Maz 543 - Hurricane traktor

Razgovarajmo o traktoru Maz 543 - Hurricane.

MAZ 543 - karakteristike i modifikacije

Prvi put je MAZ-543 dizajniran u tvornici automobila u Minsku 60-ih godina, a do sada njegova proizvodnja nije zaustavljena. Ovo je kamion s osam kotača s pogonom na sva četiri kotača, stvoren kao projekt vojnog vozila i uspješno proveden kao dio utrke u naoružanju između SSSR-a i SAD-a. Malo kasnije na toj su osnovi stvoreni kamioni za industriju i nacionalno gospodarstvo .

Povijest

Osnova za dizajn "Uragana" bio je MAZ-537, od kojeg su tehničari posudili najuspješniji okvir, most i druge elemente. Nakon nadogradnje motora i upravljačkog sustava, dobiven je jedinstveni automobil MAZ-543, popularno nazvan "Uragan" zbog relativno velike brzine i dobre dinamike. Od početka rada 1959. do izlaska prvih prototipova prošle su samo 3 godine, a 1962. prvi kamioni počeli su se koristiti za prijevoz vojne opreme.

Značajke kabine

U početku su vozila MAZ-543 imala jednodijelnu kabinu i uspješno su prošla testove za prijevoz projektila. Međutim, uskoro razvijeni raketni sustav s borbenim oružjem dužine gotovo 12,5 m više nije mogao stati na postojeću šasiju. Postojao je samo jedan izlaz: produljiti šasiju, ali to bi bilo neracionalno i zahtijevalo bi velike konstrukcijske promjene.

Glavni dizajner tadašnje automobilske tvornice Shaposhnikov poduzeo je hrabar korak i cijelu kabinu podijelio na dva dijela, između kojih je bila "glava" rakete. Takvo jedinstveno rješenje pokazalo se toliko uspješnim da je kasnije korišteno na drugim modelima ove vrste.

Технические характеристики

Prvi primjerak MAZ-543 ušao je u masovnu proizvodnju 1965. godine, imao je nosivost od 19 tona, 4 osobe su se mogle smjestiti u dvije kabine, a sjedala su bila smještena jedno za drugim. Budući da je to bio jedinstveni model koji nije imao analoge, u njegovom dizajnu korištena su mnoga originalna i nestandardna rješenja:

• Ovjes s torzijskom karikom;
• 12-cilindrični tenkovski motor sa 525 KS;
• 4-brzinski mjenjač za glatko mijenjanje brzina;
• Međuosovinski razmak 8x8 s automatskim pumpanjem svakog kotača;
• Standardno rješenje: dva spremnika goriva od 250 litara, dodatnih 180 litara;
• Maksimalna brzina 60km/h;
• Potrošnja 80-120 litara na 100 km.

Opće značajke

Projektni zadatak za dizajn MAZ-543 sadržavao je mnoge točke koje je trebalo uzeti u obzir pri izradi stroja. Karakteristike opisane u TOR-u izravno su utjecale na dimenzije automobila:

• Širina do 3 m s širinom od 2375 m, što vam omogućuje da se uklopite u cestu;
• Visina do 3 m osigurava visoku manevarsku sposobnost opreme čak iu urbanim područjima ako je potrebno;
• Duljina od nešto više od 11,5 m omogućuje vam postavljanje rakete s lanserom, uključujući izduženu verziju Temp-S zahvaljujući odvojenim kabinama;
• Razmak od tla 40 cm;
• Visina utovara 1,85 m.

Glavna svrha dizajna MAZ-543 - postavljanje raketnih sustava - uspješno je postignuta. Nakon toga, automobil se počeo koristiti za prijevoz različite vojne opreme, a na njegovu su bazu postavljeni specifični kompleksi. Model je proizveden bez promjena do 1966., nakon čega se pojavila prva modifikacija MAZ-543A.

MAZ-543A

Prvi uzorci modifikacije MAZ-543A pojavili su se 1963., ali je masovna proizvodnja pokrenuta tek 1968. Model je vrlo sličan osnovnoj verziji s nekoliko razlika:

• Nosivost je povećana sa 19,1 na 19,4 tone;
• Povećanje radnog dijela okvira;
• Lagani pomak kabina prema naprijed.

To je bilo dovoljno da se lansiranje produži do 2000. godine. Glavna namjena vozila bila je mobilnost lansera Temp-S, koji su ubrzo zamijenili Tornade. Osim toga, na temelju MAZ-543A sastavljeni su komunikacijski kompleksi, autodizalice i elektrane.

MAZ-543M

MAZ-543M s pravom se smatra najuspješnijom opcijom u liniji Hurricanes. Njegovo izdavanje počelo je 1976., dok je osnovni dizajn ostao nepromijenjen. Među karakteristikama modela:

• Nosivost 22,2 tone;
• Prisutnost jedne kabine na lijevoj strani automobila;
• Prošireni okvir.

Glavna svrha modifikacije bila je prijevoz izduženih raketnih i topničkih sustava. U udaljenim dijelovima zemlje, gdje nije bilo naselja, na podvozje su postavljeni mobilni hosteli sa svim potrebnim sustavima za ugodan boravak, kao i mobilne kantine.

Nakon 2000. prestaje proizvodnja MAZ-543, a još prije je licenca za proizvodnju prodana kineskom proizvođaču Wanshan, koji i danas prodaje kamione temeljene na ovoj tehnologiji. U Rusiji je MAZ-543 zamijenjen poboljšanim MZKT-7390.

Srednji i jednoredni strojevi

Čak i prije pojave prve modifikacije, dizajneri su primijenili različita rješenja na osnovnu tehnologiju, što je dovelo do pojave mnogih malih varijacija.

• MAZ-543B - nosivost je povećana na 19,6 tona. Glavna namjena je prijevoz lansera 9P117M.
• MAZ-543V - prethodnik posljednje uspješne modifikacije imao je kabinu pomaknutu prema naprijed, izduženi okvir i povećanu nosivost.
• MAZ-543P - automobil pojednostavljenog dizajna korišten je za vuču prikolica, kao i za izvođenje vježbi za obuku vozača ozbiljnih jedinica. U nizu slučajeva modifikacija je iskorištena u nacionalnom gospodarstvu.
• MAZ-543D je model s jednim sjedalom i dizelskim motorom na više goriva. Zanimljiva ideja nije promovirana jer ju je bilo teško provesti.
• MAZ-543T - model je dizajniran za udobno kretanje u planinskim područjima.

Vatrogasac "Uragan"

Modifikacija MAZ-543 kao vatrogasnog motora zaslužuje posebnu pozornost. Stroj je stvoren za korištenje na aerodromima. Provedba se pokazala toliko uspješnom da se timovi i danas sastaju u "Servisu".

Među značajkama vatrogasnog vozila MAZ može se izdvojiti spremnik za vodu od 12 litara i dodatni spremnik za pjenu od 000 litara, što omogućuje gašenje požara velikih razmjera na aerodromima. Nažalost, zbog glomaznog dizajna, automobil se ne može koristiti u urbanim sredinama.

Jedini uočljiv nedostatak modifikacije Hurricane Fire je velika potrošnja goriva, koja doseže 100 litara.

MAZ-543 danas

Budući da je glavna namjena traktora bila vojna, ne čudi što nije bio široko korišten u drugim područjima. S vremenom se vozilo uopće prestalo proizvoditi, iako se operativne jedinice opreme još uvijek nalaze na udaljenim odlagalištima.

Budući da Minska tvornica automobila već dugo proizvodi naprednije modele, potreba za MAZ-543 je nestala. Međutim, proizvodnja po narudžbi nastavlja raditi preko službenih distributera, kao što je PK Russian Truck LLC.

 

Karakteristike borbenog vozila MAZ-543 i nekoliko popularnih modifikacija

29.04.2019

MAZ-543 je uspješan projekt vojno-autoindustrijskog kompleksa SSSR-a, koji se pojavio 60-ih godina prošlog stoljeća i još uvijek se proizvodi. U 1960-ima Sovjetski Savez se oporavio od posljedica Drugog svjetskog rata, nakon čega je ušao u aktivnu utrku u naoružanju sa Sjedinjenim Državama. Velika sredstva i najbolji stručnjaci Unije otišli su u obnovu Minske automobilske tvornice, koja je trebala postati industrijsko središte SSSR-a.

Povijest stvaranja

U tvornicu u Minsku poslani su iskusni inženjeri iz Jaroslavlja. Godine 1959. tvrtka je dobila novi smjer razvoja - proizvodnju univerzalnih kamiona. Stvaranje i lansiranje uspješne serije 537 dokazalo je da se posebna oprema može proizvoditi u Minsku. U kasnim 50-ima MAZ je dobio većinu državnih narudžbi za proizvodnju vojne opreme. Majstori su dobili zadatak stvoriti teško vozilo s pogonom na sve kotače s 4 osovine - univerzalnu šasiju na kotačima na koju se može ugraditi vojna oprema. Nakon raznih eksperimenata, dizajneri su odlučili napraviti izbor u korist međuosovinskog razmaka, napuštajući staze.

Najbolje je preuzeto iz modela MAZ-537 - okvir i most. Mnoge tehničke karakteristike značajno su poboljšane. Za dobru brzinu i dinamiku, automobil MAZ-543 nazvan je "Uragan". Do sredine 1962. godine bilo je spremno šest prototipova koji su poslani u Volgograd kako bi se na njih ugradila vojna oprema.

Obitelj MAZ-543

Ovaj prijevoz razvijen je na temelju verzije 537, nakon što je dobio poboljšane jedinice, pouzdan međuosovinski razmak i novu kabinu. Dizel motor je razvijao 525 konjskih snaga. Kutija je imala tri stupnja prijenosa i bila je nadopunjena automatskim mjenjačem. Kako bi se poboljšala prohodnost, dodan je sustav daljinskog nadzora tlaka u gumama.

obitelj 543 sastojala se od tri glavna modela: 543, 543A i 543M. Izrazita značajka traktora bila je lokacija kabine s obrnutim nagibom prozora - bila je dvosmjerna (desno i lijevo). Duljina međuosovinskog razmaka bila je 7,7 metara, s maksimalnim opterećenjem automobil je postizao brzine do 60 km / h. Za svakih 100 km staze bilo je potrebno 100 litara dizel goriva.

MAZ-543

Šasija MAZ-543 je prva verzija serije s nosivošću od 19,1 tona. Nakon uspješnih testova 1962. godine, masovna proizvodnja automobila započela je tek 1965. godine. Kabine su bile izolirane jedna od druge, između njih je bio motorni odjeljak, au svakoj su bile dvije osobe. Proizvedeno je nešto više od 2 automobila ove verzije.

Narodna vojska DDR-a koristila je ovu šasiju kao mobilne module za popravak i oporavak. Na automobilu je postavljena karoserija prekrivena tendom u kojoj su mogli prevoziti potrebnu opremu i stručnjake, štiteći ih od vremenskih nepogoda.

U ranim godinama planirano je postavljanje samo raketnih sustava na ovaj transport. Prvi je bio prototip "Temp" 1960. godine. Zatim je na njega ugrađen lanser 9P117 iz novog kompleksa 9K72. Nakon toga odlučili su instalirati najrazličitiju vojnu opremu.

MAZ-543A

Godine 1963. uvedena je šasija MAZ-543A, čija je nosivost povećana na 19,4 tone. Prvi uzorci poslani su u Volgograd kako bi bili opremljeni raketnim sustavom Temp-S. Godine 1966., nakon početka industrijske proizvodnje, počela su se sklapati vojna tijela i nadgradnje za model A. Godine 1968. započela je masovna proizvodnja ove modifikacije traktora.

Opcija A imala je nekoliko razlika u odnosu na osnovnu verziju. Glavne uključuju pomicanje kabina prema naprijed, zbog čega je radni dio okvira povećan na 7 metara. Proizvodnja ovog stroja završena je sredinom "nultih" godina, za sve vrijeme proizvedeno je više od 2,6 tisuća primjeraka.

Glavna svrha stroja bila je prijevoz Temp raketnih bacača. Osim toga, prevezena je potrebna oprema za utovar kompleksa. Rjeđe je na šasiju ugrađen višestruki raketni sustav Smerch. Stroj je bio univerzalan, korišteni su bilo koji dodaci, stvaranje mobilnih zapovjednih mjesta, radarskih stanica, terenskih hotela za vojnike itd.

MAZ-543M

Najbolja šasija MAZ-543M, koja je postala osnova za cijelu seriju, razvijena je 1974. Od svoja dva prethodnika razlikovala se prisutnošću kabine s lijeve strane i povećanom nosivošću (22,2 tone). Osnovna struktura nije promijenjena.

Osim ugradnje vojne opreme, tvornica je odlučila kombinirati MAZ-543 s potpuno metalnom platformom, što je omogućilo prijevoz robe i vojnika. Modifikacija nije dobila distribuciju.

Ovaj model odavno je otišao u povijest. Bio je opremljen modernim i moćnim naoružanjem, kao i brojnim borbenim nadgrađima. Transport je prevozio borbenu instalaciju Smerch, obalni kompleks Bereg, raketni sustav Rubezh, razne vrste protuzračnih topova S-300 i još mnogo toga.

U svijetu je proizvedeno 4500 primjeraka šasije MAZ-543M. Tijekom raspada SSSR-a, masovna proizvodnja morala je biti zaustavljena, ali tvornica automobila u Minsku nastavila je proizvoditi male serije po nalogu vlade. Do sredine 2000-ih sakupljeno je više od 11 primjeraka cijele obitelji.

Godine 1990., na temelju verzije 543, razvijen je kamion MAZ-7930, koji se od svog kolege razlikovao u 12-cilindričnom motoru snage 500 KS i potpuno metalnom karoseriji. Unatoč raspadu Unije, 1994. godine prototipovi ove verzije prošli su potrebne testove i porinuti su na transportni brod MZKT-7390. Ovaj transporter koristi ruska vojska za postavljanje raznih oružja i modula.

Male inačice 543

Tijekom godina proizvedene su male verzije na temelju standardne šasije MAZ-543M. Nisu dobili široko izdanje, već su proizvedeni po posebnoj narudžbi. MAZ-543B korišten je za nadograđeni lanser 9P117M iz kompleksa 9K72.

Malo poznati model B poslužio je kao osnova za verziju M. Promijenjena je struktura nekih čvorova. Kabina kod transportera je ostavljena lijevo, a nosivost je povećana na 19,6 tona. Stroj je korišten za ugradnju dugačke i teške opreme. Ukupno je proizvedeno nešto manje od 250 primjeraka.

Za obavljanje raznih pozadinskih i gospodarskih zadaća pušten je model P. Korišten je za obuku vojnika, kao i za prijevoz topničkih komada i teških prikolica. Individualne verzije: D s konvencionalnim višegorivnim dizelom i T za planinske terene.

Značajke dizajna

Kabina traktora razvijena je za ugradnju raketnog bacača. Korištenje klasičnog dizajna kabine povećalo je prijevoz, što nije dopuštalo prolazak ispod mostova na javnim cestama. Od poliesterske smole napravljene su dvije jake kabine između kojih se nalazio motorni prostor. Svaka kabina je dizajnirana za 2 putnika. Zvučna izolacija tijekom rada nije dopuštala više od 85 dB buke.

Uragan MAZ-543 bio je opremljen okvirom zavarenim zakovicama od dvije čelične grede, koje su bile pričvršćene vijcima na raskrižju. Zbog posebnog dizajna okvira, nazvan je "kanal". Nedostatak ovog konstruktivnog rješenja je mali gubitak transporta u slobodnom prostoru. Šasija je opremljena neovisnim ovjesom. Prve dvije osovine su podesive. Kočioni sustav preuzet je iz serije 537.

Nije bilo posebnih promjena u mehanizmu upravljanja i kočenja u usporedbi s MAZ-537. Kotači su opremljeni naplatcima od lake legure. Projektor za gume dizajniran je za terensku vožnju. Razmak od tla - 400 milimetara.

Izlaz

Traktor MAZ-543 rijetko se viđa u javnom sektoru. Njegova glavna svrha su vojni poslovi: prijevoz raznih prikolica, ugradnja oružja i raznih posebnih modula. Neki su dijelovi dobili takav transport u obliku terenskih kućišta. Naoružanje se također sastoji od vozila opremljenih radarskim stanicama koje vam omogućuju praćenje situacije u zraku. Na sekundarnom tržištu automobil nije na prodaju, niti za iznajmljivanje. Proizvodnja se nastavlja do danas, ali u malim serijama i samo po državnoj narudžbi.

Provjerio na sebi. Oklopni transporter protiv MAZ-a

MAZ 543 - karakteristike i modifikacije

U početku je planirano da se automobil koristi samo za ugradnju raketnih sustava, ali kasnije su na temelju MAZ-543 stvoreni novi borbeni sustavi i opsežan izbor pomoćne opreme, što ga je učinilo najmasovnijim i najrasprostranjenijim vozilom u svijetu. sovjetska vojska.

Glavne prednosti ovog modela su velika snaga, pouzdanost dizajna, kvaliteta izrade i sposobnost cross-country, prilagodljivost učinkovitom radu u svim uvjetima na cesti i klimatskim zonama, relativno mala težina praznog vozila, postignuta širokom upotrebom legiranih čelika, aluminija i stakloplastike kamion.

Članci / Vojna oprema Auto s tisuću lica: vojna zanimanja traktora MAZ

Nekada davno, na vojnim paradama, vozila MAZ-543 s novim vrstama naoružanja doslovno su svake godine stranim promatračima predstavljala još jedno šokantno "iznenađenje". Donedavno su ti strojevi čvrsto zadržali svoj visoki status i još uvijek su u službi ruske vojske.

Dizajn nove generacije četveroosovinskih teških vozila SKB-1 tvornice automobila u Minsku pod vodstvom glavnog dizajnera Borisa Lvoviča Šapošnika započeo je ranih 1960-ih, a organizacija proizvodnje obitelji 543 postala je moguća tek s prijenos proizvodnje tegljača MAZ-537 u tvornicu Kurgan. Za sastavljanje novih automobila u MAZ-u je formirana tajna radionica, kasnije pretvorena u proizvodnju specijalnih traktora na kotačima, a SKB-1 je postao Ured glavnog dizajnera br. 2 (UGK-2).

Obitelj MAZ-543

Prema općem rasporedu i dodanoj bazi, obitelj MAZ-543 bila je brža i upravljivija transportna modifikacija tegljača MAZ-537G, koja je dobila nadograđene jedinice, nove kabine i značajno povećanu duljinu okvira. Dizelski motor D525A-12A V525 od 12 konjskih snaga, automatski mjenjač s moderniziranim pretvaračem zakretnog momenta i mjenjačem s tri brzine, novi disk kotači na torzionom ovjesu s podesivim pritiskom na širokim naplatcima nazvanim zakovicama i zavarenim živim okvirom ugrađeni su na šasija s originalnim ovjesom.

Osnova obitelji 543 bila je osnovna šasija MAZ-543, MAZ-543A i MAZ-543M s novim bočnim kabinama od stakloplastike s obrnutim nagibom vjetrobranskih stakala, što je postalo svojevrsna "posjetnica" cijelog asortimana modela. Kabine su imale desnu i lijevu opciju, a dva člana posade bila su smještena prema izvornoj tandem shemi, na pojedinačnim sjedalima jedno za drugim. Slobodni prostor između njih iskorišten je za ugradnju radijatora i smještaj prednjeg dijela rakete. Svi su automobili imali pojedinačni međuosovinski razmak od 7,7 metara, pod punim opterećenjem razvijali su brzinu na autocesti od 60 km/h i trošili 80 litara goriva na 100 km.

MAZ-543

Predak obitelji 543 bila je "lagana" osnovna šasija nosivosti 19,1 tona s jednostavnim indeksom MAZ-543. Prvih šest prototipova sastavljeno je u proljeće 1962. i poslano u tvornicu "Barrikada" u Volgogradu za instaliranje raketnog sustava. Proizvodnja automobila MAZ-543 započela je u jesen 1965. U njima, ispred motornog prostora, nalazile su se dvije kabine s dvoja vrata, izolirane jedna od druge, što je unaprijed odredilo relativno mali prednji prepust (2,5 m) i duljinu okvira za pričvršćivanje od nešto više od šest metara. Automobili MAZ-543 sastavljeni su u količini od 1631 primjeraka.

U Narodnoj vojsci DDR-a, potpuno metalna kratka tijela s nadstrešnicom i ojačanim uređajima za spajanje montirana su na šasiju MAZ-543, pretvarajući ih u mobilna vozila za oporavak ili balastne traktore.

U prvoj fazi glavna namjena ove verzije bila je nošenje eksperimentalnih operativno-taktičkih raketnih sustava. Prvi od njih bio je sustav makete kompleksa 9K71 Temp, a zatim samohodni lanser 9P117 (SPU) novog kompleksa 9K72.

Na ovoj bazi su također montirani prvi primjerci obalnog raketnog sustava Rubež, radiorelejna komunikacijska stanica, borbene upravljačke točke, borbena dizalica 9T35, dizel elektrane itd.

MAZ-543A

Godine 1963. prvi model šasije MAZ-543A s nosivošću od 19,4 tone odmah je bio pod instalacijom SPU-a operativno-taktičkog raketnog sustava Temp-S (OTRK), a kasnije je poslužio kao osnova za vojne korpuse. i nadgradnje. Njegova industrijska proizvodnja započela je 1966. godine, a dvije godine kasnije krenula je u serijsku proizvodnju.

Glavna razlika između automobila i modela MAZ-543 bila je preuređenje podvozja, neprimjetno izvana, zbog blagog pomaka obje kabine prema naprijed. To je značilo neznatno povećanje prednjeg prevjesa (samo 93 mm) i produženje korisnog dijela okvira na sedam metara. Do sredine 2000-ih proizvedeno je više od 2600 šasija MAZ-543A.

Glavna i najozbiljnija namjena MAZ-543A bila je prijevoz lansera 9P120 OTRK Temp-S i njegovog teretnog transportnog vozila (TZM), kao i TZM višecevnog raketnog sustava Smerch.

Prošireni skup vojne opreme temeljio se na ovom vozilu: transportne i instalacijske jedinice, autodizalice, mobilna zapovjedna mjesta, komunikacijska i obrambena vozila za raketne sustave, radarska oprema, radionice, elektrane i drugo.

Eksperimentalna i mala vozila obitelji MAZ-543

U kasnim 1960-ima i ranim 1970-ima, obitelj 543 uključivala je nekoliko malih i eksperimentalnih modifikacija. Prvi po abecednom redu bila su dva prototipa šasije MAZ-543B, izgrađena na temelju MAZ-543 i korištena za ugradnju poboljšanog lansera 9P117M kompleksa 9K72.

Glavna novost bio je malo poznati prototip MAZ-543V s bitno drugačijim dizajnom i nosivošću od 19,6 tona, koji je poslužio kao osnova za kasnije poznatu verziju MAZ-543M. Za razliku od svojih prethodnika, po prvi put je imao jednostruku dvostruku kabinu nagnutu prema naprijed, smještenu s lijeve strane pored odjeljka motora. Ovakav raspored omogućio je značajno produljenje montažnog dijela okvira za ugradnju veće opreme. Šasija MAZ-543V sastavljena je u količini od 233 primjerka.

Za izvođenje pozadinskih transportnih operacija u sovjetskoj vojsci i nacionalnom gospodarstvu sredinom 1960-ih, razvijena je višenamjenska zračna verzija dvonamjenskog MAZ-543P, koja je služila kao trenažna vozila ili balastni traktori za vuču topničkih oružja i teške prikolice.

Malo poznati pojedinačni prototipovi koji nisu dobili razvoj uključivali su šasiju MAZ-543D s verzijom standardnog dizelskog motora na više goriva i eksperimentalni "tropski" MAZ-543T za rad u planinskim pustinjskim područjima.

MAZ-543M

Godine 1976., dvije godine nakon stvaranja i testiranja prototipa, rođena je najuspješnija, najnaprednija i najekonomičnija šasija MAZ-543M, koja je odmah ušla u proizvodnju i u službu, a zatim je bila na čelu cijele obitelji 543. Novi automobil razlikovao se od prva dva stroja 543/543A zbog ugradnje samo lijeve kabine, smještene uz motorni prostor i pomaknute na prednji prepust okvira, koji je dosegao svoj maksimum (2,8 m). Istodobno, sve jedinice i komponente nisu se promijenile, a nosivost je povećana na 22,2 tone.

Neke izmjene ovog vozila uključivale su eksperimentalnu višenamjensku šasiju s potpuno metalnom bočnom platformom iz civilnog dvonamjenskog kamiona MAZ-7310.

MAZ-543M bio je najmoćniji i najmoderniji domaći sustav naoružanja i brojne specijalizirane nadgradnje i karoserije kombija. Bio je opremljen najsnažnijim višecevnim raketnim sustavom Smerč na svijetu, lanserima obalnog topničkog sustava Bereg i raketnog sustava Rubež, raznim tipovima protuzračnih topova S-300 itd.

Popis pomoćnih sredstava za osiguranje mobilnih raketnih sustava bio je najopsežniji: mobilna zapovjedna mjesta, označavanje ciljeva, veze, borbena služba, obrambena i sigurnosna vozila, autonomne radionice i elektrane, mobilne kantine i spavaonice za posade, borbe i mnogi drugi .

Vrhunac proizvodnje automobila MAZ-543M pao je na 1987. Do sredine 2000-ih Minska tvornica automobila sastavila je više od 4,5 tisuća automobila ove serije.

Raspad Sovjetskog Saveza zaustavio je masovnu proizvodnju tri bazne šasije MAZ-543, ali su se nastavili sastavljati u malim serijama s narudžbama za dopunu flote rashodovanih vozila, kao i za testiranje novih obećavajućih sustava naoružanja na njima. Ukupno je sredinom 2000-ih u Minsku sastavljeno više od 11 tisuća vozila serije 543, u kojima je smješteno oko stotinu sustava naoružanja i vojne opreme. Od 1986. godine, prema licenci, kineska tvrtka Wanshan sastavlja modificirana vozila serije MAZ-543 pod markom WS-2400.

Godine 1990., uoči raspada SSSR-a, stvoren je 22-tonski višenamjenski prototip MAZ-7930 s višegorivnim V12 motorom snage 500 KS i višestupanjskim prijenosom iz Yaroslavl Motor Plant-a. , nova monoblok kabina i čelična karoserija s visokim stranicama.

U međuvremenu, 7. veljače 1991., vojna jedinica Minske tvornice automobila povukla se iz glavnog poduzeća i preoblikovala se u Minsku tvornicu traktora na kotačima (MZKT) s vlastitim proizvodnim pogonima i istraživačkim centrom. Unatoč tome, 1994. prototipovi su testirani, četiri godine kasnije ušli su u proizvodnju, au veljači 2003. pod robnom markom MZKT-7930 prihvaćeni su za isporuku ruskoj vojsci, gdje služe za ugradnju novog naoružanja i nadgrađa. .

Do sada su osnovni strojevi obitelji MAZ-543 ostali u proizvodnom programu MZKT-a i, ako je potrebno, mogu se ponovno staviti na pokretnu traku.