Mazda3 Sport 2.0 GTA

sadržaj

Osnovne informacije
Tehničke informacije
Naša mjerenja

Mazda3 GTA bio je jedan od onih automobila koji su mi nakon dugo vremena bili ispisani na koži. Ova dva tjedna su mi zapravo bila podrška! Tako sam se ujutro veselio odlasku u Portorož na kavu nakon posla ili na Bled na neki slasni "krem sir". Nakon nekoliko dana više nisam ni tražio izgovore za dulja putovanja ...

Živa Mazda3 znatno je veća (u odnosu na prethodnika 323F narasla je za 170 mm u dužinu, 50 mm u širinu i 55 mm u visinu), a povrh svega, odjevena u crveno, puno je atraktivnija nego na fotografijama. . Čak ste primijetili kako su joj bokovi široki - kao mali Kit Car trkaći automobil!

Nisu li saći u prednjem braniku, zatamnjeni farovi projektora (s ksenonom!), Veliki stražnji spojler, aluminijski naplatci od 17 inča ili samo ispupčeni odbojnici (potonji je već pretjeran!) Ozbiljni? Ne propustite stražnja svjetla: to možete nazvati tvorničkim postavkama! Lijepo, moderno, ali zanimljivo što će se dogoditi kad prođe moda za prozirna leđa. Hoće li Mazda3 GTA i dalje biti toliko zanimljiva?

Ali dječja radost koja me obuzme svaki put kad posebno poželim testirati ovaj ili onaj auto nestala je nakon prvih nekoliko kilometara. Da, kad sam prvi put upoznao Mazdu3 GTA, bio sam razočaran. Visoka očekivanja? Ne bih to rekao, budući da sam godinama naučio promatrati limenke automobila sa sigurne udaljenosti, ali ipak sam očekivao da će motor od 150 konjskih snaga biti samo krući.

No, naša mjerenja pokazala su da sam iskreno pogriješila. GTA ubrzava od 0 do 100 km / h za samo 8 sekundi, što je, recimo, prvi jutarnji gutljaj kave! Bilo mi je drago prepoznati grešku svojih osjećaja. Zašto? Budući da pridjev "dobar" zaslužuje automobil koji nema osjećaj da "leti", a istodobno suhi brojevi ubrzanja i konačne brzine dokazuju koliko brzo možete računati.

To se zove dobro pakiranje, skup izvrsnih šasija, kočnica, pogona, guma, motora i svih tisuća komponenti koje čine automobil. Bio sam opet sretan kao dijete!

Mazda3 već ima šasiju sljedećeg Focusa, a istodobno je dijeli s Volvom S40 / V50. Pretpostavimo da trenutni Focus već ima izuzetno dobru sportsku šasiju, možemo zamisliti da će nasljednik zadržati ovaj adut ili ga čak ažurirati. Priznajem da je legendarna Grushitsa (cesta između sela Kalce i Podkraj, čitano između Logatca i Aydovschine), kamo idem samo u "smiješnim" automobilima, to samo potvrdila.

Osvojena uska cesta s brzim i sporim zavojima, čestim zavojima i snažnim kočenjem. Mazda3 Sport GTA s tim se nosila izvrsno, brzo, pouzdano, bez imalo oklijevanja.

Dovezao sam motor do crvenih zavoja, ali nisam uopće trpio (čuo), zahtijevao točnost i brzinu pri prelasku s kontrolne točke i uopće nisam propustio šestu brzinu, protresao je šestu brzinu kao od šale, unatoč prednjoj strani- pogon na kotačima gotovo nije primijetio da je Mazda u zimskim čizmama, inače bi bilo još bolje!) i na kraju pohvalio kočnice.

Kad se malo bez daha približite cilju i imate osjećaj da se auto nije nimalo naprezao, unatoč gotovo suicidalnoj vožnji, ostaje samo nakloniti se tehnici. I posljednji test su kočnice. U testnim automobilima često “melju” i “vinu” nakon nekoliko tisuća kilometara, kao da su pedesetak tisuća kilometara iza njih, jer ih obično nitko od vozača ne štedi. U GTA-u su (također) nakon hlađenja radili kao novi, nije bilo zadaha, što je, recimo, vrlo često kod francuskih (također sportskih) automobila.

Stabilnost u brzim zavojima može se pripisati i povećanom kolosijeku u odnosu na prethodnika (64 mm sprijeda, 61 mm straga) i, prije svega, velikom Mazdinom međuosovinskom razmaku u odnosu na konkurente. Mazda3 GTA ima međuosovinski razmak 72 mm dulji od Golfa pete generacije, 32 mm dulji od Peugeota 307, 94 mm dulji od Alfe 147 i 15 mm dulji od Mégana.

Ali suhi brojevi jednostavno ne mogu reći koliko smo uspješno prošli kroz te lukave zavoje, zar ne? Ali možete mi vjerovati da je mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, koji kontrolira stupnjeve prijenosa kroz bržu i precizniju pletenicu (u isto vrijeme, zahvaljujući naprednijem mjenjaču, manje vibracija prenosi se u kabinu), brz četverostupanjski . benzinski cilindar s dva bregasta vratila u glavi i vrlo živahnim i elektrohidrauličkim servo upravljačem pokazao se kao pravi izbor!

Nikada nisam propustio klasični servo upravljač, mokar, suh ili čak snježan, jer je upravljač izvrstan i za "osjećaj" i za brzi odgovor. Također treba reći da je oprema u ovom automobilu ogromna, uključujući i DSC stabilizacijski sustav, koji pomaže zadržati automobil na cesti pretjerano odvažnom vozaču.

Međutim, "brzi" (ciljani kupci, zar ne?) Često isključuju ovaj sustav, inače će elektronika tijekom dinamičkih zavoja diktirati brzinu. Kad je DSC isključen, neopterećeni pogonski kotač uvijek malo zabije u zavoj kad je prazan, što je zasigurno ograničeno dobrim ljetnim gumama. U Mazdi 3 Sport GTA nema blokade diferencijala, zadatak klasičnog zaključavanja trebao bi obaviti DSC. Međutim, morate ga isključiti ako želite bilo kakvu "radnju". Pa tu smo ...

Naša Mazda3 imala je samo jednu slabu točku - najlošiju kvalitetu izrade! U testnom automobilu primijetili smo da se lampica nekoliko puta ugasila, da se zračni jastuk nije aktivirao (i potom se nedugo nakon toga ugasio, što se, usput rečeno, dogodilo drugi put zaredom u Mazdi3! ), da se kožni prtljažnik na ručici mjenjača može lagano pomicati lijevo-desno i tako da pri svakom jačem kočenju stup upravljača "upada" u armaturnu ploču.

Ukratko: bila je potrebna dobra usluga! No ni to mi nije toliko smetalo što nisam razmišljao o Mazdi3 GTA kao svom sljedećem autu!

Aljoša Mrak

Fotografija Alyosha Pavletych.

Mazda 3 Sport 2.0 GTA

Osnovne informacije

Prodajni:	Mazda Motor Slovenija doo
Osnovna cijena modela:	20.413,95 €
Cijena testnog modela:	20.668,50 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Vlast:	110 kW (150 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	9,0 s
Maksimalna brzina:	200 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	8,2 l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 1999 cm3 - najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 6000 o/min - najveći okretni moment 187 Nm pri 4500 o/min.
Prijenos energije:	motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 205/50 R 17 V (Fulda Supremo).
Kapacitet:	najveća brzina 200 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 9,0 s - potrošnja goriva (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 km.
Masa:	prazno vozilo 1310 kg - dopuštena ukupna masa 1745 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4420 mm - širina 1755 mm - visina 1465 mm - prtljažnik 300-635 l - spremnik goriva 55 l.

Naša mjerenja

T = -2 ° C / p = 1032 mbar / rel. vl. = 67% / Stanje prijeđene kilometraže: 6753 km
Ubrzanje 0-100 km:	8,8s
402 m od grada:	16,5 godina ( 141 km / h)
1000 m od grada:	29,7 godina ( 178 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	10,2 (IV.) S
Fleksibilnost 80-120 km / h:	14,9 (V.) str
Maksimalna brzina:	200 km / h (V.)
potrošnja testa:	13,8 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	44,0m
AM stol:	40m