Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
sadržaj
Prilikom testiranja nove Toyote Supermini dvije su usporedbe neizbježne. Prvi s dvosjedom je 29 centimetara kraći i 12 centimetara uži od Smart ForTwoa, a drugi s legendarnim Minijem dugačak je oko tri metra.
Ovo posljednje omogućilo je ljudima kretanje u prošlom tisućljeću, a remek-djelo Grka Aleca Issigonisa i dalje budi maštu mnogih inženjera, koji imaju nevjerojatnu ideju o trometarskom djetetu s prostorom za četiri putnika u glavi. Čak i iQ postoji za ljude koji voze, a za 13.450 eura, koliko je cijena osnovnog iQ -a, postoji mnogo prostranijih suparnika na izbor. Pogotovo ako uzmemo u obzir tržište malo korištenih primjeraka.
Međutim, iQ je tu s drugom svrhom: u svijetu se ekološka svijest razvija iz dana u dan u marketingu ili u glavama ljudi, a Toyotin supermodel je moderni Mini u ovom okruženju, odgovor na promijenjeni urbani biotop: iQ može voziti auto. četiri (dobro, zapravo tri prosječne visine), automobil je kraći od tri metra (dakle, ne prostire se na običnom parkirnom mjestu), a uz to njegov trocilindrični litreni ispušta samo 99 grama CO2 po kilometru .
Poštovani, ako želite pokazati brigu za okoliš i ne možete se prepustiti mirisu javnog prijevoza, razmislite još jednom o preporučljivosti kupnje hibrida. Ne biste radije imali iQ?
Toyota iQ, u principu, nije prvi automobil velike serije, stvoren posebno za rad u prepunim urbanim središtima sa svojim malim izgledom. Ta čast, primjerice, ide ForTwou, čija je ideja manje-više imitacija iQ-a, ali ide svojim putem.
Da se iQ prodavao u Daimleru, vjerojatno bi se zvao ForThree. Priča o vrlo slatkoj maloj Toyoti s hladnim stražnjim dijelom i kotačima pomaknutim u sva četiri zavoja dobro je poznata, ali možemo je ukratko ponoviti: inženjeri su stavili diferencijal ispred motora i stavili jedinicu gotovo u srednji. ...
Osim toga, izravnali su spremnik goriva od 32 litre i ugradili ga na donju stranu automobila ispod sjedala, podigli sustav upravljanja, smanjili klimatizaciju za 20 posto te u iQ ubacili asimetričnu armaturnu ploču.
Rezultat svih ovih i mnogih drugih rješenja je kratko, ali prostrano tijelo za tri odrasle osobe. IQ je ove godine velika novost s tehničke strane, a u vrijeme kada su automobili tehnički vrlo slični prava je renesansa u smislu inovativnijeg pristupa dizajnu.
Dovoljno teorije da istakne praksu. Oblik je lijep i lijep za vidjeti na fotografijama. Također, zbog donjeg spremnika goriva, prva dva sjedala iQ -a su visoka, pa s prilično niskim krovnim lukovima nije rijetkost da netko na našem testu dvaput gurne rub krova glavom.
IQ također nije dizajniran za visoke vozače jer je uzdužni pomak vozačevog sjedala prekratak i nema pomaka po visini. Instaliranje upravljača zahtijeva određenu praksu jer se prilagođava samo visini, ali kad vozač bude na mjestu, otkrije da sjedi bolje nego, recimo, u Yarisu.
Međutim, prednja sjedala imaju još jedan nedostatak: kada se kreću naprijed, kako bi olakšali pomalo gimnastički pristup drugom sjedalu, ne sjećaju se svog položaja. Vozača tješi činjenica da je iQ dizajniran za samo tri putnika prosječne visine i jedno još vrlo malo dijete, kojem je mjesto iza vozača.
Ako vozite u iQ -u prvenstveno odrasli, tada će treći uvijek morati ići desno. Prilagođen je za dvije odrasle osobe s asimetričnom nadzornom pločom. Ispred suvozača nema klasične ladice, već mnogo uže ladice od tkanine, pogodne samo za spremanje papira, mobitela i sunčanih naočala.
Ova kutija, koju se u šali može nazvati "kutijom za sebe" jer se lako skida, omogućuje suvozaču kretanje naprijed bez pretjeranog prostora za koljena, čime se ostavlja prostor za stražnja sjedala. Ne bi trebao biti previsok jer će mu glava pasti na rub krova.
Odrasla osoba ili čak mlađi učenik ne može sjediti iza srednjeg vozača s lijeve strane. Premalo mjesta za stopala i koljena. ... Stražnje sjedalo može smjestiti unutarnju nogu između prednjih sjedala, gdje postoji namjenski prostor prekriven tepisima: poluga ručne kočnice stoga se nalazi desno od ručice mjenjača.
Unutrašnjost iQ -a prostrana je i široka. Armaturna ploča je plastična (obratite pozornost na osjetljivost materijala na ogrebotine!), Ali definitivno je izrađena i obojana u nekoliko boja, a dizajn je vrlo zanimljiv, ali i nepraktičan.
Postoje tri gumba za automatski klima uređaj i okretni gumb na središnjoj konzoli (zatim odaberite program: snaga ventilatora, temperatura ili smjer puhanja, a zatim ga promijenite rotirajućim dijelom: gdje puše, koja bi trebala biti temperatura.) , A s radija samo iznad utora za CD.
Jedina dva gumba za audio sustav, koji također ima AUX sučelje, nalaze se na upravljaču, pa kao rezultat, beskorisni zvuk ostaje samo u domeni vozača. Budući da nemate klasičan način upravljanja postajama u memoriji, prije upotrebe zvuka morat ćete uzeti knjižicu s uputama i objasniti navigatoru da samo vi ispunjavate svoje glazbene želje.
Tahometar bi mogao biti veći i poželjno je bolje skladišno mjesto jer su ladice manje -više ladice u bočnim vratima. Parametri putnog računala prikazani su na ekranu pored upravljača (lijevo) s podacima o satu, odabranoj radio stanici i vanjskoj temperaturi. Podaci o dosegu nisu dostupni, ali bi moglo biti bolje ako ih iQ nema jer je digitalni mjerač goriva vrlo netočan.
Dojmila nas se i daljinska ugradnja gumba za upravljanje na putnom računalu u jednom smjeru. Prtljažnik je najgori dio iQ-a. Ali 32 litre bilo bi ispravnije reći "kutija". Idete li na more u troje s iQ-om, odlučite se za nudističku plažu jer u prtljažnik teško da stane više od dvije torbe (dame, ne pretjerujte s količinom šminke ).
Ipak, prtljažnik ima duplo dno, sa zabačenim naslonima stražnjih sjedala (iQ je u ovom slučaju dupli - usput, može se kupiti i dupli u bazi). otvorite poklopac i pričvrstite ga na svoja bedra kako biste sakrili sadržaj od znatiželjnih pogleda.
Gotovo smo zaboravili na skrivenu kutiju ispod klupe. Zanimljivo, ali nepraktično rješenje je samo jedna unutarnja rotirajuća lampa za cijeli automobil sprijeda. Toyota kaže da je čitač, suvozač i kozmetika prtljažnika klimaju u mraku.
Visoka cijena iQ -a djelomično se opravdava vrlo dobrom opremom, budući da osnovna oprema već ima (promjenjivu) stabilizacijsku elektroniku, tri zračne zavjese, šest zračnih jastuka (!), Svih pet mogućih Euro NCAP zvijezda sudara, klima uređaj i električni pomak prozora. , a pri odabiru bogatije opreme tu je i kartica s ključem, električno podesivim i preklopnim retrovizorima ...
Međutim, visoku cijenu iQ-a možete uzeti kao test koliko cijenite automobilske inovacije. Sjajna stvar kod iQ-a je njegova agilnost, o čemu svjedoči radijus okretanja od samo 7 metara. Njegova kratka duljina olakšava parkiranje i jednostavno mijenjanje trake, pri čemu bočni pogled malo trpi zbog suvozača (ako dvojica sjede s desne strane) i malih drugih bočnih retrovizora.
IQ se trenutno prodaje s litrenim benzincem od 50 kW ili turbodizelašem od 16 kW. Toyota je pokazala najmanje inovacija u motorima, budući da su motori poznati iz drugih japanskih (i francuskih: Citroën C1 i Peugeot 107 - 1.0) baba. Litreni trocilindrični motor iznenađuje relativno tihim radom i jedva primjetnim vibracijama, ali ne veseli svojom upravljivošću i ubrzanjem.
Ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa je dug, a pri pretjecanju morate prebaciti dva stupnja prijenosa. Motor se voli vrtjeti, o čemu svjedoči sportski zvuk iznad 4.000 o / min. IQ djeluje iznenađujuće dobro na cesti. Zbog kratkog međuosovinskog razmaka i klasičnog dizajna šasije, valovitost na autocesti ne čudi, kao ni ne tako prihvatljivo podrhtavanje na lošijim terenima. Sve je unutar normalnih i realnih očekivanja, možda nekoliko nijansi bolje.
Želimo istaknuti zvučnu izolaciju prednjeg dijela. Zašto ne zadnji? Posljednji putnik požalio se na preglasne ispušne plinove i zvuk vodene zavjese ispod kotača (kiša), što mu nije dopuštalo da prati razgovor prednje dvojice pri brzini od 130 km / h na autocesti.
Iako mu najveće brzine ne stvaraju probleme, iQ se najbolje snalazi u gradu u kojem nas je iznenadila povećana potrošnja goriva. Između ulica, nije mu trebalo ništa osim skromnih 8 litara goriva, no pri ostalim izmjerenim utrošcima od 2 do 5 litara pokazalo se i ekonomičnijim.
Licem u lice. ...
Aljoša Mrak: Zatvorimo li jedno oko, nećemo vidjeti previsoku cijenu. Zatvorimo li drugi, nećemo primijetiti da Ljubljana (još) nije toliko prepuna da bi minijaturni iQ zaista bio potreban. Ili Smart Fortwo, čak i za veće trojke, Citroën C1, Peugeot 107 i Toyota Aygo, nisam siguran.
No, gledajte globalnije: prometne gužve se povećavaju, parkirna mjesta se smanjuju, a plaćanja okoliša postat će sve bolnija za novčanike vozača. Zato se čini da je iQ pravo vozilo za današnji Pariz, London ili Milano i buduću Ljubljanu ili Maribor. Zašto? Budući da je zgodan, zaigran za upravljanje, jer savršeno pristaje i lako nosi tri odrasla putnika, a ... također je dobro izrađen i ugodan za vožnju. Među mališanima on mi je definitivno najdraži, samo bih volio što prije isprobati 1-litarsku verziju od 33 "konja"!
Vinko Kernc: Može biti mali, ali mora imati motor, mjenjač, pogon, upravljač, prednju i stražnju osovinu, karoseriju, sigurnosnu opremu, nadzornu ploču. ... Zapravo, "nedostaje" mu samo pravi prtljažnik za pravu stražnju klupu i 30 -ak centimetara u duljinu tijela. Otuda i relativno visoka cijena. Stoga ima mali radijus okretanja i kratku duljinu. I sveukupno iznenađujuće: kupnjom Aikjua dobivate puno više automobila nego što mislite.
Matevž Koroshec: Ova gradska budala, žao mi je, ispiranje mozga je super slatko. Dobro, slažem se, stvarno nema mjesta za više od dva, a nema sumnje da su na raspolaganju samo dva gumba za upravljanje radiom, a ta dva su na volanu, nažalost, ali vozi se odlično. Čak i kada strelica na brzinomjeru hrabro prijeđe brojku 100, što se ne može reći za Smart.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Osnovne informacije
| Prodajni: | Toyota Adria doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 13.450 € |
| Cijena testnog modela: | 15.040 € |
| Vlast: | 50 kW (68 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 14,7 s |
| Maksimalna brzina: | 150 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,3 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 3 godine ili 100.000, jamstvo laka 2 godine, jamstvo hrđe 12 godina. |
| Sistemski pregled | 15.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.617 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.754 € |
| Gume (1) | 780 € |
| Obvezno osiguranje: | 1.725 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.550 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 21.238 € 0,21 (trošak km: XNUMX) ) |
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 71 × 83,9 mm - obujam 998 cm? – kompresija 10,5:1 – najveća snaga 50 kW (68 KS) pri 6.000 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 16,8 m/s – specifična snaga 50,1 kW/l (68,1 KS / l) - najveći okretni moment 91 Nm pri 4.800 KS. min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - ručni 5-stupanjski mjenjač - prijenosni omjer I. 5,538 1,913; II. 1,310 sati; III. 1,029 sati; IV. 0,875 sati; stih 3,736; – diferencijal 5,5 – felge 15J × 175 – gume 65/15 R 1,84 S, opseg kotrljanja XNUMX m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 150 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 14,7 s - potrošnja goriva (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 3 vrata, 4 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjes, amortizeri, trokraka ramena ramena, stabilizator - stražnja torzijska šipka, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk, ABS, mehanički kotači stražnje kočnice (poluga između sjedala) - volan s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,9 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | Prazno vozilo 885 kg - Dopuštena ukupna težina vozila 1.210 kg - Dopuštena težina prikolice s kočnicom: nije dostupno, bez kočnice: nije dostupno - Dopušteno opterećenje krova: n/a. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.680 mm, prednji trag 1.480 mm, stražnji kolosijek 1.460 mm, razmak od tla 7,8 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.510 mm, straga 1.270 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnja sjedala 400 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 32 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 4 komada: 1 ruksak (20 L). |
Naša mjerenja
| T = 18 ° C / p = 1.194 mbar / rel. vl. = 41% / Gume: Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S / Status kilometraže: 2.504 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 15,4s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 19,9 godina ( 113 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 19,7 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 23,3 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 150 km / h (III., IV., V.) |
| Minimalna potrošnja: | 5,6 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,1 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 6,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 75,8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,5m |
| AM stol: | 44m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka u praznom hodu: | 40dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (270/420)
Trio ima prenisku ocjenu za gradski iQ show. Zaslužuje najmanje četiri za agilnost, prostranost (tri metra duga za tri putnika srednje veličine) i inženjering (uključujući proizvodnju).
Vanjski (13/15)
Jedinstven primjer dizajna i izrade koji biste očekivali od luksuzne klase.
Interijer (69/140)
Za rad s radijem morate pročitati upute za uporabu. Gotovo nema prtljažnika, materijali iznutra su krhki, ali vrlo dobro sastavljeni.
Motor, mjenjač (51
/ 40)Prilagođena vožnja za šetnju gradom.
Vozne performanse (53
/ 95)Ne bojte se ceste, jer je automobil stabilan poput mačke na sve četiri, potrebno je samo iznajmiti kratko prepone.
Izvedba (16/35)
Izuzetno niske upravljivosti od 80 do 120 km / h i uspavano ubrzanje, no budući da se radi o gradskim oborinama, možete zanemariti važnost sekundi.
Sigurnost (37/45)
Među mališanima iQ je veliki uzor, no nažalost, usudio se i pred automobile duge preko metar.
ekonomija
Visoka prodajna cijena i ne baš povoljna potrošnja goriva.
Hvalimo i zamjeramo
inovacija
oblik vanjskog i unutarnjeg prostora
izrade
kapacitet prema veličini
tri "sjedala za odrasle"
upravljivost (vrlo mali radijus okretanja)
bogata osnovna i zaštitna oprema
potrošnja goriva pri umjerenoj vožnji
visoka cijena
potrošnja goriva tijekom ubrzanja
audio kontrola
ugradnja gumba na računalu
veličina bačve
više skladišnih prostora
osjetljiva unutrašnjost (ogrebotine)
neprijateljski nastrojen prema visokim vozačima (visoka sjedala i
nedovoljno uzdužno pomicanje sjedala)
