Testna vožnja Mercedes 300 SEL AMG: Crvena zvezda

Godine 1971. Mercedes AMG napravio je veliki odjek kada je završio drugi u 24-satnoj utrci u krugu Spa. Danas je mitski crveni 300 SEL uskrsnuo za drugi život.

Već prvi metri s crvenim Mercedesom 300 SEL neočekivano su iskustvo. Pokazalo se da je karavan izuzetno teško držati. Na svojim ultraširokim gumama na gusjenicama pokušava proći svaku stazu na asfaltu, pa čak i prijeti klizanjem na nadolazećoj traci.

Dobar početak

Zapravo, ceste oko Winnendena u Baden-Württembergu trebale bi biti poznat teren za snažnu limuzinu. Njegov rodni grad je AMG u Afalterbachu, sada u vlasništvu Daimlera. Nekadašnja tuning radionica, nazvana po svojim osnivačima Werner Aufrecht (A), Erhard Melcher (M) i rodno mjesto Aufrechta Grossaspacha (G), danas je istinski moderna tvornica automobila sa 750 zaposlenih i godišnjom proizvodnjom od 20 luksuznih automobila.

Putovanje uskom sporednom cestom samo je mala uvertira, ali nam daje živopisnu predodžbu o spektaklu koji će teški automobil prirediti na sjevernom dijelu Nürburgringa. Odmah na granici s koje ulazimo u Afalterbach mali babuš nam pokazuje ograničenja šasije i zračnog ovjesa. Prednji kotač graciozno se diže s kolnika, 1,5 tona težak Mercedes graciozno skakuće u suprotnom smjeru, jasno upozoravajući da pripazimo da ne pretjeramo.

Promjena generacije

SEL je po današnjim standardima odvratan na cesti, pa s njim putujete u izazovnim okruženjima. Da nije bilo čeličnog okvira za zaštitu od prevrtanja, ovdje se nitko ne bi osjećao poput trkaćeg automobila. Armaturna ploča ima aplikacije od svijetlog drveta, pod je prekriven prekrasnim tepihom, čak je i pravo stražnje sjedalo. Nedostaje samo upaljač, a umjesto radija, standardne verzije imaju pločicu s prekidačima za dodatna svjetla.

Koliko god veliki Mercedes izgledao civilno, 1971. postao je heroj vrućih sportskih vijesti. Zatim, pod naslovom Swabian Raid, auto motor und sport ispričao je kako je crveni AMG postao senzacija 24-satnog maratona na stazi belgijskog lječilišta. U odnosu na Ford Capri RS, Escort Rally, Alfa Romeo GTA i BMW 3.0 CS, izgledao je kao egzotični vanzemaljac s drugog svijeta. Njegova dva pilota, Hans Hayer i Clemens Schikentanz, također su bila prilično nepoznata imena, dok su gospoda poput Laude, Pikea, Glamssera ili Masa sjedila iza tvorničkih automobila. Međutim, "strijelac iz Württemberga" izvlačio je pobjedu u svojoj klasi i drugo mjesto u ukupnom poretku.

Akutne kardiovaskularne bolesti

U to je vrijeme 300 SEL pokretao prilagođeni 6,8-litarski V8 s dvostrukim gasom, oštrijim brijegovima, modificiranim klackalicama i klipovima. Snaga mu je bila 428 KS. sek., okretni moment - 620 Nm, a postignuta brzina - 265 km / h.Ova 6,8-litrena jedinica s peterostupanjskim mjenjačem danas postoji samo kao eksponat. Zbog nedostatka prostora 1971. nije ugrađen glomazni elektronički uređaj za upravljanje motorom i nije bilo automatskog hladnog starta. Zbog toga se osmocilindrična zvijer mogla pokrenuti samo uz pomoć velike količine specijalnog spreja.

Naoštreni motocikl kombiniran je s trkaćom spojkom koja se istrošila tek nakon dva herojska starta. Stoga je AMG koristio 6,3-litreni motor za stvaranje poznatog SEL-a čija je snaga povećana na 350 KS. Umjesto ručnog mjenjača integriran je serijski automatski mjenjač. Preporođeni Mercedes AMG ima impresivna svjetla i hrapav glas prototipa, ali više nije na cesti. Čini se da četverostupanjski automatik upija značajan dio snage.

Prototip

Razlog zbog kojeg je ovaj 300 SEL kopija, a ne original, korijene vuče iz priče o uspjehu tih nezaboravnih 24 sata u Toplicama. Ispada da ova priča ima uvodni dio i malo poznat nastavak. Četrnaest dana prije utrke karijera SEL AMG-a zapravo je završila. Tijekom vožnje 6,8-litrenog prototipa Hockenheima, Helmut Kellners izgubio je vuču u zavoju i skliznuo sa staze prije nego što se pješice vratio u jame. Pokazao je šefu AMG-a Aufrechtu ključ za paljenje i suho primijetio: “Evo ti ključ. Ali više vam neće trebati. "

Kakva je bila Aufrechtova reakcija? "Bio sam šokiran. Ovaj Kellner se nikada više nije natjecao za mene.” Međutim, slupani automobil je danonoćno obnavljan. Nakon sudjelovanja "Spa", crveni trkač okušao je sreću u 24 sata na "Nürburgringu" te je neko vrijeme čak i vodio, ali se onda povukao.

Nakon takve karijere, normalni trkaći automobili zauzeli su svoje zasluženo mjesto u muzeju, no sudbina AMG-a bila je drugačija. U to je vrijeme francuski koncern oružja Matra tražio vozilo sposobno ubrzati do 1000 km/h unutar 200 metara. Bilo je to tijekom Hladnog rata, a Francuzi su stvorili alternativne piste za svoje ratne zrakoplove kako bi mogli uzlijetati i slijetati, na primjer, na određenim dijelovima autoceste. Testno vozilo moralo je ne samo ubrzati u nekoliko sekundi, već je istovremeno trebalo testirati i prianjanje na cestu – i, naravno, imati potvrdu o prometu na cestovnoj mreži.

Sa svojim SEL 6.8 ljudi iz AMG-a pobijedili su na svjetskom natjecanju francuske tvrtke. Nakon ulaska u vojsku, trkaći Mercedes čak je povećan za čitav metar kako bi mogao primiti brojne mjerne instrumente. Automobil je bez problema vozio autocestom do Francuske.

Povijest šuti o sudbini viceprvaka Spa nakon ulaska u francusku vojsku. U svakom slučaju, crveni original je zauvijek nestao. Zato su današnji šefovi AMG-a odlučili obnoviti rodonačelnika svoje sportske slave u obliku što bližem originalu, na temelju Mercedesa 300 SEL 6.3.

Nasljednik

Automobil je sastavni dio povijesti AMG-a, a danas se Werner Aufrecht prisjeća: "Tada je to bila senzacija." ARD TV pokrenula je svoj informativni program sa zvijezdom Mercedesa, a vijest o uspjehu AMG-a proširila se dnevnim novinama u daleku komunističku Kinu.

Godinama kasnije, Aufrecht je prodao AMG Daimleru. Međutim, u svojoj novoj tvrtki HWA nastavlja se brinuti o Mercedesovom sudjelovanju u DTM trkačkoj seriji.

Točno za 40. godišnjicu tvrtke, povijesni Mercedes AMG ponovno se pojavio u punom sjaju. Na autosalonu u Ženevi, nitko drugi nego šef Daimlera Dieter Zetsche doveo je novoobnovljenog veterana na pozornicu u blistavim reflektorima. Za samog Hansa Wernera Aufrechta ovo je bilo "veliko iznenađenje". Njegova radost nije bila pomračena ni kad ga je bivši vozač trkaćih automobila Dieter Glamser podsjetio: „Jeste li zaboravili tko je pobijedio u 24 sata?

Doista, 1971. Glemser i njegov Capri RS - posljednji automobil koji je ostao na stazi iz Fordove armade - pobijedili su u utrci ispred Mercedesa AMG. Što Aufrechta nije spriječilo da prkosno odgovori: “Pa da, ali tko se toga danas još sjeća?”

tekst: Bernd Ostman

foto: Hans-Dieter Zeifert