Mazda MX-30 e-SkyActiv – Autogefuehl test [video]

Autogefuehl je testirao Mazdu MX-30, najmanji crossover na baterije u C-SUV segmentu, koji je "usporio kako bi odgovarao opcijama ispušnih plinova". Zaključci? Automobil je hvaljen zbog svog iskustva u vožnji i vrhunske unutrašnjosti, ali su ga više puta podsjećali na njegovu malu bateriju, što je rezultiralo slabim dometom modela.

Mazda MX-30:

• cijena: 149 PLN za prvo izdanje,
• segment: C-SUV,
• kapacitet baterije: ~ 32 (35,5) kWh,
• recepcija: 260 WLTP jedinica, do 222 kilometra u mješovitom načinu rada kada se baterija isprazni na nulu [izračunao www.elektrowoz.pl],
• voziti: prednji (FWD), bez opcije AWD,
• ugrađeni punjač: 6,6 kW, 1-ph,
• nosivost: 366 litara,
• natjecanje: Kia e-Niro (jeftinija, veća baterija), Volkswagen ID.3 (segment C, veća baterija), Lexus UX 300e (veća baterija).

Pregled električnog automobila Mazda MX-30 Autogefuehl

Već pri prvom dodiru s automobilom možete vidjeti kako je Mazda MX-30 impresionirala na premijeri - otvaranje vrata u stilu Mazde RX-8 ili BMW-a i3, gotovo 90 stupnjeva naprijed i male stražnje koje se otvaraju natrag.

Unutrašnjost može biti presvučena plastikom, recikliranom tkaninom u prepoznatljivoj sivoj boji, plutom ili imitacijom kože. Iznimka je volan, koji je presvučen pravom kožom. Kombinacije boja izgledaju prekrasno, materijali su ugodni na dodir i odaju dojam kvalitete.

Recenzent Autogefuehl upotrijebio je riječ "udoban" i zaključio da udobnost unutrašnjosti stavlja MX-30 između Mazde 3 i Mazde CX-30.

Kokpit je u Mazdinom stilu, prilično tradicionalan s puno tipki.

Standardna oprema uključuje upozorenje o napuštanju trake, nadzor mrtvog kuta i head-up zaslon (HUD). Uključena je i standardna oprema. bez dodira Zaslon na instrument tabli 8,8 inča. Odluka je možda nepopularna, ali je razumna s obzirom na to zaslon je predaleko da biste ga petljali prstima tijekom vožnje.

Potpuno isti problem javlja se s BMW-om i3. I ovdje su se parametri na ekranu kontrolirali pomoću gumba koji se nalazi u blizini desnog bedra vozača.

Stražnje sjedalo ima tri naslona za glavu, dakle trosjed je. No, recenzentu (čovjeku visine 186 cm) bilo je teško stati na njega. Vjerojatno će straga ići sasvim mali ljudi ili samo djeca.

Vozačko iskustvo

Na prvi kontakt, automobil izgleda točno kao Mazda usporedivih dimenzija. Tek nakon nekog vremena postaje vidljivo niže težište zbog teške baterije u podu stroja. Čini se da je MX-30 lakši za manevriranje od svojih kolega goriva. Automobil može nalikovati sportskom automobilu s čvrstim pokretima upravljača.

Zanimljiva karakteristika oporavakkoji se uključuje nakon najjačeg načina rada automatski mehanizam koji također aktivira radar... Zatim se način vožnje prebacuje na Da vozilo bira snagu regenerativnog kočenja u skladu s motorom ispred. Na Hyundaiju i Kii opcija se aktivira držanjem desnog prekidača na upravljaču.

> Mazda MX-30: CIJENA od 149 PLN za prvo izdanje [službeno]

Auto je potrošio cca. 13 kWh / 100 km (130 Wh / km). Na autocesti pri brzini od 140+ km/h, vrijednost je brzo porasla na 17 kWh/100 km, tada se više nije vidjelo. Dakle, možemo pretpostaviti da za koliko u gradu, ako vremenske prilike dopuštaju, automobil može prijeći do 240-250 km s jednim punjenjem.normalno će biti 210-220 km.

A ako baterija radi u ciklusu od 80-> 10 posto, vrijednosti padaju na 170 kilometara u gradu i 150 kilometara u mješovitom načinu rada.

Zvuk "motora s unutarnjim izgaranjem" koji su recenzenti iskusili u ranim modelima ovdje je bio prigušen i moduliran, umjesto tutnjave eksplodirajućeg goriva u cilindrima. Zvučna izolacija putničkog prostora bila je vrlo dobra, iako je iznad 130 km/h buka zraka počela dopirati do putničkog prostora. Nije bio dominantan, recenzent nije puno povisio ton.

Novinar je više puta hvalio automobil zbog njegovih voznih performansi, često se prisjećajući male baterije i dometa za vožnju po gradu i okolici. Prema urednicima www.elektrowoz.pl, možemo dodati da su ove vozne karakteristike barem dijelom posljedica skraćene baterije. Manji kapacitet baterije znači manje stresa na sustav hlađenja i manju težinu vozila, što čini vozilo lakšim za dizajn za agilnost.

Ovo bi vas moglo zanimati: