Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Više od popravaka
sadržaj
Drugo izdanje Mazde CX-5 jedan je od onih automobila kod kojih tek na prvi pogled možemo vidjeti da je zapravo više od modificirane maske. Japanci su vjerojatno bili toliko zadovoljni izgledom automobila (a i mi) da se činilo da od dizajnera nisu tražili revolucionarne promjene. Jedina revolucija koju ovdje vidimo je oznaka opreme. No, u Mazdi su odlučili da njihov posljednji svjetski hit treba toliko temeljito doraditi da ga mogu nazvati novom Mazdom CX-5. Postoji mnogo promjena, ali kao što je spomenuto, nećete ih pronaći na prvi pogled.
Navest ću ono što su istaknuli Mazdini trgovci: dodano je ili promijenjeno dosta komponenti na karoseriji i šasiji, karoserija je ojačana, ažurirani su upravljački mehanizam, amortizeri i kočnice, čime su poboljšane dvije stvari: upravljivost i manje buke od kotači. Uz dodatnu G-Vectoring Control, koja je Mazdina specijalnost, pružaju još bolju stabilnost u vožnji pri ubrzavanju. Ima tu još dosta stvari, ali zapravo se radi o poboljšanjima i sitnicama koje zajedno donose samo dobar krajnji rezultat. To su, primjerice, promjena smjera haube, koja sada omogućuje smanjenje protoka vjetra kroz brisače, ili zamjena vjetrobrana akustički boljima. Puno je više novoga u području elektroničke tehnologije, gdje je naravno bilo puno inovacija od 2012. godine kada je izašla prva generacija CX-5. Okupili su ih pod oznakom i-Activsense Technology. Temelji se na sustavu automatskog kočenja u nuždi koji radi do 80 kilometara na sat, a prepoznaje i pješake. Nova su i LED prednja svjetla s automatskom kontrolom svjetla i sustavom pranja. Tu je i novi projekcijski ekran na vozačevoj strani instrument ploče. Još nekoliko ovih prekrasnih dodataka dostupno je za CX-5 - ako ima istu opremu kao naša.
Sve to ostavlja dobar dojam dok ovu Mazdu vozimo po cesti, no još uvijek nismo uspjeli pronaći neke zamjetljive promjene u pogledu vožnje i performansi. No to ne znači da se radi o prosječnom automobilu, naprotiv, prva generacija zasigurno je bila jedna od najboljih u klasi. Također valja istaknuti solidnu kvalitetu unutarnje obrade: što je veća kvaliteta materijala, to je niža kvaliteta završne obrade. Upotrebljivost je također dobra. Mazda tvrdi da su poboljšali i kvalitetu sjedala, ali nažalost nismo imali priliku uspoređivati staro i novo i možemo samo vjerovati na riječ. Nešto veći središnji zaslon (sedam inča) poboljšanje je za Mazdu, no njezini se konkurenti mogu pohvaliti većim i mnogo modernijim dizajnom sučelja. Oni su okretni gumb koji zasigurno čini sigurnijim pronalaženje izbornika nego prelistavanje zaslona (pišem ovaj komentar čak i ako natjera mlade članove uredništva da misle da sam zastarjeli konzervativac koji se ne protivi modernoj navigaciji pametnim telefonima!) . Također možete dodati komentar o upotrebljivosti navigatora (ustajali podaci, spor odziv).
Vrijedi napomenuti da je podizanje prtljažnika sada potpomognuto strujom, da je zvuk iz Bose audio sustava solidan, da CX-5 ima i dva USB priključka za putnike straga, pa možemo sačuvati rukavice za udobno držanje zimi - postoji grijanje.
Manje su slatki bili vrlo zastarjeli gumbi s lijeve strane ispod armaturne ploče za otvaranje poklopca spremnika goriva i prtljažnika, promakla nam je i činjenica da više nije moguće zatvoriti vjetrobran daljinskim ključem koji možemo zaboraviti zatvoriti, kao i prethodni Mazdini automobili već su znali!
Iako motor i pogonska jedinica nisu pretrpjeli mnogo nadogradnji, to ni na koji način ne umanjuje dobro iskustvo. Kombinacija većeg četverocilindričnog turbodizelaša (2,2 litre s većom snagom) i automatskog mjenjača čini se vrlo ugodnom i pruža zadovoljavajuće vozne karakteristike. Pogon na sve kotače također radi vrlo dobro (unatoč činjenici da automobil nije dizajniran za rally). Mazda CX-5 također se dobro pokazala uz zadovoljavajuće držanje na cesti i nešto lošiju udobnost u vožnji. To (također tradicionalno) osigurava velika veličina kotača (19 inča), koja narušava udobnost na lošim cestama i u slučaju iznenadnih kratkih udara na asfaltu, spojevima mostova ili na drugim mjestima.
Malo je iznenađenje i razmišljanje Mazdinih dizajnera koje se ne približava korisnicima: sve posebne postavke vezane uz elektroničke gadgete vraćaju se na početne vrijednosti kada je motor isključen, na sreću, barem se to ne događa. na tempomat.
Novi CX-5 sada se mora nositi s dosta novih konkurenata, od kojih su najveći daleko Tiguan, Ateca i Kuga. Nekako se u ovom cjenovnom rangu kreću i cijene novih artikala, ali, naravno, valja napomenuti da sve to zahvaljujući tako dobro opremljenom automobilu kao što je CX-5, s najbogatijom opremom Revolution Top-a. Ovaj je također vrlo "najbolji" za cijenu, tj.
tekst: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič
Pročitajte na:
Mazda CX-5 CD150 AWD Atrakcija
Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Navi
Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT
Osnovne informacije
| Prodajni: | Mazda Motor Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 23.990 € |
| Cijena testnog modela: | 40.130 € |
| Vlast: | 129 kW (175 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maksimalna brzina: | 206 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,9 l / 100 km |
| Jamstvo: | 5 godina općeg jamstva ili 150.000 12 km, 3 godine jamstva protiv hrđe, XNUMX godina jamstva za boju. |
| Sistemski pregled | 20.000 km ili jednom godišnje. km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.246 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.110 € |
| Gume (1) | 1.268 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 13.444 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.480 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 8.195 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 34.743 € 0,35 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 86,0 × 94,3 mm - obujam 2.191 cm 3 - kompresija 14,0:1 - najveća snaga 129 kW (175 KS) s.) pri 4.500 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 14,1 m/s - specifična snaga 58,9 kW/l (80,1 hp/l) - maksimalni okretni moment 420 Nm pri 2.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (remenu) - 4 ventila po cilindru - izravno ubrizgavanje goriva. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - automatski mjenjač 6-brzinski - prijenosni omjer I. 3,487 1,992; II. 1,449 sati; III. 1,000 sati; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 – diferencijal 8,5 – felge 19 J × 225 – gume 55/19 R 2,20 V, kotrljajući opseg XNUMX m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 206 km/h – ubrzanje 0-100 km/h 9,5 s – prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,8 l/100 km, emisija CO2 152 g/km. |
| Prijevoz i obustava: | SUV - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, zavojne opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višestruka osovina, zavojne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk, ABS, stražnje električne parkirne kočnice (poluga između sjedala) - volan s mjenjačem, električni servo, 2,6 okreta između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.535 kg - dopuštena ukupna masa 2.143 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 2.100 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.550 mm - širina 1.840 mm, sa retrovizorima 2.110 mm - visina 1.675 mm - međuosovinski razmak 2.700 mm - trag naprijed 1.595 mm - straga 1.595 mm - razmak od tla 12,0 m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 850–1.080 650 mm, straga 900–1.490 mm – širina naprijed 1.510 mm, straga 920 mm – visina glave naprijed 1.100–960 mm, straga 500 mm – dužina prednjeg sjedala 470 mm, stražnja sjedala 506 mm – prtljažnik 1.620– 370 l – promjer upravljača 58 mm – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Gume: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Status kilometraže: 2.997 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,4s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,2 godina ( 131 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 206 km / h |
| potrošnja testa: | 8,3 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 66,7m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,7m |
| AM stol: | 40m |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (349/420)
Programeri drugog izdanja CX-5 poslušali su brojne komentare testera i drugih korisnika prvog i značajno ga poboljšali, iako je izgled ostao praktički nepromijenjen.
Vanjski (14/15)
Sličnost s prethodnikom odličan je, ali uvjerljiv nastavak obiteljske loze.
Interijer (107/140)
Neki zanimljivi dodaci stvaraju ugodnu atmosferu, mali središnji zaslon zamjenjuje projekcijsko platno ispred vozača, dovoljno stražnjeg prostora i dodatnu upotrebljivost prtljažnika.
Motor, mjenjač (56
/ 40)Motor i prijenos su uvjerljiva kombinacija, kao i pogon na sve kotače.
Vozne performanse (59
/ 95)Pogodan položaj na cesti, ali blago veliki kotači za udobno prikazivanje automobila.
Izvedba (27/35)
Snaga je više nego dovoljna da osigura dobrobit u svim uvjetima vožnje.
Sigurnost (41/45)
Zadovoljava visoke sigurnosne standarde s opcionalnim elektroničkim pomoćnicima.
Ekonomija (45/50)
Prednost u cijeni i izvrsni uvjeti jamstva i jamstva za mobilne uređaje blago su nadoknađeni većom prosječnom potrošnjom i neizvjesnim očekivanjem gubitka vrijednosti.
Hvalimo i zamjeramo
motor i mjenjač
fleksibilnost i upotrebljivost
izgled
LED prednja svjetla
vlastito sučelje infotainment sustava
udobnost na lošim cestama
