Kiper Maz 509

Dobro jutro svima. Ovaj put odlučio sam vam ispričati o ovom divnom sovjetskom kamionu u koji sam se zaljubio kao dijete. Čini se, zašto mi, dovraga, ovo treba, iako živim u Europi, i zašto bih se trebao sjećati ovog dinosaura? Ali imam jako dobra sjećanja na to: proveo sam dosta vremena u takvoj kolibi kao dijete, i to ne u jednoj, nego ih je bilo nekoliko. Tata je u to vrijeme radio na autostami, pa se ukazala prilika. Bio je tu i traktor, kamion za gorivo i još jedan traktor. Da, moj tata je imao sreću voziti ovaj prije nego što je uopće imao vozačku dozvolu. Bio je to tegljač s poluprikolicom. Ali iz nekog razloga, njegovi osjećaji nisu bili baš dobri, kako je rekao. I ja bih bio sretan kao dijete da mogu tako voditi čeličnog zmaja! Ali sve je to poezija, zapravo, sada o samom traktoru. Infu pošteno prepisano odakle treba. Onda počnimo.

 

 

MAZ-500 je sovjetski kamion proizveden u tvornici automobila u Minsku 1963-1990. Prototip automobila objavljen je 1958.

Prvi prototipovi pojavili su se 1958. godine, a probno sklapanje kamiona počelo je 1963. godine. Prvi proizvodni automobili MAZ-500 sišli su s proizvodne trake u ožujku 1965. 31. prosinca 1965. posljednji automobil obitelji MAZ br. 200 sišao je s proizvodne trake, a 1966. tvornica je u potpunosti prešla na proizvodnju automobila obitelji MAZ-500. Za razliku od svog prethodnika, MAZ-500 je imao raspored kabine iznad motora, što je omogućilo malo smanjenje težine automobila i povećanje duljine platforme za utovar, što je u konačnici dovelo do povećanja težine za 500 kg. nosivost.

Osnovna opcija bila je ugrađeni MAZ-500 s drvenom platformom nosivosti 7500 kg s međuosovinskim razmakom od 3850 mm. Automobil je imao karakterističnu ukrasnu rešetku od 14 okomitih rebara, koja je kućištem bila pričvršćena na stražnju stijenku putničkog prostora. Automobili su bili opremljeni 5-stupanjskim mjenjačem sa sinkronizatorima za četiri viša stupnja prijenosa i servo upravljačem. Zahvaljujući snažnom motoru, MAZ-500 je mogao vući prikolicu ukupne težine 12 kg.

Nova obitelj "500" bila je linija modela, koja je, osim raznih opcija za vozila s ravnom platformom, uključivala i kiper kamion MAZ-503, tegljač MAZ-504, prijevoznik drva MAZ-509 i raznu specijalnu opremu MAZ-500Sh.

Godine 1970. MAZ-500 zamijenjen je MAZ-500A s međuosovinskim razmakom povećanim za 100 mm (do 3950 mm) i nosivošću povećanom na 8 tona. Gabariti su prilagođeni europskim standardima. Promijenjen je prijenosni omjer glavnog prijenosa, zbog čega je najveća brzina automobila porasla sa 75 na 85 km / h.

Izvana, druga generacija 500 može se razlikovati po novoj "kockastoj" rešetki. Nestala je i oplata iza kabine. Iza vrata, u razini kvake, pojavio se žmigavac.

MAZ-500 i njegove modifikacije ostali su u proizvodnji do 1977., kada su zamijenjeni novom obitelji MAZ-5335.

MAZ-500 mogao je normalno raditi u potpunoj odsutnosti ili kvaru električne opreme, na primjer, krenuti "s guračem" - u dizajnu su nedostajale apsolutno potrebne električne komponente za rad motora, a servo upravljač je bio hidraulički. Zahvaljujući ovoj značajci, automobil je dobio posebnu pouzdanost i sposobnost preživljavanja u vojsci, gdje je uspješno korišten čak i unatoč nedostatku pogona na sve kotače. U ovom načinu rada potpuno je isključeno i razotkrivanje radio smetnji.

Izmjene:

MAZ-500Sh - šasija za montažu

MAZ-500V - na brodu s metalnom platformom

MAZ-500G - duga osnovna ploča

MAZ-500S (MAZ-512) - sjeverna verzija

MAZ-500Yu (MAZ-513) - tropska verzija

MAZ-505 - pogon na sve kotače.

Proizvođač: MAZ

Godine izdavanja: 1965-1977

Dizajn

Oblik karoserije: kamion s ravnom platformom, kabina iznad motora

Двигатели

ÂMZ-236

Proizvođač: YaMZ

Marka: YaMZ-236

Vrsta: dizel motor

Volumen: 11 150 cm3

Najveća snaga: 180 KS pri 2100 o/min

Maksimalni obrtni moment: 667 Nm, pri 1500 o/min

Konfiguracija: V6

Cilindri: 6

Promjer cilindra: 130 mm

Hod: 140 mm

Omjer kompresije: 16,5

Razvod ventila: OHV

Ciklus (broj ciklusa): 4

Redoslijed paljenja cilindara: 1-4-2-5-3-6

Prijenos infekcije

5-stupanjski ručni

Proizvođač: YaMZ

Model: 236

Tip: mehanički

Broj koraka: 5 brzina.

Prijenosni omjeri:

1. brzina: 5,26

2. brzina: 2,90

3. brzina: 1,52

4. brzina: 1,00

5. brzina: 0,66

Naličje: 5,48

Upravljački mehanizam: podna poluga

Prebacivanje: ručno

Glavni prijenosnik pogonskih osovina je dvostruki s planetarnim prijenosnicima u glavčinama kotača, prijenosni omjer 7,24.

Značajka

Masovno-dimenzionalni

Duljina: 7140 mm

Širina: 2500 mm

Visina: 2650 mm

Tlo: 270 mm

Međuosovinsko rastojanje: 3850 mm

Stražnji trag: 1865 mm

Prednji trag: 1970 mm

Težina: 6500 kg (vlastiti rubnik)

Bruto težina: 14825 kg (s teretom)

Dinamičan

Maksimalna brzina: 75 km / h

85 km/h (MAZ-500A)

U trgovini

prethodnik

MAZ-200

Nasljednik

MAZ-500A, MAZ-5335

drugo

Nosivost: 7500 kg,

prikolica ukupne mase 12000 kg

Potrošnja goriva: 25 l/100 km

Zapremina spremnika: 200 l

MAZ-509 je sovjetski prijevoznik drva proizveden u tvornici automobila u Minsku.

MAZ-509P se proizvodio od 1966. do 1969. godine. Od 1966. do 1978. MAZ-509. Od 1978. do 1990. MAZ-509A. Kao i kod osnovnog kamiona, međuosovinski razmak povećan je na 3950 mm. Razlike između MAZ-509 i modela 509P":

dupla disk spojka,

drugi brojevi prijenosnog kućišta,

500 kg veća nosivost,

ostali brojevi mjenjača,

prednja osovina s konvencionalnim reduktorima kotača (ne planetarnim.

Na prvom MAZ-509 (proizvedenom 1969-1970), kabina je imala istu oblogu kao i MAZ-500.

Prijevoznik drva radio je s dvoosovinskim rasklopnim prikolicama:

GKB-9383 ili

TMZ-803M.

Godine 1973. prijevoznik drva MAZ-509 dobio je državnu oznaku kvalitete.

Od 1978. započela je proizvodnja prijevoznika drva MAZ-509A. Primljene vanjske razlike ažurirane obitelji MAZ-5334/35

Informacije o kući

Proizvođač: MAZ

Godine izdavanja: 1966-1990

Dizajn

Dizajn: Pun

Formula kotača: 4×4

Двигатели

ÂMZ-236

Prijenos infekcije

ÂMZ-236

Značajka

Masovno-dimenzionalni

Duljina: 6770 mm

Širina: 2600 mm

Visina: 2913 mm

Tlo: 300 mm

Međuosovinsko rastojanje: 3950 mm

Stražnji trag: 1900 mm

Prednji trag: 1950 mm

Dinamičan

Maksimalna brzina: 60 km / h

U trgovini

prethodnik

MAZ-501

Nasljednik

MAZ-5434

drugo

Zapremina spremnika: 175 l

Uklanjanje trepavica kamionima MAZ-509P i 501B. Utovarni bičevi jarbola. 1971. godine

MAZ 509 prijevoz drva - popularan specijalni prijevoz sovjetske ere

U poslijeratnom razdoblju u SSSR-u razvoj industrije bio bi nemoguć bez povećanja broja teretnog prometa. Jedan od najvećih proizvođača kamiona u to vrijeme bio je Minski automobilski pogon. U 60-ima je ova tvornica počela proizvoditi potpuno nove kamione, koji su dobili oznaku MAZ-500. Osim toga, proizvođač je na temelju ovog kamiona proizveo niz posebne opreme, uključujući vozila namijenjena za poslove sječe. Kamioni za prijevoz drva dobili su oznaku - MAZ-509.

Šumarski kamion MAZ-509

MAZ-509 bio je traktor opremljen prikolicom za rastvaranje. Nositelji drva temeljeni na kamionima serije MAZ 500 proizvode se dugo vremena, tijekom razdoblja proizvodnje dvaput su modernizirani. Proizvodnja kamiona za drva MAZ započela je 1966. s modelom MAZ-509P.

MAZ-509P bila je eksperimentalna serija s ne baš velikom cirkulacijom automobila. Proizvodnja ove verzije nije dugo trajala, sve do 1969. godine.

Odmah nakon početka proizvodnje modela MAZ-509P, dizajneri tvornice počeli su tražiti i otklanjati nedostatke ovog automobila. Rezultat toga bila je gotovo paralelna proizvodnja malo poboljšanog modela - MAZ-509. Proizvodnja ovog modela bila je dulja: njegova serijska proizvodnja započela je 1966., a završila 1978. godine.

Model MAZ-509 zamijenjen je 1978. godine brodom za prijevoz drva s oznakom MAZ-509A. Bio je to posljednji prijevoznik drva izgrađen na bazi kamiona serije MAZ 500. Model MAZ-509A proizvodio se do 1990. godine.

Kamion za sječu fotografija MAZ-509

Značajke dizajna

Kao što je već spomenuto, nosač drva izgrađen je na temelju MAZ-500, ali je imao niz razlika. U to su vrijeme svi MAZ-ovi kamioni bili jedni od najmodernijih u SSSR-u, ali što se tiče prijenosa, kamion za prijevoz drva bio je prilično drugačiji od MAZ-500.

Elektrana MAZ-509 nije se razlikovala od modela 500. serije, bila je to nova pogonska jedinica YaMZ-236. Ovaj motor je bio 6-cilindrični, s rasporedom cilindara u obliku slova V, imao je sustav vodenog hlađenja. Njegov kapacitet bio je dovoljan za proizvodnju tegljača i prijevoza drva na temelju običnog kamiona MAZ-500.

Ali prijenos koji je korišten na MAZ-509 bio je nešto drugačiji od ostalih modela. Prijevoznik drva postao je prvi automobil tvornice u Minsku koji je bio opremljen pogonom na sve kotače. Osim toga, mjenjač je modificiran za kamion za drva. Za modele MAZ-509 bio je 5-brzinski, a prijenosni omjeri kutije također su se razlikovali. Isprva se na kamione za drva ugrađivala prednja osovina s planetarnim prijenosom, koja je brzo napuštena u korist konvencionalne konstrukcije mosta.

Rabljene poluprikolice

Za prijevoz drva ovim traktorom korištene su dvije prikolice za rastvaranje: GKB-9383 i TMZ-803M. Ove su prikolice bile dvoosovinske i opremljene mehanizmom za samovučenje. Ovaj mehanizam je omogućio sklapanje kolica iz prikolice i utovar na traktor. Kada se kolica nisu koristila i utovarivala na traktor, MAZ-509 je bio dvoosovinski, ali kada je trebalo prevesti drvenu građu, prikolica se rasklapala i drvenjak je postajao četveroosovinski, s dvije pogonske osovine. Korištenje ovih prikolica za rastvaranje omogućilo je prijevoz drva od 17 do 27 m duljine na MAZ-509.

Технические характеристики

Tehničke karakteristike prijevoznika drva MAZ-509:

Značajka	Pokazatelji	mjerni uređaj
Duljina (sa sklopljenom prikolicom)	milimetar	6770
širok	milimetar	2600
visina	milimetar	2900
Udaljenost između osovina	milimetar	3950
Autorizacija	milimetar	300
Težina opreme	kg	8800
Elektrana	тип	YaMZ-236, dizel, 6 cilindara
Opterećenje	я	11.15
Energija	Konjska snaga	200
Prijenos infekcije	тип	meh., 5 brzina,
Formula kotača (prikolica sklopljena / rasklopljena)	тип	4x4 / 8x4
Prosječna potrošnja goriva	l / 100 km	48
Najveća brzina	kilometara na sat	šezdeset i pet
Rabljene prikolice	тип	GKB-9383, TMZ-803M
Maksimalni korisni teret	ti	21
Maksimalna duljina transportiranog drva	metar	27

Video o kamionu za sječu MAZ-509:

Izmjene

Serija kamiona za drva MAZ-509 sastojala se od tri modela koji su se malo razlikovali jedan od drugog. Ako usporedimo modele MAZ-509P i MAZ-509, tada su imali razlike u tehničkom dijelu.

Eksperimentalni model MAZ-509P bio je opremljen kvačilom s jednom pločom, imao je prednju osovinu s planetarnim diferencijalom.

Ali na MAZ-509 kvačilo je zamijenjeno dvostrukim diskom, promijenjen je most, promijenjeni su prijenosni omjeri mjenjača i prijenosnog kućišta, što je dovelo do povećanja brzine i nosivosti. Ali izvana se ova dva modela nisu razlikovala jedan od drugog, bili su opremljeni kabinom s kaboverom iz MAZ-500.

Razlike između modela MAZ-509 i MAZ-509A u potpunosti su svedene na izgled. Kabina iz kamiona MAZ-5335 već je bila ugrađena na kasniji model MAZ-509A. S tehničke strane, 509 i 509A se nisu razlikovali.

Video pregled kamiona za drva MAZ-509A:

Kamion za drva MAZ-509 najvećeg sovjetskog proizvođača

Kao što znate, svaki rat prije ili kasnije završi mirom. I stoga ne čudi da je Sovjetski Savez, nakon što je svojedobno porazio fašističku Njemačku, nakon završetka neprijateljstava, počeo aktivno obnavljati uništenu državnu imovinu. Nije potrebno spominjati da svaka konstrukcija zahtijeva posebnu opremu. S tim u vezi, poseban teret pao je na Minsku tvornicu automobila, koja je započela proizvodnju vlastitog prijevoznika drva. O tome ćemo govoriti u ovom članku i saznati, posebno, koliko teži okvir MAZ-509.

 

Ažurirano parkiralište

U početku je 500. serija, kojoj ovaj automobil pripada, bila progresivna i donekle je okrenula umove sovjetskih inženjera i vozača. A sve zato što su programeri automobila predložili da se motor postavi izravno ispod kabine, a ne ispred njega, kao što je bilo prije. Osim toga, sama kabina je dobila mogućnost prevrtanja, što je olakšalo pristup glavnim komponentama MAZ-509. Osim toga, nepostojanje haube omogućilo je povećanje duljine cijelog kamiona i povećanje njegove nosivosti. U početku je takav inženjerski prijedlog dočekan neprijateljski, ali je strano iskustvo pokazalo da su takvi strojevi sasvim izvedivi, pa je tehnička komisija odobrila projekt.

Početak proizvodnje

6. travnja 1966. započela je montaža prve kopije MAZ-509P. Ovaj drveni nosač proizvodio se, kako kažu, komad po komad i imao je određene nedostatke, koji su brzo otklonjeni upravo na gotovim strojevima.

Tehnički parametri ovog kamiona imali su značajne razlike u odnosu na vozila koja je tvornica u Minsku ranije proizvodila. Počnimo s činjenicom da su osovine MAZ-509 bile pogon na sve kotače, a pokazalo se da je ova jedinica jedina koja je ušla u seriju.

Vrijedna promjena

Postupna tehnička modernizacija automobila dovela je do činjenice da je mogao ići brže. Brzina kamiona povećana je sa 60 km/h na 65 km/h, što je omogućeno promjenom prijenosnih omjera mjenjača. MAZ-509 razlikovao se od svog roditelja po tome što je imao širi međuosovinski razmak, čija je vrijednost odmah porasla za 10 centimetara. Pojavila se i spojka s dvostrukim diskom i povećala se nosivost (za pola tone). Prednja osovina je također doživjela promjene: umjesto planetarnih ugrađeni su konvencionalni mjenjači.

Imenovanje

MAZ-509, čiji se okvir odlikovao povećanom krutošću, razvijen je i služio je za prijevoz drva duž posebnih cesta i duž zaštitnih staza. Istovremeno je imao priliku baviti se i sječom drva. Kako bi se zajamčili optimalni uvjeti utovara/istovara, od 1969. stroj je opremljen vitlom s rotirajućim sjedalom i preklopnim nogama. Jahač je mogao izdržati opterećenje jednako 5500 kgf. Automobil je bio opremljen prikolicom za rastvaranje: TMZ-803M ili GBK-9383. Ovi mehanizmi imali su dvije osovine i samohodni vučni uređaj, što je omogućilo, ako je potrebno, sklopiti postolje prikolice i transportirati ga do traktora. U onim danima kada se kolica nisu koristila i bila su utovarena na traktor, MAZ je postao dvoosovinski. Kada se ukazala potreba za prijevozom drva za ogrjev.

Технические характеристики

Drveni transporter temelji se na zakovanom okviru koji se sastoji od utisnutih elemenata. Osovine imaju ovisan opružni ovjes, ispred su ugrađeni hidraulički amortizeri dvostrukog djelovanja. Kao pogonska jedinica koristi se atmosferski dizelski motor YaMZ-180 snage 236 jaka. Motor ima 6 cilindara raspoređenih u obliku slova V. Gorivo se dovodi pomoću mehaničke visokotlačne pumpe opremljene centrifugalnim regulatorom brzine.

Motor ima prisilni sustav hlađenja tekućinom. Na drugi zahtjev, na kamione za drva ugrađen je tekući grijač. Uređaj je olakšao pokretanje motora na temperaturi okoline do -40 ° C. Opskrba gorivom vrši se u 2 spremnika od kojih svaki sadrži 175 litara tekućine.

Mjenjač ima 5 brzina prema naprijed. Osim toga, koristi se prijenosna kutija koja raspodjeljuje okretni moment između osovina. Dizajn pogona ima središnji diferencijal koji povećava prohodnost. Između prijenosnog kućišta i kućišta osovine ugrađene su kardanske osovine s klinastim spojevima. Dvostruki kotači ugrađeni su na stražnju osovinu. Gume imaju standardni cestovni uzorak, ali postojale su verzije automobila s terenskim gumama.

Kočioni sustav bubnjastog vozila s pneumatskim pogonom. Izvor komprimiranog zraka je kompresor montiran na agregat. Kamion koristi električnu opremu od 24 V. Upravljanje je opremljeno hidrauličkim pojačivačem.

Vidi također: Ožičenje automobila MAZ i njegovo uklanjanje

Dimenzije i tehničke karakteristike automobila:

• duljina - 6770 mm;
• širina - 2600 mm;
• visina (duž ruba ograde, bez opterećenja) - 3000 mm;
• visina u transportnom položaju (s rastvaranjem instaliranim na traktoru) - 3660 mm;
• baza - 3950 mm;
• prednji / stražnji trag kotača - 1950/1900 mm;
• minimalni razmak od tla (ispod kućišta stražnje osovine) - 310 mm;
• rastvaranje mase s teretom - 21000 kg;
• maksimalna težina cestovnog vlaka - 30 000 kg;
• potrošnja goriva (standardna, s opterećenjem) - 48 litara na 100 kilometara;
• brzina kretanja (s opterećenjem) - 60 km / h;
• udaljenost potrebna za zaustavljanje (od 40 km / h na suhom i tvrdom tlu) - 21 m;
• kut podizanja (pri punom opterećenju) - 12 °.

Karakteristike kamiona omogućuju prijevoz piljene građe duljine od 6,5 do 30,0 m, a za polaganje krajeva osovina koristi se poseban model prikolice-raspada GKB-9383 ili TMZ-803M. Prikolica je opremljena 2-osovinskom okretnom osovinom upravljanom kabelskim pogonom.

Traktor ima posebnu opremu koja vam omogućuje utovar otopine u stražnji dio kamiona.

U ovom obliku, stroj je imao kraću duljinu, što je omogućilo kretanje između radilišta na javnim cestama. Vitlo s bubnjem pokretao je odvojeni mjenjač montiran na mjenjaču.

Na nosač drva ugrađena je potpuno metalna kabina s 3 sjedala zavarene konstrukcije. Kabina ima 2 bočna vrata i odvojeni ležaj. Za pristup jedinici snage, jedinica se naginje prema naprijed na posebnim šarkama. Klizni prozori na vratima, sustav brisača i sustav grijanja s ventilatorom uključeni su kao standard. Kabina ima zasebno vozačko sjedalo koje se može podešavati u nekoliko smjerova.

Izmjene

Minska tvornica automobila proizvela je nekoliko varijanti drvenog kamiona:

1. Jedna od prvih verzija je model 509P, koji je kupcima isporučivan samo 3 godine (od 1966.). Automobil je koristio prednju pogonsku osovinu s planetarnim zupčanicima na glavčinama. Mjenjač koristi suhu spojku s 1 radnim diskom.
2. Godine 1969. na transportnu traku postavljen je modernizirani model 509. Automobil se odlikovao modificiranom shemom spojke, modificiranim prijenosnim omjerima u prijenosnom kućištu i mjenjaču. Kako bi se pojednostavio dizajn, na prednjoj osovini počeli su se koristiti cilindrični zupčanici. Poboljšanja dizajna omogućila su povećanje nosivosti za 500 kg.
3. Od 1978. započela je proizvodnja MAZ-509A, koji je dobio slične izmjene kao i osnovna verzija kamiona. Iz nepoznatih razloga automobil nije dobio novu oznaku. Vanjska promjena bila je prijenos prednjih svjetala na prednji branik. U kabini se pojavila nova ukrasna rešetka s kombiniranim svjetiljkama u patronama umjesto rupa za prednja svjetla. Pogon kočnice dobio je zaseban krug pogonske osovine.