Mazda3 Sport 2.3i MPS
... ... izbio iz sivog prosjeka među najboljima. Već pri testiranju starog modela ustanovili smo da je motor odličan i da automobil nesumnjivo može učiniti više nego što su gume za pušenje pokazale na zahtjevnom trkalištu Raceland. Novac je potvrdio naša predviđanja.
Mazda3 MPS je najsportskija verzija popularnog japanskog automobila srednje klase. Budući da je nova Trojka već bila predstavljena na stranicama Auto magazina, zadržat ćemo se samo na promjenama koje su očite kod MPS-a.
Ameriku nećemo otkrivati izvana: možda će vam se svidjeti na prvi pogled, ali odmah je možete nazvati previše vulgarnom da biste se u nju zaljubili. Nažalost, u Mazdi su pri izradi interijera bili previše sramežljivi, ako ne i pretjerano temeljiti.
Sportsko sjedalo, aluminijske papučice i MPS natpis u sredini tahometra očito nisu previše bitni za one kojima automobil nije samo prijevozno sredstvo. Sportski automobili uvijek su napravljeni da podignu ugled (imidž) automobila, pa možemo biti opravdano razočarani sivom unutrašnjosti ergonomskog radnog okruženja vozača.
Dobro je da je sportskim instrumentima dodan brojač turbopunjača s otrovnim crvenim brojevima. Barem bismo malo zlonamjerno dodali.
Zatim smo vozili Mazdu3 MPS do Racelanda. Najveća promjena u odnosu na prethodnika je mehanička blokada diferencijala, koja ima jednu lošu osobinu, ali mnogo dobrih. Nedostatak ovog sustava je što vam se volan iščupa iz ruku kada vozač pritisne papučicu gasa u niskim brzinama.
Tada se morate malo zategnuti za volanom, a pritom znati kamo kotači idu. Da me pitate vjerujem li ovom autu svom tinejdžeru, vjerojatno bih vam odgovorio da bih više volio slabiji s boljom šasijom.
Mlada žena? Nema problema, ona već zna da je najljepše nježno (na papučici gasa, što drugo). Međutim, sustav ima mnogo dobrih značajki, kao što je mnogo bolja (ali zapravo znatno bolja!) trakcija, koja pruža veću sigurnost (počevši od punog raskrižja) sa i bez uključenog i isključenog DSC stabilizacijskog sustava i manje trošenje guma.
Istina je da ćete uz prosječnu potrošnju od 12 litara, koju smo zabilježili na testu, teško proći 1 kilometara s jednim kompletom guma. Barem prva dva bit će vrijedna zamjene.
Nova Mazda3 MPS ima osam desetina boljeg vremena u Racelandu od svog prethodnika. Ako vam se čini da to nije puno, obratite pažnju na razlike na našoj web stranici. Ovo je ogromno za zbunjujuću zemlju Raceland, zapravo, to je granica između srednjeg i gornjeg sloja.
U samo stotinki sekunde, Mazda3 je nadmašila rekord za automobile s prednjim pogonom, ne računajući gume za pola utrke odjevenog Meganea RS R26.R. Sa 57 sekundi svrstava se među izvrsne Mini John Cooper Works i Ford Focus ST, koji imaju manje snažne motore, a time i bolju šasiju.
Iako je novi proizvod 25 kilograma lakši i ima snažnije stabilizatore i osovine različite krutosti, Mazda na tom području još mora poraditi.
Motor (osim dvorca) najveći je dragulj ovog automobila. S obujmom od 2 litre u četiri cilindra, vrlo je moćan, nudi vam 3 kilovata ili oko 191 “konj”. Uključuje prednje (pogonske) kotače pri praznom hodu i sprječava njihovo disanje do 260 okr / min kad vas ograničivač zaustavi.
S ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa lako možete pogoditi željenu brzinu, iako motor ima toliko okretnog momenta da se gradom možete voziti u trećem stupnju prijenosa. Šteta što se turbopunjač ne čuje i nema izraženog zvuka iz dvostrukih ispušnih cijevi, što bi nedvojbeno pridonijelo sportskijem osjećaju.
Dakle, možemo zaključiti da je Mazda3 MPS prava ovca u ležernoj vožnji i vuk u punoj brzini. Ni potrošnja od 12 litara ne smatra se zlom, jer ovo je stvarno tržište - figurativno i doslovno!
Aljoʹa Mrak, foto:? Aleš Pavleti.
Mazda 3 Sport 2.3i MPS (Mazda XNUMX Sport XNUMXi MPS)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Mazda Motor Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 30.290 € |
| Cijena testnog modela: | 30.640 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 191 kW (260 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,6 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 2.261 cm? – najveća snaga 191 kW (260 KS) pri 5.500 o/min – najveći okretni moment 380 Nm pri 3.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 225/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 2050). |
| Kapacitet: | najveća brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 6,1 s - potrošnja goriva (ECE) 13,2 / 7,5 / 9,6 l / 100 km, emisija CO2 224 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.460 kg - dopuštena ukupna masa 1.925 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.505 mm - širina 1.770 mm - visina 1.460 mm - spremnik goriva 60 l. |
| Kutija: | 340-1.360 L |
Naša mjerenja
| T = 8 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 43% / Status kilometraže: 5.409 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,4s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 14,6 godina ( 162 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 5,2 / 7,5 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 5,8 / 8,2 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 12,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,9m |
| AM stol: | 39m |
оценка
Bez obzira što nosimo na interijeru, eksterijeru ili šasiji, neosporna je činjenica da će Mazda3 MPS biti pokopana prije svega zbog cijene. Za taj novac (okej, tisuću više) dobijete jačeg i puno prepoznatljivijeg konkurenta, što zvuči kao naziv RS.
Hvalimo i zamjeramo
motor
sportski (i transparentni) senzori
mehanička blokada diferencijala
šestostepeni ručni mjenjač
izrade
vrijeme u Racelandu
veličina zaslona (za navigaciju)
premali sportski salon
nema dnevnih svjetala
cijena
izvlačenje upravljača iz ruku tijekom ubrzanja
