Testna vožnja Mazdom RX-7: RX faktor
Voziti najprodavaniji automobil svih vremena na Wankelov pogon
Tijekom ljeta 2012. obustavljena je proizvodnja Mazde RX-8 s motorom Wankel. Iz ovog doba rotornate u povijesti japanskog proizvođača ulazi se u razdoblje stanke, ali rezultati istraživanja i razvoja nisu zaustavljeni. Dok smo napustili raniji 7 RX-1979, pitali smo se možemo li mu vjerovati.
RX-7 bio je rječito "Da" u raspravi o motoru Wankelovium. Isporučeno iz Mazde 1978. godine. sportski kupe bio je ponuđen samo s jedinicom Wankel, dok su gotovo svi preci RX-7 bili luksuzno opremljeni posebnim modelima standardne serije, prodani s četverocilindričnim klipnim motorima.
Velika iznimka je Mazdino porijeklo iz automobila Wankelite, Cosmo Sporta iz 1967. godine. Poput RX-7, nizak, samo za Japan Cosmo Sport radi isključivo s rotacijskim motorom i ima izuzetno visoku cijenu. Sukladno tome, njegova je privlačnost mala - od Cosmo Sporta proizvedeno je samo 1519 primjeraka koji su danas predmet komp u cijelom svijetu.
Mazda proizvodi pickupe, kombije i kamione s Wankelow motorima
Mnogo godina prije RX-7, japanska je tvrtka instalirala svoje rotacijske strojeve za gotovo sve vrste vozila - čak i za SUV-ove i kompaktne autobuse s 20 sjedala. Na vrhu je vjerojatno Mazda Roadpacer, luksuzna limuzina, dugačka 4,85 metara, koja se u Japanu servira iz Holdena, australske podružnice GM-a. Prostori od 1975. do 1979. godine. Roadpacer je isporučen u Japanu, ne motor, ali u tvornici Mazde u Hirošimi dobio je dvorotorni Wankelov motor sa 135 KS. Uređaj se nije uspio snažno nositi s 1,6 tona žive mase čistokrvnog australskog bika, a količina benzina, ugušena tijekom četiri komore njegovog rasplinjača, rijetko je padala ispod 25 litara na 100 km.
Slučajno se dogodi da je naš alarmantni RX-7, koji se u Japanu, Australiji i SAD-u prodaje pod imenom Savanna RX-7, siguran rezultat dugog razdoblja eksperimentiranja s različitim transportnim zadacima za modele Wankelowite. A rezultat je sportski automobil! Vrlo lijep, vrlo brz, pa čak i vrlo europski sportski automobil, koji je ugodniji od prethodnog Mazdinog dizajna u američkom stilu s naglaskom na kromiranim detaljima. Trideset i pet godina uopće se ne vide i potpuno su lišeni kromiranog modela s ravnom njuškom i farovima poput očiju na lutki u snu
Treba li Mazda RX-7 oponašati Porsche 924?
Neki kritičari ukazuju na to da dizajn RX-7 nalikuje dizajnu koji je na svjetsko tržište došao 1976. godine. Porsche 924 - međutim, to može biti točno samo za položaj prednjeg kraja. No i Triumph TR7 i Fiat X 1/9 imaju tipično lice s uvlačivim svjetlima iz druge polovice sedamdesetih, dok se prilično kupolasta stražnja Mazda približava engleskom modelu - TVR Vixen 1967. godine. A ovaj, za jednu trgovinu, dizajn Mazde RX-7 moderan je i neobičan kao i prijedlozi isključivo s Wankel motorom. Namjeravamo istražiti njegova svojstva, kako nakon toga krenuti na duže putovanje.
Prvo - čak i danas osoba može biti impresionirana vizualnom lakoćom i dinamikom stilizirane osobe bez ikakvih tjelesnih zajebancija - nedostaju moderni valoviti oblici sa bočnim rubovima i svijetlim naglascima. Jedini ukras sa strane je zaštitna obloga od crne gume.
Osjećaj galaktičkog prostranstva
Kad sjednete za volan, dojam prozirnosti, svježine i dinamike stečen vani ne ostavlja vas ni minute. Tanki prednji zvučnici i niski prednji kraj omogućuju savršen pogled prema cesti i prema poklopcu motora. Ni boja plastike u unutrašnjosti, ni skromna širina 1,65 m tijela - manje nego kod današnjeg Minija - ne narušavaju osjećaj galaktičkih otvorenih prostora. A to je, pazite, postignuto u sportskom automobilu visokom samo 1,26 metara. Važan doprinos velikom dojmu prostranosti daju i solariji sa svih strana. Zamjenjuje posljednji stupac, a svjetlost je pojurila u odjeljak poput zimskog vrta.
Da biste ga pokrenuli, trebaju vam pristojni o / min - najmanje 3000 o / min. Tada zahvaljujući spojci lako zadrijemate, a RX-7 brzina se lagano gasi i odmah počinje pohlepno za još većim okretajima. Više od 4000 okretaja u minuti dvostrukog motora Wankelov radi sa stvarnim zadovoljstvom i podešava pokazivač, okretaj okretaja do 7000 okretaja u minuti.
Oglasni signal sličan, donekle, upozorenju o otvaranju vrata, podsjeća vozača da ne biste trebali pretjerivati s visokim okretajima. Inače nećete čuti praktički nikakve mehaničke zvukove - samo iz ispušne cijevi prenosi karakterističan zvuk trube, namećući uspomenu na Alfu Romeo.
Mjenjač Petstepennata, koji se ocjenjuje u širokom rasponu stupnjeva prijenosa, za pristojno ubrzanje treba visoke okretaje, ali omogućuje veliku maksimalnu brzinu od 192 km / h. Štoviše, omogućuje energično i precizno prebacivanje. Zahvaljujući ručno prihvatljivom kožnom upravljaču i uskom podešavanju ovjesa, pilot po drugi put voli svaki naredni zavoj.
Brza jednostavnost i jednostavnost upravljanja
Budući da nema pojačala, manevri na mjestu zahtijevaju određeni napor - iako japanska kata teži samo 1050 kilograma. Inače, vožnju RX-7 obilježila je brza jednostavnost i izravnost upravljanja, što se u modernim sportskim kupeima kao što su VW Scirocco ili BMW "block" Soire (težine 1,4 tone) postiže samo pomoću sofisticirane tehnologije. Za razliku od RX-7, potrebno mu je samo precizno upravljanje, veličanstven pogled i kruta stražnja osovina s oprugama koje vozač može lako kontrolirati sa svojim sjedištem u ulozi ESP-a.
Što se tiče kilometraže benzina, rezultati nisu bili toliko sjajni. Bivši auto moto i sportski test Wankelow Mazde zadovoljan je s 14,6 litara na 100 km, što, međutim, autora članka ne brine od 1979. godine. Naprotiv, on hvali RX-7 zbog "prilično lošeg" trošenja spremnika goriva.
Ni američke kupce RX-7 nije šokirala kilometraža benzina. Kupovali su kao ludi Wankelovljev chevrstat Mazda. Prva generacija RX-7 proizvedena je u 474 primjeraka. Sav rekord Vankelsa, koji do danas nije postignut. No nevjerojatan porast snage i cijena za sljedeće generacije RX-565 pretvaraju ga u omiljenog sportskog folka u skupoj egzotičnoj pasmini, neprestano prijeteći izumiranjem.
RX - galerija više
Gotovo istovremeno s pojavom Ro 80 na NSU 1967. Mazda najavljuje premijeru za svoj model Wankel. Cosmo Sport 110 S ima snagu od 110 KS. a postiže maksimalnu brzinu od 200 km / h.
Sedamdesetih godina u Mazdinoj seriji postoji mnogo modela s Wankelovim motorom, ali njihova tijela dolaze iz standardne serije s klipnim motorom. Prvi RX pojavio se 1970. kao "2" (Cosmo Sport je bio "1"). Služila je kao baza za Mazdu 616, koja se na japanskom tržištu prodavala pod imenom Capella. Situacija je bila jednako teška i kod nasljednika prvog RX-a - sve do RX-7, koji dobiva svoje tijelo, pa tako opet, prema tradiciji, prvih automobila Wankelow Mazda
ZAKLJUČAK
RX-7 je najuspješnije Wankelovo vozilo svih vremena. Nakon dulje probne vožnje, osoba je sigurno jako dobra u ludilu prošlih dana kupaca. To ne dolazi samo iz okretaja motora brzinom turbine, već i iz atraktivnog sveobuhvatnog paketa koji uključuje Mazdine modele koji i danas izgledaju svježe i seksi - izvrsna preglednost, vrhunsko upravljanje, vrhunsko ponašanje na cesti i relativno prostrana unutrašnjost koja stvara osjećaj dvostrukog sjedala. karavan. Danas se specijalizirani servisni centri i velika zajednica obožavatelja trude održati Mazdu zauvijek.
TEHNIČKI PODACI
Mazda RX-7 (1979) kupujte jeftino na mreži
MOTOR Motor s dva rotora Wankel, zapremina komore, 573 cm3, što je ekvivalent radnoj zapremini od 2292 cm3, snage 105 KS. pri 6000 o / min, maks. okretni moment 144 Nm @ 4000 o / min, omjer kompresije 9,4: 1, hladnjak ulja, Nippon četvekomorni rasplinjač vertikalnog protoka.
POWER TRAIN pogon na stražnjim kotačima potpuno sinkroni, mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, opcijski trostupanjski automatski, uglavnom mjenjač 3,91: 1
KAROSERIJA I OVJES Monocoque kupe, s dva vrata i 2 + 2 sjedala, prednjim koaksijalnim oprugama i amortizerima s donjim nosačima i reaktivnom bočnom stabilnošću, stražnjom krutom osovinom s dvostrukim nosačima i Watovim bočnim mehanizmom, spiralnim oprugama i teleskopskim amortizeri na četiri kotača, prednji i stražnji stabilizatori, gume 185/70 HR 13.
DIMENZIJE I TEŽINA Duljina x širina x visina 4285 x 1675 x 1260 mm, međuosovinski razmak 2420 mm obujam prtljažnika (standard ams) 109 l, s preklopnim naslonom 344 l, spremnik 55 l.
DINAMIČKE KARAKTERISTIKE I POTROŠNJA vrijeme Ubrzanje od 0 do 100 km / h za 10,1 sekunde, maksimalna brzina 192,5 km / h, potrošnja 14,6 litara na 100 km. (vrijednosti izmjerene iz auto motor und sport, kom. 14/1979).
PROIZVODNO RAZDOBLJE I SLIKA RX-7 u cjelini od 1978. do 2002. godine, 1985. generacija do 474. godine, 565 primjeraka, od čega se 377 izvozi u SAD.
Tekst: Frank-Peter Hudek
Fotografije: Natasha Gargolov
PAŽNJO
Kirill Iliev:
Mazda RX-7 se ne boji visokih okretaja - stvorena je za njih
ČETRNAESTI klasični reli Tour Varna lansira jednu Mazdu RX-7. Vozač modela Vankelovia bio je njegov vlasnik - konkurent u driftanju Kirill Iliev. Čak i prije početka utrke, kada su veterani proizvođači automobila čekali na parkiralištu ispred katedrale, u središtu grada, crni i dobro očuvani (posebno iznutra) RX-7, kako bi izazvali snažno zanimanje izgriženog dijela publike. Za svačije zadovoljstvo Kirill je otvorio poklopac motora i svi su mogli vidjeti malu rotacijsku jedinicu s četiri svjećice na jednoj strani.
Tradicionalno se vjeruje da su automobili Wankelow hiroviti i imaju kratak životni vijek, ali gospodin Iliev na ove probleme gleda s iznenađujućom mirnoćom - međutim, poznaje ga bolje, jer mu je ovo treći automobil u ovom modelu. Ako trebate zamijeniti brtvu, kompletni komplet košta oko 300 USD. Automobil je na 111 km i zasad motor ne pokazuje znakove istrošenosti, kao što smo vidjeli kasnije, tijekom natjecanja, majstora upravljanja u zatvorenoj ruti od spuštanja i oštrih zavoja. Stroj se bori da bude srčan, plamteći stazama s karakterističnim cviljenjem na rotoru, završio je prilično ispred na ljestvici.
Na pitanje postoje li slične izvedbe koje nisu povezane sa zdravstvenim rizicima na biciklu, Kirill Iliev odgovorio je: "Ne, ova se Mazda ne boji visokih okretaja - stvorena je za ovakav rad." Ispada da je stvarna opasnost za motor stvaranje naslaga ugljika iz benzina niske kvalitete ili iz lošeg procesa goriva. Od čađe ne habaju se samo brtve, već i nadir kućišta motora - stoga je čak ugodno s vremena na vrijeme voziti velikom brzinom, a pri velikim opterećenjima u gorivo ulijte malo dvocikličnog ulja.
Kirill Iliev, koji je vozač BMW-a na drifting natjecanjima, ipak ne koristi rotornoto svoje blago za svakodnevnu vožnju. “Da zamuti vode, uglavnom u subotu i nedjelju. Trošak je prilično velik, ali kretanje također skriva rizike. " Ovdje je vidljiva zdrava filozofija - resurs, zaista je dobro uštedjeti na sličnom automobilu, ali ne iz škrtosti, već za dragocjene i ugodne trenutke - na primjer, šetnju nekim dobrim slobodnim danom ili sudjelovanje na skupu za branitelje.
