižniji suparnici mogu sakriti od njega, ali borbu treba usmjeriti samo na njegovu klasu. I njegovi konkurenti, koji uz E-klasu čine veliki trio - Audi A6 i BMW serije 5. Naravno, najbolji samo u tehničkom smislu i ugrađenoj tehnologiji. No, najbolje u općem smislu teško je dokazati, bolje rečeno, o tome se raspravlja u gostionici.

No, novi Mercedes-Benz donosi toliko inovacija da, barem za sada (a prije novih Audija i BMW-a), definitivno dolazi do izražaja. Najmanje radikalne promjene čini oblik. Osnovna silueta dizajna jedva se promijenila. E ostaje prestižna limuzina koja će inspirirati ljubitelje marke i ostaviti ravnodušnim protivnike. Iako je dulji i niži u usporedbi s prethodnikom (dakle više prostora unutra) i može (poput testnog automobila) biti opremljen potpuno novim matričnim LED prednjim svjetlima. Naravno, oni veliki koji nadahnjuju vozačevo oduševljenje, a manje oni koji voze nasuprot. Iako elektronika kontrolira ono što se događa ispred automobila i zasjenjuje nadolazeći automobil. No ako ne dođe do velikih promjena u dizajnu, interijer će otvoriti novi svijet.

Jasno je da sve ovisi o tome koliko novca kupac potroši na lizalice. Tako je bilo i s testnim strojem. Uglavnom, novi Mercedes E-klase stoji nešto više od 40 tisuća eura, a testni gotovo 77 tisuća eura. Dodatne opreme je dakle bilo barem onoliko koliko koštaju dobro opremljene klase A, B i C. Netko će reći puno, netko će reći da ga tako mali (spomenuti) automobili niti ne zanimaju. I još jednom ponavljam - točno. Negdje mora biti jasno koji je automobil premium, a koji nije, a kod nove E-klase ne radi se samo o cijeni. Auto zaista nudi puno. Već sam ulazak u salon puno govori. Sva četiri vrata opremljena su senzorom blizine ključa, što znači da se zaključan automobil može otključati i zaključati kroz bilo koja vrata. Prtljažnik se otvara naizgled blagim guranjem ispod stražnjeg dijela automobila, a kad se ovaj navikne, prtljažnik otvara uvijek, ne samo kad su mu ruke pune. Ali još veće čudo bio je testni stroj unutra. Ispred vozača je potpuno digitalna ploča s instrumentima koju ni pilot Airbusa ne može zaštititi. Sastoji se od dva LCD zaslona koji vozaču prikazuju sve potrebne (i nepotrebne) informacije u visokoj rezoluciji. Naravno, potpuno su fleksibilni, a vozaču ispred očiju može instalirati sportske ili klasične senzore, navigacijski uređaj ili bilo koje druge podatke (putno računalo, telefon, radio). Središnjim zaslonom može se upravljati putem tipke na središnjoj konzoli (i dodatnih klizača iznad nje) ili putem dvije pločice na upravljaču koje se mogu pratiti. Na vozača se isprva treba malo naviknuti, ali kada se savladate sa sustavom, vidjet ćete da je jedan od najboljih koje ćete ikada imati u rukama. No, nova Mercedes-Benz E-klasa impresionira ne samo interijerom.

Vozač dobiva osmijeh čim pritisne tipku za pokretanje motora. Njegova je tutnjava znatno manja u usporedbi s prethodnicima, a čini se da možemo vjerovati Mercedesovim inženjerima koji kažu da su i motori redizajnirani. Jasno je da se u motornom prostoru ne čuje i zato što je značajno poboljšana zvučna izolacija. Na kraju, ali ne manje važno, to uopće nije važno – bitno je da vozač i putnici ne slušaju preglasnu buku dizela. No dvolitarski turbodizelaš ne samo da je tiši, nego i okretniji, brži i, što je najvažnije, štedljiviji. 100 tona teška limuzina iz mjesta do 1,7 kilometara na sat ubrzava za samo 7,3 sekunde, a ubrzanje završava na 240 kilometara na sat. Potrošnja goriva je još zanimljivija. U prosjeku je putno računalo pokazalo potrošnju od 6,9 litara na 100 kilometara, a istaknuta je potrošnja na normalnom krugu. Tamo je testni E trošio tek 100 litara dizela na 4,2 kilometra, čime je definitivno daleko ispred konkurencije. Pa, putno računalo još uvijek baca malu sjenu uspjeha. Već spomenuti kompjutorski test u prosjeku 6,9 litara na 100 kilometara "prešao" je uz točan papirnati izračun u prosjeku za oko pola litre nakon dobrih 700 kilometara. To znači da je standardna potrošnja također nekoliko decilitara veća, ali još uvijek daleko ispred konkurencije. Naravno, novi E nije samo ekonomična limuzina. Vozač također može odabrati programe ECo i Sport te Sport Plus uz osnovni način vožnje, uključujući i zračni ovjes (uključujući podešavanje osjetljivosti motora, mjenjača i upravljača). Ako to nije dovoljno, ima individualno podešavanje svih parametara. A u sportskom načinu E može pokazati i mišiće. 194 "konja" nemaju problema s dinamičnom vožnjom, 400 Nm okretnog momenta itekako pomaže. Prije svega, novi automatski mjenjač s devet stupnjeva prijenosa besprijekorno promatra, uzorno slušajući vozačeve naredbe, čak i kada vozač mijenja brzine pomoću ručica iza upravljača. A sada nekoliko riječi o pomoćnim sustavima.

Naravno, nema smisla sve ih nabrajati. Ali vrijedi istaknuti pametni tempomat, aktivno upravljanje i kočenje u nuždi. Pri brzinama do 200 kilometara na sat automobil se u kritičnim trenucima može potpuno zaustaviti ili barem značajno ublažiti posljedice sudara. Gledajući automobil ispred, ne samo da si pomaže s bočnim linijama, već i zna pratiti automobil ispred. Čak i u onoj mjeri u kojoj automobil na samoj autocesti mijenja traku (do brzine od 130 kilometara na sat), a u gužvi se očito zaustavlja i počinje kretati. U selu Test E pronašao je (i upozorio) pješake na prijelazu. Ako netko od njih stupi na cestu, a vozač ne reagira, automobil se također automatski zaustavlja (do brzine od 60 kilometara na sat), a aktivnu tempomatu koja može "čitati" prometne znakove zaslužuje posebnu pohvalu . te stoga prilagođava brzinu same propisane vožnje. Naravno, potrebna je i infrastruktura za uspješno korištenje takvih sustava. Ovaj je u Sloveniji prilično šepav. Jednostavan dokaz za to je, na primjer, smanjenje brzine ispred dijela autoceste. Sustav će automatski smanjiti brzinu, ali budući da nema kartice koja može ukloniti ograničenje nakon završetka takvog odjeljka, sustav i dalje radi preniskom brzinom. I ima mnogo sličnih slučajeva. Iako će nekima biti nevažno prekinuti ploču s ograničenjima, stroju i računalu to puno znači. Stoga se vjeruje da se tako dobri i tehnološki napredni automobili puno bolje voze stranim cestama. Upotrebljivost sustava također je ovdje bolja, ali naravno da će trebati još mnogo godina da strojevi sami rade. Do tada će vozač biti vlasnik automobila, a u novoj E-klasi zaista neće biti loš.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Linija Mercedes-Benz E 220 d AMG

Osnovne informacije

Osnovna cijena modela:	49.590 €
Cijena testnog modela:	76.985 €
Vlast:	143 kW (194 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	8,1 s
Maksimalna brzina:	240 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	4,2 l / 100 km
Jamstvo:	Opće jamstvo dvije godine, mogućnost produljenja jamstva.
Zamjena ulja svakim	Servisni intervali 25.000 km. km

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	3.500 €
Gorivo:	4.628 €
Gume (1)	2.260 €
Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina):	29.756 €
Obvezno osiguranje:	5.495 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupujte	57.874 € 0,58 (trošak km: XNUMX) )

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 82 × 92,3 mm - obujam 1.950 cm3 - omjer kompresije 15,5:1 - najveća snaga 143 kW (194 KS) ) pri 3.800 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​10,4 m / s - specifična snaga 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - maksimalni okretni moment 400 Nm pri 1.600-2.800 o / min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - nakon 4 ventila po cilindar - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak zraka za punjenje.
Prijenos energije:	motor pokreće stražnje kotače - 9-stupanjski automatski mjenjač - prijenosni omjer I. 5,350; II. 3,240 sati; III. 2,250 sati; IV. 1,640 sati; stih 1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - diferencijal 2,470 - felge 7,5 J × 19 - gume 275 / 35–245 / 40 R 19 Y, raspon kotrljanja 2,04–2,05 m.
Kapacitet:	najveća brzina 240 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 7,3 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,3-3,9 l/100 km, emisija CO2 112-102 g/km.
Prijevoz i obustava:	limuzina - 4 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, zračne opruge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja višestruka osovina, zračne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi (prisilno) hlađenje), ABS, električna parkirna kočnica na stražnjim kotačima - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,1 okretaja između krajnjih točaka.
Masa:	prazno vozilo 1.680 kg - dopuštena ukupna masa 2.320 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 2.100 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 100 kg.
Vanjske dimenzije:	duljina 4.923 mm – širina 1.852 mm, s retrovizorima 2.065 1.468 mm – visina 2.939 mm – međuosovinski razmak 1.619 mm – prednji trag 1.619 mm – stražnji 11,6 mm – udaljenost od tla XNUMX m.
Unutarnje dimenzije:	uzdužno naprijed 900-1.160 mm, straga 640-900 mm - širina naprijed 1.500 mm, straga 1.490 mm - visina glave naprijed 920-1.020 mm, straga 910 mm - dužina prednjeg sjedala 510-560 mm, stražnje sjedalo 480 mm - prtljažnik 540 l - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 50 l.

Naša mjerenja

Uvjeti mjerenja: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Gume: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Status kilometraže: 9.905 km
Ubrzanje 0-100 km:	8,1s
402 m od grada:	10,2 godina ( 114 km / h)
potrošnja testa:	6,9 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	4,2 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	58,4m
Kočni put pri 100 km / h:	35,3m
AM stol:	40m
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	59dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa	62dB

Ukupna ocjena (387/420)

• Novi E je tehnološki napredan stroj kojem se ne može ništa zamjeriti. Jasno je ipak da će se najviše dojmiti ljubitelje Mercedesa.

• Vanjski (13/15)

  Posao našeg dizajnera dobro je obavljen, ali i Mercedes.
  
  
  previše slične jedna drugoj.

• Interijer (116/140)

  Digitalna nadzorna ploča toliko je impresivna da vozača drži unutra
  
  
  ništa drugo ne zanima.

• Motor, mjenjač (62
  
  
  / 40)

  Područje u kojem ne možemo kriviti novog E.

• Vozne performanse (65
  
  
  / 95)

  Iako je E velika touring limuzina, pohvalno je da se ne boji brzih zavoja.

• Izvedba (35/35)

  Među 2 litrenim motorima na samom vrhu.

• Sigurnost (45/45)

  Novi E ne samo da prati vozila i pješake na cesti, već ih i primjećuje na prijelazima.
  
  
  i upozorava vozača na njih.

• Ekonomija (51/50)

  Iako je jedan od najmoćnijih, u ekonomskom je smislu iznadprosječan.

Hvalimo i zamjeramo

motor i tihi rad

Potrošnja goriva

sustavi pomoći

zaslon vozača i digitalni mjerači

sličnost s drugim modelima kuća

(također) debeli prednji stup

ručno uzdužno pomicanje sjedala vozača