Pregled Mazde MX-30 Electric 2022

Mazda ima veliku povijest s motorima i motorima.

U 1960-ima tvrtka je prvi put predstavila rotacijski motor R100; 80-ih godina 626 je bio jedan od prvih dostupnih obiteljskih automobila s dizelskim pogonom; U 90-im godinama, Eunos 800 je imao motor Millerovog ciklusa (sjetite se toga), dok u posljednje vrijeme još uvijek pokušavamo biti ispred tehnologije benzinskih motora s kompresijskim paljenjem poznatim kao SkyActiv-X.

Sada imamo MX-30 Electric - prvo električno vozilo (EV) marke Hiroshima - ali zašto mu je trebalo toliko vremena da uskoči u EV kolo? S obzirom na Mazdinu povijest kao pionira u motorima, motorima i tako dalje, ovo je pomalo iznenađenje.

No, šokantnije je cijena i asortiman novih artikala, što znači da je situacija s MX-30 Electric komplicirana...

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Sigurnosna ocjena
tip motora	-
Vrsta goriva	Električna gitara
Efikasnost goriva	—l/100km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$65,490

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Na prvi pogled... ne.

Trenutačno je dostupna samo jedna električna verzija MX-30, E35 Astina, a kreće se od - čekajte - od 65,490 dolara plus troškovi ceste. To je gotovo 25,000 dolara više od vizualno identične benzinske verzije MX-30 G25 M Mild Hybrid uz gotovo istu razinu opreme.

Malo kasnije ćemo objasniti zašto, ali ono što trebate znati je da MX-30 Electric ima jednu od najmanjih litij-ionskih baterija dostupnih u bilo kojem električnom vozilu danas, s kapacitetom od samo 35.5 kWh. To znači samo 224 km vožnje bez punjenja.

Izgleda kao samosabotaža s Mazdine strane kada Hyundai Kona EV Elite 2021. počinje od 62,000 dolara, ima bateriju od 64 kWh i nudi službeni domet od 484 km. Druge alternative s velikom baterijom po ovoj cijeni uključuju najprodavaniji električni automobil na svijetu, Tesla Model 3, Kia Niro EV i Nissan Leaf e+.

Trenutno je dostupna samo jedna verzija MX-30 Electric - E35 Astina.

Ali za MX-30 Electric, igra nije gotova jer se Mazda nada da dijelite jedinstvenu filozofiju automobila nudeći takozvani pristup "prave veličine" električnim vozilima. To uglavnom uključuje održivost u smislu veličine baterije, resursa koji se koriste za proizvodnju i ukupne potrošnje energije tijekom životnog vijeka vozila... ili drugim riječima, utjecaj električnog vozila na prirodne resurse. Ako se odlučite za zelenu, ovi faktori su vam vjerojatno jako bitni...

Evo kako se koristi MX-30 Electric. Mazdin asortiman usmjeren je prvenstveno na Europu, gdje su udaljenosti kraće, punionice veće, državna podrška jača, a poticaji za korisnike električnih vozila bolji nego u Australiji. Međutim, čak i ovdje većina urbanih potrošača kojima je ovaj automobil namijenjen može putovati mnogo dana bez prijeđenih 200 km, dok solarna energija pomaže da električna energija bude jeftinija za one s panelima okrenutim prema našem vrućem suncu.

Dakle, tvrtka ga može nazvati samo "metro" EV - iako očito Mazda nema drugog izbora, zar ne?

Barem E35 Astina ne treba nikakvu opremu u usporedbi s konkurentskim električnim SUV-ovima.

Među uobičajenim nizom luksuza, funkcionalnosti i multimedijskih značajki, pronaći ćete prilagodljivi tempomat s potpuno zaustavljanjem/krenutim, sjajne 18-inčne aluminijske naplatke, monitor od 360 stupnjeva, električni šiber, grijana i električna prednja sjedala. grijani volan i kožna sintetička presvlaka nazvana "Vintage Brown Maztex". Radujte se vlasnici 80-ih 929-ih!

Nema konkurentskog električnog vozila s ove strane ostarjelog BMW-a i3 koji nudi tako jedinstven dizajn i paket.

Ljubitelji automobila 2020-ih cijenit će 8.8-inčni široki zaslon u boji s Apple CarPlay i Android Auto, premium audio sustav Bose s 12 zvučnika, digitalni radio, satelitsku navigaciju, pa čak i kućnu utičnicu od 220 volti (možda za dlaku). sušilica?). , dok je na vjetrobranskom staklu prikazan elegantni head-up zaslon za prikaz brzine i GPS informacija.

Dodajte tome cijeli paket sigurnosnih značajki za pomoć vozaču za ocjenu s pet zvjezdica na testu sudara - pogledajte dolje za detalje - i MX-30 E35 ima gotovo sve.

Što nedostaje? Što kažete na bežični punjač za pametne telefone i bez napajanja prtljažnika (senzor pokreta aktivan ili ne)? Kontrola klime je samo jedna zona. I bez rezervne gume - samo komplet za popravak probušenog.

Međutim, niti jedno konkurentno električno vozilo s ove strane ostarjelog BMW-a i3 ne nudi tako jedinstveni stil i pakiranje.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Teško je pronaći išta dosadno u načinu na koji ovaj automobil izgleda.

Dizajn MX-30 je kontroverzan. Mnogima se sviđa silueta SUV-a nalik coupeu, stražnja vrata koja se otvaraju prema naprijed (na Mazdinom jeziku nazvana Freestyle) i uglađenija rešetka u pet točaka.

Teško je pronaći išta dosadno u načinu na koji ovaj automobil izgleda.

Vrata bi trebala podsjećati na sportski automobil RX-8 iz 2000-ih, a Mazdina povijest luksuznih kupea s dvoja vrata poznata je po klasicima poput Cosma i Luce; čak možete povezati MX-30 s njegovim disleksičnim imenjakom, MX-3/Eunos 30X iz 1990-ih. Još jedna Mazda sa zanimljivim motorom - imala je 1.8-litreni V6.

Međutim, neki kritičari uspoređuju cjelokupni efekt stila s neobičnostima, s elementima iz Toyote FJ Cruisera i Pontiaca Aztec. Ovo nisu elegantna poravnanja. Kada je u pitanju ljepota, s CX-30 ste puno sigurniji.

I eksterijer i unutrašnjost odišu kvalitetnim, vrhunskim izgledom i dojmom.

Vjerojatno je sigurno pretpostaviti da je BMW i3 uvelike inspirirao dizajn i prezentaciju MX-30 iznutra i izvana. Odluka da se odlučite za crossover/SUV umjesto malog automobila poput Nijemaca vjerojatno također ima smisla, s obzirom na nemilosrdnu popularnost prvih i sve manje bogatstva potonjih.

Kako god osjećali vanjštinu automobila, teško je osporiti činjenicu da i eksterijer i unutrašnjost odišu kvalitetnim, luksuznim izgledom. Poznavajući Mazdin nagon da uđe na tržište, MX-30 se može smatrati estetskim trijumfom (ali ne varijacijom TR7).

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 5/10

Ne baš.

Platforma je zajednička s CX-30, tako da je MX-30 subkompaktni crossover s kraćom duljinom i kraćim međuosovinskim razmakom od čak i Mazde3 hatcha. Rezultat je ograničena količina unutarnjeg prostora. Zapravo, prvi Mazdin električni automobil možete nazvati pričom o dva automobila.

Iz perspektive prednjih sjedala, tipičan je za Mazdu u dizajnu i rasporedu, ali se nadovezuje na ono što je marka radila posljednjih godina s osjetnim povećanjem kvalitete i detalja. Vrhunske ocjene za izgled i izvedbu završnih obrada i materijala koji automobilu daju prestižan izgled.

Ispred vas dočekuje puno prostora čak i za visoke ljude. Mogu se protegnuti na udobnim prednjim sjedalima koji ih okružuju i nude širok raspon podrške. Višeslojna donja središnja konzola – čak i sa svojim lebdećim dizajnom – stvara osjećaj prostora i stila.

Vozačka pozicija MX-30 je vrhunska, s izvrsnom ravnotežom između upravljača, vidnih linija instrumenta, pristupa razvodnom uređaju/kontroli i dosega pedala. Sve je vrlo tipično, moderno Mazda, s naglaskom na kvalitetu i udobnost uglavnom. Ima dosta ventilacije, dosta prostora za pohranu i ovdje nema ničeg čudnog ili zastrašujućeg – a to nije uvijek slučaj s električnim vozilima.

Iz perspektive prednjih sjedala, ovo je tipična Mazda u smislu dizajna i rasporeda.

Vlasnici Mazde3/CX-30 prepoznat će najnoviji informacijsko-zabavni sustav tvrtke, koji se temelji na (zatvrđenom) ergonomskom rotirajućem upravljaču i visokom zaslonu bez dodira koji pomaže držati pogled na cesti; a elegantna instrumentna ploča i standardni head-up zaslon su lijepo predstavljeni, sve u skladu sa stilom marke. S povijesne točke gledišta, isto se može reći i za završnu obradu pluta koja nas vraća u daleku prošlost tvrtke.

Zasada je dobro.

Međutim, nije nas posve uvjerio novi elektronički sustav kontrole klime na dodirnom zaslonu, koji izgleda luksuzno, ali zauzima puno prostora na instrument ploči, nije toliko intuitivan kao fizički gumbi i tjera vozača da skrene pogled s ceste. da vidi gdje kopaju u donjim udubinama središnje konzole. Vjerujemo da se tu pohod napretka susreće zov mode.

Više neugodan je novi elektronički mjenjač, ​​debeo, ali kratak T-komad koji zahtijeva snažan bočni pritisak da bi se prebacio iz rikverca u parkiranje. To se ne događa uvijek prvi put, a budući da je nelogičan potez, previše je lako pomisliti da ste odabrali Park, ali ste ga zapravo ostavili u obrnutom položaju jer su oba u istoj horizontalnoj ravnini. To može dovesti do problema, pa je dobro da je upozorenje o stražnjem križnom prometu standardno. Ovdje je potrebno ponovno promišljanje. 

Jednako uznemirujuća je i užasna bočna i stražnja vidljivost MX-30, i to ne samo iz perspektive vozača. A-stupovi su preširoki, stvaraju velike mrtve točke, poduprte plitkim stražnjim prozorom, kosom linijom krova i stražnjim šarkama prtljažnika koji postavljaju A-stupove tamo gdje možda ne biste očekivali da će biti s periferne točke gledišta.

Nismo u potpunosti zadovoljni novim elektroničkim sustavom upravljanja klimom s ekranom osjetljivim na dodir.

Što nas dovodi do stražnje polovice Mazde EV.

Ova Freestyle vrata čine ulaz i izlazak predivno teatralnim jer se ukloni fiksni B-stup (ili "B"), iako Mazda kaže da kada su vrata zatvorena, vrata pružaju dovoljnu strukturnu čvrstoću. U svakom slučaju, rezultirajući zjapeći razmak kada se potpuno otvori - zajedno s višim tijelom - znači da većina ljudi može jednostavno ući na stražnja sjedala kao da napušta Studio 54 na sljedeću zabavu.

Međutim, imajte na umu da ne samo da ne možete otvoriti stražnja vrata bez prethodnog otvaranja prednjih vrata (neudobno izvana i uz puno truda pokušavajući iznutra), nego ako prvo zatvorite prednja vrata, postoji opasnost da oštete obloge svojih vrata. kad se stražnji dio zaleti u njih pri zatvaranju. Ups.

Sjećate li se kako je prednji kraj prostran? Stražnje sjedalo je čvrsto. Od ovoga nema bijega. Nema puno prostora za koljena – iako vozačevo sjedalo možete pomaknuti naprijed pomoću praktičnih električnih gumba iza naslona vozačevog sjedala, ali čak i tada ćete ipak morati napraviti kompromis sa putnicima ispred.

Sve je lijepo dizajnirano, zanimljivih boja i tekstura.

I dok ćete pronaći središnji naslon za ruke s držačima za čaše, kao i ručke na vrhu i kuke za kaput, nema pozadinskog osvjetljenja, otvora za usmjeravanje zraka ili USB utičnica.

U najmanju ruku, sve je lijepo izrađeno, sa zanimljivim bojama i teksturama, što vam nakratko odvrati od toga koliko je MX-30 skučen i skučen za off-roader. A vi gledate kroz prozore na prozorima, zbog čega se nekima sve to može činiti pomalo klaustrofobičnim.

Međutim, to nije nezgodno; leđa i jastuk su dovoljno udobni, s dovoljno prostora za glavu, koljena i noge za putnike do 180 cm visine, dok se tri mala putnika mogu ugurati bez prevelike nelagode. Ali ako koristite MX-30 kao obiteljski automobil, najbolje je povesti redovite putnike na stražnjem sjedalu na probnu vožnju prije nego što donesete odluku.

Mazdin prtljažni kapacitet je skroman, širok, ali plitak sa samo 311 litara; kao gotovo svaki SUV na planeti, nasloni stražnjih sjedala se preklapaju i preklapaju kako bi se otkrio dugačak, ravan pod. Time se povećava kapacitet prtljažnika na korisnijih 1670 litara.

Na kraju, šteta je što nema odgovarajućeg mjesta za pohranu AC kabela za punjenje. Ostaje zaostati. I dok govorimo o stvarima za vuču, Mazda ne daje nikakve informacije o kapacitetu vuče MX-30. A to znači da nećemo...

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

Ispod haube MX-30 nalazi se vodeno hlađen, inverterski e-Skyactiv AC sinkroni motor koji pokreće prednje kotače putem jednobrzinskog automatskog mjenjača. Mjenjač je mehanizam za mijenjanje brzina žicom.

Električni motor isporučuje konzervativnih 107 kW snage pri 4500 o/min i 11,000 271 o/min i 0 Nm okretnog momenta od 3243 okr/min do XNUMX o/min, što je na manjem kraju EV skale i zapravo niže od obične blage hibridne benzinske verzije.

Ispod haube MX-30 nalazi se vodeno hlađeni sinkroni motor e-Skyactiv AC s inverterom.

Kao rezultat toga, zaboravite držati korak s Teslom Modelom 3, jer Mazdi treba dovoljno, ali ne i neuobičajeno 9.7 sekundi da postigne 100 km/h s mjesta. Nasuprot tome, Kona Electric od 140 kW će to učiniti za manje od 8 sekundi.

Uz to, najveća brzina MX-30 ograničena je na 140 km/h. Ali ne brinite jer Mazda kaže da je sve učinjeno u ime optimizacije učinkovitosti...

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Potrošnja energije i rezerva snage 7/10

Ispod poda MX-30 nalazi se baterija koja je neobično manja od većine njegovih izravnih konkurenata.

Nudi 35.5 kWh – što je gotovo polovica baterija od 62 do 64 kWh koje se koriste u Leaf+, Kona Electric i novom Kia Niro EV, a koštaju otprilike isto. 

Mazda kaže da je odabrala bateriju "prave veličine", a ne veliku, kako bi smanjila težinu (za električni automobil, masa praznog vozila od 1670 kg je zapravo prilično impresivna) i troškove tijekom životnog ciklusa automobila, čineći MX-30 bržim . ponovno učitati.

Kao što smo ranije rekli, ovo je filozofska stvar.  

To znači da možete očekivati ​​domet do 224 km (prema ADR/02 brojci), dok je realnija WLTP brojka 200 km u usporedbi s Kona Electricovim 484 km (WLTP). To je ogromna razlika, a ako planirate redovito voziti MX-30 na velike udaljenosti, ovo bi moglo biti odlučujući faktor. 

Ispod poda MX-30 nalazi se baterija koja je neobično manja od većine njegovih izravnih konkurenata.

S druge strane, potrebno je samo oko 20 sati za punjenje od 80 do 9 posto korištenjem kućne utičnice, 3 sata ako uložite oko 3000 USD u zidnu kutiju ili samo 36 minuta kada ste spojeni na DC brzi punjač. Ovo su brža vremena od većine.

Službeno, MX-30e troši 18.5 kWh/100 km... što je, jednostavno rečeno, prosjek za električni automobil ove veličine i veličine. Kao i kod svih električnih vozila, korištenje klima uređaja ili nespretnost može drastično povećati potrošnju.

Standardna grijana sjedala i volan pomažu u održavanju punjenja jer ne crpe energiju iz baterije EV-a, što je bonus.

Iako vam Mazda zapravo neće isporučiti Wallbox za dom ili posao, tvrtka kaže da postoji mnogo dobavljača trećih strana koji vam ga mogu osigurati, pa to uključite u svoju kupovnu cijenu MX-30.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

Testiran krajem 2020., MX-30 je dobio pet zvjezdica na ANCAP testu sudara.

Sigurnosna oprema uključuje autonomno kočenje u slučaju nužde (AEB) s detekcijom pješaka i biciklista, upozorenje na sudar (FCW), upozorenje i pomoć pri održavanju trake, upozorenje o križnom prometu sprijeda i straga, upozorenje naprijed, nadzor mrtvog kuta, prilagodljivi tempomat sa Stop/Go i ograničavač brzine, automatska duga svjetla, prepoznavanje prometnih znakova, upozorenja o tlaku u gumama, monitor pozornosti vozača i prednji i stražnji parking senzori.

Testiran krajem 2020., MX-30 je dobio pet zvjezdica na ANCAP testu sudara.

Naći ćete i 10 zračnih jastuka (dvostruki prednji, koljeni i vozačevi, bočni zračni jastuci i zračne zavjese), sustavi kontrole stabilnosti i proklizavanja, protublokiranje kočnica s elektroničkom raspodjelom sile kočenja i sustavom kočenja u slučaju nužde, kamera za surround pogled od 360 stupnjeva, dvije točke ISOFIX sidrišta za dječje sjedalo na stražnjem sjedalu i tri pričvrsne točke za dječje sjedalo iza naslona.

Imajte na umu da AEB i FCW sustavi rade pri brzinama između 4 i 160 km/h.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 8/10

MX-30 slijedi ostale Mazdine modele nudeći petogodišnje jamstvo na neograničenu kilometražu, kao i pet godina pomoći na cesti.

No, baterija je pokrivena jamstvom od osam godina ili 160,000 km. Obje su tipične za industriju u ovom trenutku, a ne iznimne.

MX-30 slijedi ostale Mazdine modele nudeći petogodišnje neograničeno jamstvo na kilometražu.

Planirani servisni intervali su svakih 12 mjeseci ili 15,000 km, što god nastupi prije, što je otprilike isto kao kod većine drugih električnih vozila.

Mazda kaže da će MX-30 Electric koštati 1273.79 dolara za servisiranje tijekom pet godina prema planu Service Select; u prosjeku oko 255 dolara godišnje—što je sada jeftinije od mnogih električnih vozila.

Kako je voziti? 9/10

Ono što se tiče MX-30 je da ako očekujete Tesla Model 3 performanse i razine ubrzanja, bit ćete razočarani.

No, s obzirom na to, nipošto nije spor, a čim se počnete kretati, postoji stalan tok zakretnog momenta koji vas pokreće u trenu. Dakle, brz je i okretan, a to je posebno vidljivo u gradu, gdje morate juriti u prometne gužve i iz njih. I što se toga tiče, sigurno nećete misliti da je ovaj automobil slabe volje. 

Poput mnogih električnih vozila ovih dana, Mazda je opremljena lopaticama na upravljaču koje podešavaju količinu regenerativnog kočenja, pri čemu je "5" najjače, "1" nema pomoć, a "3" je zadana postavka. U "1" imate efekt besplatnog okretanja i to je kao da se spuštate niz padinu i zapravo je dosta lijepo jer se gotovo osjećate kao da letite. 

 Još jedna pozitivna karakteristika električnog automobila je apsolutna uglađenost vožnje. Ovaj auto klizi. Sada možete reći isto za Leaf, Ioniq, ZS EV i sva ostala EV po cijeni od oko 65,000 dolara, ali Mazda ima prednost što je zapravo profinjenija i više premium u načinu na koji isporučuje svoje performanse. .

Čim se počnete kretati, postoji stalan protok momenta koji vas odmah pokreće.

Upravljač je lagan, ali govori vama - postoji povratna informacija; automobil se vrlo dobro nosi s neravninama, posebno velikim urbanim neravninama, uz savijanje ovjesa što nisam očekivao s obzirom na veličinu paketa kotača i guma u ovoj Astini E35; a pri većim brzinama okreće se onako kako biste očekivali od Mazde.

Ovjes i nije tako kompliciran, s MacPherson podupiračima sprijeda i torzijskom gredom straga, ali se ponaša samouvjereno i samopouzdano što odaje činjenicu da je ovo crossover/SUV.

Ako uživate u vožnji i volite putovati u automobilima s udobnošću i profinjenošću, onda bi MX-30 svakako trebao biti na vašem popisu za kupovinu.

MX-30 također ima izvrstan radijus okretanja. Vrlo je skučen, vrlo jednostavan za parkiranje i manevriranje, što ga čini posebno pogodnim za ulogu subcompacta u urbanim sredinama. Sjajno.

Ako uživate u vožnji i volite putovati u automobilima s udobnošću i profinjenošću, onda bi MX-30 svakako trebao biti na vašem popisu za kupovinu.

Sada naravno postoje i kritike na račun MX-30 jer ništa nije savršeno i daleko je od savršenog, a jedna od dosadnijih je spomenuta mjenjača koju je malo nezgodno staviti u park.

Zbog debelih stupova ponekad je teško vidjeti što se događa bez oslanjanja na kameru, koja je zapravo izvrsna, i te velike retrovizore poput Dumbo ušiju.

Osim toga, neke površine imaju laganu buku s ceste, kao što je gruba strugotina; možete čuti kako stražnji ovjes radi ako je samo jedan od vas u vozilu, ali ako je straga malo težine, to malo smiruje automobil.

Ali to je uglavnom o tome. MX-30 Electric se vozi na razini koju biste očekivali od Mercedesa, BMW-a ili Audija EV, i u tom pogledu nadmašuje svoju težinu. Dakle, za Mazdu od 65,000 dolara, da, skupo je.

Ali kada uzmete u obzir da ovaj automobil zasigurno može igrati na razini Mercedesa EQA/BMW iX3, a oni se približavaju 100,000 dolara i više s opcijom, tu vrijednost prvog Mazdinog električnog automobila stvarno dolazi do izražaja.  

MX-30 je pravi užitak za vožnju i putovanje. Sjajan posao Mazda.

presuda

Sve u svemu, Mazda MX-30e je kupnja s dušom.

Njegove nedostatke je lako uočiti. Ambalaža nije baš dobra. Ima nizak raspon. Postoje neke slijepe točke. I što je najvažnije, nije jeftino.

Ali to postaje očito ubrzo nakon što prvi put uđete u jedan od njih u autosalonu. Ako odvojite vrijeme za vožnju, pronaći ćete dubinu i vjerodostojnost električnog automobila, kao i kvalitetu i karakter. Mazdine kontroverzne specifikacije postoje iz dobrih razloga, a ako su u skladu s vašim vrijednostima, vjerojatno ćete cijeniti koliko MX-30e zapravo premašuje svoju težinu.  

Dakle, iz te perspektive, to je definitivno zeznuto; ali također vrijedi provjeriti.