Testna vožnja Mercedes A45 AMG Edition1: osam i četiri
Do sada AMG svojim kupcima nije ponudio automobil s manje od osam cilindara ispod haube. Međutim, A45 sada započinje četverocilindričnim turbo motorom koji razvija 360 KS. i u kombinaciji s dvostrukim mjenjačem i mjenjačem s dvostrukom spojkom. auto motor und sport dobio je priliku obići planinu Bilster s Edition 1.
Neka bude zabavno. Ogroman turbopunjač pozicioniran je kao nametnik, zarobljen ispod dugačke haube motora. Mercedes A45 AMG. Da, ovih 360 KS. uvijek moraju doći odnekud kad su na raspolaganju samo dvije litre istisnine. Međutim, u ovakvom turbo -u, rupa poput kratera vulkana mora se otvoriti prije ubrzavajuće orgije. Ukratko o specifikacijama: Usklađeno s 450 Newton metara, ali pri 2250 o / min. U svakom slučaju, možemo ići.
Mercedes A45 AMG Edition 1 s luksuznom opremom
U unutrašnjosti Mercedesa A45 AMG nema iznenađenja, sve je poznato – uključujući skroman prostor na stražnjim sjedalima i još skromniji pogled na vozačevo sjedalo. Ukrasne lajsne su prilično vješto izrađene od karbonskih vlakana, s još nekoliko mrlja boje dodanih na njih – i naravno, prepoznatljiva ručica mjenjača s dvostrukom spojkom koja se nalazi na središnjoj konzoli umjesto pokraj upravljača. AMG verzija daje još jedan glamurozan štih, s vrhunskim školjkama sjedala koja vješto kombiniraju upravljanje, udobnost i praktičnost u svakodnevnom životu, za sitniš od 2142 eura.
Međutim, na modelu Edition 56 od 977 eura oni su dio standardne opreme, poput pomalo nametljivog aerodinamičkog paketa (koji bi trebao smanjiti podizanje stražnje osovine za 1 kg) i manje diskretnih 40-inčnih kotača. Potonji dodatno ograničava ionako prilično oskudnu udobnost ovjesa A-klase, ali sveukupno Mercedes A19 AMG stvara skladniji osjećaj od civilnih modela s opcijskim sportskim ovjesom.
Budući da sportski odjel Mercedesa ne prepoznaje samo vizualni, već i akustični oklop kao glavnu prednost marke, napetost raste prije paljenja motora. Kako zvuči četverocilindrični agregat? Čvrsti basovi u praznom hodu pokazuju da su dizajneri ozbiljno shvatili svoj zadatak, budući da je, prema tvrtki, zvuk jedan od najvažnijih razloga za kupnju AMG modela. Stoga je Mercedes A45 AMG Edition1 standardno opremljen dodatnim "performance" zalistcima na ispušnom loncu. Pravi dojam je hrapav zvuk do oznake od 6700 okretaja u minuti, a šlag na tortu je hrkanje motora pri mijenjanju brzina i gotovo vulgarno hrkanje pri popuštanju gasa.
Dvolitreni motor ljutito reagira na svaku opskrbu plinom
Zaključak je da se izgled i akustika savršeno slažu. Što je s dinamikom ceste? Zapravo, A-klasa pokreće samo prednje kotače. Ovdje je aplikacija koju je razvio AMG, dizajn prednje osovine s kruto povezanim pomoćnim okvirom i čvršćim podupiračima. No, okretni moment bi bio prevelik za dva kotača, pa 50 posto dolazi na stražnju osovinu preko elektronički kontrolirane višelamelne spojke. Uistinu, Mercedes A45 AMG u zavoj ulazi spretno i precizno, no s povećanjem brzine počinje podupravljati i traži kratak pritisak na papučicu gasa – i sukladno tome pristojno zahvaljuje malim okretanjem stražnjice.
Pri ubrzavanju iz zavoja ne morate dugo razmišljati hoćete li dati malo ili puno gasa – samo pritisnite papučicu i to je to. Dvolitarski motor Mercedesa A45 AMG, suprotno svim strahovima, reagira prilično mamac na pokrete desne noge i povlači. pristojno od 1600 okretaja u minuti. Vozač ne osjeća ništa od raspodjele okretnog momenta između osovina, spojka se isključuje i potpuno uključuje unutar 100 milisekundi. Osim toga, na temelju položaja papučice gasa i kuta zakreta, elektronika predviđa što ćete od nje tražiti i poduzima odgovarajuću akciju.
Mercedes A45 AMG sprinta od 100 do 4,6 za samo XNUMX sekundi.
Sedmerostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom jednako je okretan. Novo balansiranje mase, modificirana upravljačka elektronika i pet lamela umjesto četiri značajno smanjuju vrijeme odziva na naredbu za promjenu stupnja prijenosa u usporedbi s A250 Sport. Tipičan AMG je sustav launch control s kojim Mercedes A45 AMG ubrzava s mjesta do 100 km/h za samo 4,6 sekundi – ali to su podaci proizvođača, pa pričekajmo prvi test. Do tada će nam u sjećanju ostati uglavnom dinamično ponašanje na cesti – osjećaj da doslovno držite cijeli automobil u rukama, kakav može stvoriti samo kompaktni automobil, čak i težak 1,6 tona (da, dobro ste pročitali). Pa, bilo je stvarno zabavno.
