Mazda 787B – Sportski automobili
Najglasniji trkaći automobil na svijetu.
Ovo pitanje se odnosi na zvuk, lajanje, urlanje, režanje itd. Itd. Skoro sam razbio bubne opne u McLaren M8F koji je skliznuo u kut La Sourcea i vidio S1 Quattro kako ispucava plamen iz ispušnih cijevi ... Slušao sam i Formulu 1 iz kokpita. Ova čuda slave ljudsku ljubav i vezu s motorima, ali nisu ništa u usporedbi s njima Mazda 787B... Njegov zvuk pamtit ću cijeli život: među motorima s unutarnjim izgaranjem ovo je zapanjujuće i jedinstveno remek -djelo.
Mazda je jedini japanski proizvođač koji je pobijedio Le Mans i to je učinio s ovim strojem. U posljednjih dvadeset godina, šasija broj 787B 002 ovdje u Hirošimi postoji kolonija moljaca, osim šetnje na Goodwood festivalu brzine prije nekog vremena. Ove godine, na proslavu dvadesete godišnjice najvećeg sportskog uspjeha tvrtke, Mazda je naručila potpuno obnavljanje automobila za skromnih milijun dolara za ponovno lansiranje u Le Mans dvadeset godina kasnije. On je vozio Johnny Herbertkoji je bio dio tima koji je kući donio pobjedu u utrci 1991.
Trkaći automobili počeli su se komplicirati otkad je 787B debitirao. Mazda ima karbonski okvir e karbonski keramički diskovi – koji su se 1991. smatrali ultimativnim sportskim automobilima, ali su daleko manje sofisticirani od današnjih cestovnih automobila. Prije bi bilo kad bismo isključili motor koji kao da dolazi iz druge dimenzije. Ovaj krhka a četiri rotora online i dostavlja 700 CV a Krugovi 9.000... Bez turbopunjača, bez kompresora, samo ova četiri rotora s ukupnom zapreminom 4.709 cm.
Razvoj sportskih automobila sastavni je dio istraživačko -razvojnih aktivnosti tvrtke. Mazdaspeed, koji jedini koristi rotacijske motore za cestovnu vožnju. U utrkama izdržljivosti uspjeh ovisi o dvije stvari: pouzdanosti i uštedi goriva, koje su narušile popularnost Wankel cestovnih motora.
Razmišljate li o motoru s četiri rotora od 149 KS? / litru, očekujete nešto čudno i neuredno, u tom slučaju ćete biti razočarani. Znam iz iskustva.
L 'kokpit toliko je mali da je, unatoč mojoj veličini hobita, gotovo tijesan. U pedala previše lijevo u odnosu na volan nalazi desno od vozila i unatoč Kvačilo oba ugljika nisu toliko teška. Upravljač je velik, nerazmjeran. Ruka poluge Ubrzati je na desnoj strani i ima prvi bek. Za pokretanje motora pomaknite jednostavan prekidač i zatim pritisnite veliki gumb desno od kola upravljača. Kad iza vizira kacige pitam kakva je procedura pokretanja (očekujem da se ova zvijer mora zagrijati prije nego što proradi kako treba), tehničari me gledaju bez razumijevanja. “Samo stisni start”, viče mi netko misleći da je toliko nespretan da ga ne vidi. Pritišćem gumb, starter zazviždi nekoliko sekundi, a onda motor iza mene počne brujati. Mrmlja i sikće, zbog čega tkalački stan podrhtava od radosti. Preporučili su mi čepiće za uši, ali nisam mogao propustiti jedinu priliku da uživam u takvom motoru u punom sjaju.
Sa strane je još bolje. Zvuk ispuha je očaravajuć, naglašavajući kretanje svakog rotora nekom vrstom ritmičkog pulsiranja, ali i uvodeći potpuno novi zvuk, neku vrstu trzaja, kao da je svaki kontakt između rotora i komore za izgaranje u usporenom snimku. čisti užitak slušatelja. Čak iu praznom hodu, Mazda 787B je motor koji najbolje zvuči koji sam imao zadovoljstvo isprobati.
Nalazimo se na Mallorci na stazi koja je prikladnija za karting nego trkaće automobile, da ne govorimo o raketnim raketama. 320 km / h... Bit će puno ako uspijete staviti četvrtu. Ali koga briga. Sve što želim učiniti je okrenuti se, a da ni ne promijenim brzinu da čujem njegov motor i zvučni zapis. Ali prvo, za fotografe imam snimljenu fotografiju s vremenskim odmakom. Suludo je očekivati da će automobil napravljen da radi punom snagom voziti smanjenom brzinom kad je vanjska temperatura 35 stupnjeva. Ali ovo me najmanje zabrinjava. S vrlo malim zakretnim momentom, ugljičnom spojkom i motorom koji radi poput metanolske rakete, moram se potruditi da se ne ugasi. Na sreću, 787B ima par Dovoljno je kretati se čak i pri praznom hodu.
Razlog zbog kojeg sam uvjeren da je ovo najnevjerojatniji motor na svijetu lako je objasniti: on izravno povezuje mozak vozača i ponašanje motora. Nemate vremena razmišljati na što reagira. Odmah je jasno da je ovo fantastično:akcelerator to je lagan i dug potez koji vas potiče da radite sve više i više.
Zatim tu je i zvuk, toliko je snažan i uronjen da se nemoguće ne nasmijati njegovoj moći. S povećanjem okretaja postaje sve divlji, od tipičnog zvuka automobila do zvuka motocikla. Zamislite ZZR1400 s Akrapovićevim ispušnim plinovima od preko 12.000 o / min i steći ćete predstavu o zvuku četiri Mazdina rotora.
Međutim, u smislu vožnje, karakterizira nedostatak zamaha. Čim skinete nogu s plina, okretaji padaju, a ispušni plinovi bruje i pucaju na jedinstven način. Tamo vlast neobičan je, kontinuiran i progresivan, kao Krugovi 4.000 a intenzitet je konstantan do 9.000, Ubrzati malo je lažno i često prvi put završim četvrti, ali možda je to moj problem više od auta.
Vani je zvuk još bolji. Sastoji se od mnogo različitih glasova: nijanse V8 ovdje, lavež V12 tamo, pa čak i nota superbikea koja nikad ne boli. Također je tako glasan, glasniji od bilo kojeg drugog trkaćeg automobila kojeg se mogu sjetiti. No, ono što je uistinu upečatljivo jest dijamant: izgleda poput diva koji rastrga ogroman list papira na pola. Ostavlja vas bez riječi i sretne, poput djeteta na Božić.
Nakon što je 787. osvojila 1991B, Mazda je heroin vratila u laboratorij za istraživanje i razvoj Yokohame, gdje je motor uklonjen i testiran. Nakon 5.000 km, stijenke rotorskih komora bile su kao nove, a prosječno trošenje brtvi glave na krajevima rotora bilo je samo 20 mikrona. Drugim riječima, motor bi lako mogao sudjelovati u druga 24 sata Le Mana bez ikakvih mehaničkih popravaka. Nažalost, šasija nije bila tako dobro postavljena: stražnja se pregrada skoro zabila zbog napetosti.
Čak i danas ljudi obožavaju zvuk Mazde 787B. Nijedan nastup na Le Mansu ne bi bio potpun bez spomena poznatog zeleno-narančastog automobila, čak i ako ga se svi više sjećaju po zvučnoj podlozi nego po pobjedi. Dakle, 787B je službeno trkaći automobil sa najbolji zvuk ikada.
