Mazda MX-3 - japanski izraz

Prvo morate položiti više od 1000 PLN. Zatim - ubiti pravila i znakove u glavu i naučiti da papučica spojke nije papučica kočnice. Na kraju krajeva, sve što trebate učiniti je otići u ispitni centar, osvijetliti cestu, malo se nasmiješiti ispitivaču i uputiti se na debelu zabavu vozačkog ispita. Sada sve što trebate je automobil. A većina mladih ljudi najviše bi se željela baviti sportom.

To je to – problem rabljenih sportskih automobila je što su ili skupi ili dotrajali. Ili oboje. Mladi vozač obično nema viška novca na računu, a ako se zaželi jeftinog sportskog automobila, obično ima izum poput tunirane Opel Calibre, ili ako voli eksperimentirati, možda Fiat 126p. Sa Porsche motorom. A zašto je Mazda MX-3 zaboravljena?

Jednostavno – jer ovaj proizvođač već dugo nema službeno predstavništvo u našoj zemlji, a za mnoge su njegovi automobili egzotični i misteriozni poput onoga što jedu Japanci. Razlika je, međutim, u tome što ako pojedete jedan od njih, možete se probuditi nezanimljivog lica u bolnici, a ako kupite MX-3, dobit ćete puno užitka. Kvaka je u tome što sve što trebate učiniti je dobro udariti.

Ne bi bilo vrlo isplativo izgraditi takav automobil od nule, pa su inženjeri stavili kompaktni model 323 u radionicu, malo ga modificirali, promijenili tijelo i počeli prodavati po višoj cijeni. Nekada je bilo ovako. MX-3 se sada može kupiti za ekvivalent prednjeg branika Rolls Roycea, a gotovo svi potrošni dijelovi dostupni su za osnovni model. No, to ne znači da su jeftini - nažalost, u Japanu se običan komad gume s logotipom marke uvijek natjecao s tržišnom cijenom zlata. Ali barem je bilo konstantno. Dok s potrošnim materijalom nema problema, s limarijom ih već ima - primjere s nezanimljivim limarom bolje je izbjegavati. I kolika je stopa neuspjeha nakon toliko godina?

Glavni problem s ovim automobilom je taj što je samo star. Prvi primjerci izašli su na tržište 1992. - tada su svi išli s frizurom pudlice, a slabovidni su morali nositi plastične kvrge koje su im prekrivale pola lica - to savršeno ilustrira koliko je vremena već prošlo, danas bi netko bio zatvoren u zoološkom vrtu . Zato morate oprostiti Mazdi što se pokvarila. No, zapravo je riječ uglavnom o ovjesu, jer elektronike u ovom automobilu nema ništa više nego u prosječnoj mješalici, iako možete računati na zgodnu opremu u stilu električnih podizača stakala, centralnog zaključavanja ili servo upravljača. Što onda treba popraviti? Ovjes se uglavnom sastoji od gume i metalnih elemenata. Osim toga, ispušni sustav se možda već nosio s hrđom, a većina gumenih elemenata, uključujući brtve, morat će se zamijeniti novima jer se gnječe. Kočnice rade vrlo dobro ako se sustav dobro održava i čisti s vremena na vrijeme. U slučaju nepravovremenog održavanja, bubnjevi se zaglavljuju sa samopodešavajućim bregovima i čeljusti već mogu procuriti. Teško ga je pričvrstiti na druge elemente, jer je stroj jednostavno izdržljiv. Za to postoji jedna dobra vijest - MX-3 je prestao s proizvodnjom tek 1998., što znači da se još uvijek mogu kupiti primjerci iz vremena kada se hodalo ne kao "pudlice", već kao "regrutacije". Zbog toga su takvi primjerci mnogo mlađi i mogu biti mnogo ugodniji za korištenje. No, sve ovisi o tome koliko je prethodni vozač bio "lud" - i što ima ispod haube.

Diesel je bolje ne tražiti. Prvo, Japanci su ih u to vrijeme vjerojatno doživljavali kao Sotonino djelo i nisu ih previše zanimali, a drugo, ovo je sportski auto i u njemu jednostavno nema dizelaša. Benzinski agregati imaju samo dvije snage. 1.6L ima 4 ventila po cilindru, ali je u početku imao samo 89 milja. Je li to dovoljno za dinamičnu vožnju? Ako se više od 13 sekundi do "stotke" može smatrati zamjenom za sport, onda da, ali zašto se navijati ako djeca koja trče po dvorištu bolje ubrzavaju? Nakon 1994. motor je modificiran te mu je osim okretnog momenta povećana i snaga na 107 KS. Automobil je lagan pa je bilo dovoljno za ubrzanje ispod 10 sekundi, iako mu je upravljivost ostala zanemariva, a kultura rada slaba. Međutim, ova verzija je zaista dobar izbor - osim sustava paljenja, praktički se uopće ne kvari, podnosi ogromne vožnje i lako se održava. Samo to što u vožnji nitko ne pokisne od nepotrebnih emocija. Osim do drugog agregata krajnje čudnog dizajna - ima 1.8 litara i čak šest cilindara, u konfiguraciji u obliku slova V. Uostalom - 6-cilindrični BMW motori imali su zapreminu od 3 litre i nastavili su raditi u nizu, Mazda je vjerojatno imala viziju stvaranja takvog motora i pokazalo se prilično dobro. Izvrstan zvuk, opipljiva snaga iz ovih najnižih okretaja i uglađen rad - to je ono što vapi za guranje "gasa" u pod. I to je problem s ovim motorom - često se samo začepi i može potrošiti do 1 litre ulja na 100 km. Pa je li takav automobil prikladan za svakodnevnu upotrebu?

Naravno. Ipak postoji nekoliko ograničenja. Prtljažnik će proći za sportski auto - iznosi 289l. Međutim, njegov visok prag učitavanja znači da ćete ili morati igrati Michaela Jordana i bacati sve iz trokuta na njega ili kupiti platformu. Velika linija karoserije diktirala je još jedno ograničenje – straga će stati najviše djece. Eventualno rotvajler ako ga netko bude uzgajao. Osim toga, naslon sofe je prilično okomit i lako opterećuje kralježnicu. Prednja strana je potpuno drugačija. Fotelje je sigurno dizajnirao isključivo čupavi Japanac, jer su začudo “skrojene” po europskim dimenzijama. I ne samo to, udobni su za sjedenje i savršeno drže tijelo u zavojima. Sam kokpit bio je savršen primjer u vrijeme kada Azijati nisu htjeli proizvoditi instrument ploče klonirane iz VW Golfa. Sada sve skupa i dalje izgleda specifično, iako malo boli što je sumorno, mjestimično neukusno i arhaično. No, interijer nije bez sportskog stila - postavljen je nisko, središnji tunel grli vozača, a zvučna izolacija je toliko loša da se čuje svaki pokret klipa u motoru. A to je velika prednost u slučaju jedinice u obliku slova V.

Ako je MX-3 prilično dobar, zašto onda nikoga malo zanima? Jer je prestar? Zato što je Mazda, a ne znaš što je? Ne znam, ali znatiželjnici u potrazi za jeftinim, sportskim automobilom uzet će MX-3 - ostale će sigurno zavesti tunirani Caliber. Ili Fiat 126p s Porsche motorom.

Ovaj članak nastao je zahvaljujući ljubaznosti TopCara koji je ustupio automobil iz aktualne ponude na test i fotografiranje.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

sv. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail adresa: [email protected]

tel: [phone]