IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30 ulje
sadržaj
5 Ocjena kupaca 12 recenzija Pročitajte recenzije Karakteristike 775 rub. po 1l. 0W-30 Zima Japan Viskoznost 0W-30 API SN/CF ACEA Stistište -46°C Dinamička viskoznost CSS 5491 mPa na -35°C Kinematička viskoznost na 100°C 10,20 mm2/s
Dobro japansko ulje, teško je u njemu pronaći divne karakteristike, jer ih nema. Ali oni koji su dostupni unutar su normalnog raspona i uglavnom su dobri. Ulje je prikladno za različite motore, a ne samo za one najsvježije, počevši od 90-ih, dok je linija proizvođača vrhunska, superiorna u performansama u odnosu na ostale proizvode.
O proizvođaču IDEMITSU
Japanska tvrtka sa stoljetnom poviješću. Po veličini i proizvodnom kapacitetu spada među deset najvećih svjetskih proizvođača maziva, dok je u Japanu tek druga petrokemijska tvornica, na prvom mjestu je Nippon Oil. Postoji oko 80 podružnica u svijetu, uključujući podružnicu u Rusiji, otvorenu 2010. 40% automobila koji napuštaju japanske transportne trake napunjeno je Idemitsu uljem.
Motorna ulja proizvođača podijeljena su u dvije linije - Idemitsu i Zepro, uključuju sintetička, polusintetička i mineralna ulja različitih viskoznosti. Svi oni proizvedeni su modernom tehnologijom i uz dodatak neškodljivih aditiva. Najveći dio asortimana čine ulja za hidrokreking, koja su na ambalaži označena riječju Mineral. Idealno za motore s velikom kilometražom, obnavlja unutarnji metalni dio. Sintetika ima oznake Zepro, Touring gf, sn. To su proizvodi za moderne motore koji rade pod velikim opterećenjem.
Posebno preporučam vlasnicima japanskih dizelskih motora da pomnije pogledaju ovo ulje, budući da je ono proizvedeno prema standardu DH-1 - zahtjevima kvalitete japanskog dizelskog ulja koji ne zadovoljavaju američke API standarde. Gornji prsten za struganje ulja na japanskim dizelima nalazi se niže nego na njihovim američkim i europskim kolegama, zbog toga se ulje ne zagrijava na istu temperaturu. Japanci su predvidjeli ovu činjenicu i povećali uljne čistače na niskim temperaturama. API standardi također ne predviđaju značajke razvoda ventila u japanskim dizelskim motorima, zbog toga je 1994. Japan uveo svoj standard DH-1.
Sada je u prodaji vrlo malo krivotvorina japanskog proizvođača. Glavni razlog tome je što se originalno ulje puni u metalne boce, samo se rijetki artikli iz asortimana prodaju u plastičnim. Proizvođačima krivotvorenih proizvoda nije isplativo koristiti ovaj materijal kao spremnik. Drugi razlog je taj što su se ulja pojavila na ruskom tržištu ne tako davno, pa stoga još nisu dosegla ciljanu publiku. Međutim, u članku ću također govoriti o tome kako razlikovati originalno japansko ulje od lažnog.
Opći pregled ulja i njegovih svojstava
Sintetičko ulje proizvedeno mješovitom tehnologijom. Kao baza koriste se potpuno sintetski PAO i hidrokrekirana komponenta. U ovoj kombinaciji proizvođač je uspio postići optimalne tehničke karakteristike ulja. Gotov proizvod štiti motor od trošenja, smanjuje trenje njegovih elemenata i sprječava stvaranje naslaga pri niskim i visokim temperaturama.
Ulje pokazuje visoke performanse i tehničke karakteristike te stabilnu viskoznost. Mast je otporna na oksidaciju i ne sadrži štetne tvari. Linija proizvođača Zepro je premium, zaobilazeći standardna japanska maziva u svojim parametrima, posebno druga IDEMITSU ulja.
Druga riječ u nazivu "Touring" prevodi se kao "turizam", što znači da je ulje usmjereno na ekstremne radne uvjete. Povećava mu se čvrstoća, zadržava fluidnost u širokom temperaturnom rasponu, otporan je na pregrijavanje i štedi gorivo. Moguće je povećati interval zamjene; Ovisi o stilu vožnje, vrsti i stanju motora i kvaliteti goriva.
Sastav ulja je sasvim standardan i zadovoljava zahtjeve. To su aditivi ZDDP na bazi cinka i fosfora s optimalnim udjelom komponenti. Postoji organski molibden koji smanjuje trenje i trošenje pokretnih dijelova. Postoji bor, raspršivač bez pepela. Kalcijev salicilat je komponenta deterdženta. Sastav ne sadrži teške metale i štetne komponente.
Ulje se može puniti u moderne modele motora počevši od verzije 1990. Pogodno za automobile, crossover, SUV vozila, lake kamione, motore opremljene turbinom i međuhladnjakom. Kompatibilan s benzinom i dizel gorivom. Dobro radi sa svim stilovima vožnje, ali pod velikim opterećenjem interval zamjene ne bi trebao prelaziti 10 km.
Tehnički podaci, odobrenja, specifikacije
| Odgovara klasi | Objašnjenje oznake |
|---|---|
| API/CF serijski broj; | SN je standard kvalitete za automobilska ulja od 2010. Ovo su najnoviji strogi zahtjevi, SN certificirana ulja mogu se koristiti u svim modernim generacijama benzinskih motora proizvedenih 2010. CF je standard kvalitete za dizelske motore uveden 1994. godine. Ulja za terenska vozila, motore s odvojenim ubrizgavanjem, uključujući i one koji rade na gorivo s udjelom sumpora od 0,5% težine i više. Zamjenjuje CD ulja. |
| ASEA; | Klasifikacija ulja prema ACEA. Do 2004. godine bila su 2 razreda. A - za benzin, B - za dizel. Zatim su spojeni A1/B1, A3/B3, A3/B4 i A5/B5. Što je viši broj kategorije ACEA, to ulje strože ispunjava zahtjeve. |
Laboratorijski testovi
| Indeks | Jedinični trošak |
|---|---|
| Stupanj viskoznosti | 0W-30 |
| ASTM boja | L3.0 |
| Gustoća na 15°C | 0,846 g / cm3 |
| Plamište | 226 ° C |
| Kinematička viskoznost na 40°C | 54,69 mm² / s |
| Kinematička viskoznost na 100 ℃ | 10,20 mm² / s |
| Ledište | -46°C |
| indeks viskoznosti | 177 |
| Glavni broj | 8,00 mg KOH/g |
| Kiselinski broj | 1,72 mgKOH/g |
| Viskoznost na 150 ℃ i visoko smicanje, HTHS | 2,98 mPa s |
| Dinamička viskoznost CCS | 5491 |
| Sulfatirani pepeo | 0,95% |
| Sadržaj sumpora | 0,282% |
| Sadržaj fosfora (P) | 744 mg / kg |
| NOAK | 13,3% |
| API odobrenje | NS/CF |
| ACEA odobrenje | - |
| Fourierov IR spektar | na temelju VGVI hidrokrekinga + nešto PAO oko 10-20% |
Dopuštenja IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
- API/CF serijski broj;
- ILSAC GF-5.
Obrazac objave i članci
- 3615001 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 1 l;
- 3615004 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 4 CV
Rezultati ispitivanja
Prema rezultatima neovisnih ispitivanja, ulje je potvrdilo sve karakteristike koje je deklarirao proizvođač te se pokazalo kao dobar i kvalitetan proizvod. Nizak sadržaj sumpora i pepela, dobro ponašanje na temperaturi. Jedino nije bila opravdana tvrdnja o velikoj količini PAO, ispitivanja su pokazala da je najveći dio maziva proizvod VHVI hidrokrekinga.
Ulje u potpunosti odgovara deklariranoj klasi viskoznosti. Bazni broj je prilično visok - 8, a kiselina je niska - 1,72, ulje je stvarno prikladno za dugi interval zamjene, u normalnim uvjetima dugo će zadržati svojstva čišćenja. Sadržaj sulfatnog pepela je 0,95, u prosjeku ILSAC ulja imaju ovaj pokazatelj.
Točka tečenja je -46, s velikom količinom PAO, kako su rekli, bit će niža, ali to je dovoljno za sjeverne regije. Pri velikim opterećenjima ulje je također stabilno, plamište je 226. Dobar viskozitet hladnog starta prema CXC je -35 stupnjeva - 5491, pokazatelj je stvarno vrlo dobar, ostavlja rezervu, motor će dobro krenuti čak i na temperature ispod ovog pokazatelja.
Ulje će potrošiti malo na otpad, pokazatelj NOACK je 13,3%, maksimum za ovu klasu je 15%, tako da je pokazatelj dobar. Sumpor 0.282 je čisto ulje s modernim paketom aditiva. Potvrđeni molibden u sastavu i deklarirani ZDDP aditivi na bazi cinka i fosfora, fosfora u pravoj količini da se ne oštećuju dijelovi motora. Nafta je pokazala dobre rezultate u rudarskim analizama.
Prednosti
- Stabilna viskoznost na niskim i visokim temperaturama, osigurava sigurno pokretanje motora čak i ispod -35 stupnjeva.
- Dobra svojstva pranja, omjer lužine i kiseline je optimalan, a njihova količina normalna.
- Sastav ne sadrži štetne nečistoće.
- Prikladno za različite uvjete uporabe.
- Mala potrošnja otpada.
- Pouzdana zaštita dijelova od habanja.
- Stvara jak uljni film koji ostaje na dijelovima čak i u ekstremnim uvjetima.
- Mogućnost produljenja intervala zamjene.
Nedostaci
- Deklarirana količina PAO u sastavu nije potvrđena, iako to nije utjecalo na kvalitetu ulja.
- Nisu najčišći po sadržaju sumpora, iako su u granicama normale, to se s velikim nategom može nazvati nedostatkom.
natjecatelji
#1 Castrol Edge 0W-30 Najviša točka stinjavanja A3/B4. Ekskluzivni aditivi na bazi titana 920 rubalja po 1 litri. Pročitajte više #2 MOBIL 1 ESP 0W-30 Leader u klasi 0w-30 s C2/C3 odobrenjima 910 RUR/l. Pročitajte više #3 TOTAL Quartz INEO First 0W-30 Najveća niska točka smrzavanja -52°C. Odličan paket aditiva, molibden, bor. Sadržaj PAO je 30-40% prema službenim podacima. 950 rubalja za 1 litru. plus
presuda
Dobro japansko ulje ne pokazuje izvanredne performanse, a ona koja jesu su u granicama normale i zadovoljavaju sve standarde. Sa sadržajem PAO proizvođač je malo lagao, u ulju ga nema više nego u drugim sličnim proizvodima, ali to ne čini mazivo lošim. Prikladno za mnoge dizajne motora i može se koristiti u svim vremenskim uvjetima - raspon radnih temperatura od -35 do +40.
U usporedbi s konkurentima u pogledu temperaturne stabilnosti, ulje je nešto lošije od predstavnika kao što su MOBIL 1 ESP 0W-30 i TOTAL Quartz INEO Prvi 0W-30, prvi ima plamište 238, drugi ima 232, naš konkurent ima 226, ako uzmemo rezultate neovisnih testova, nedeklariranih karakteristika. Prema najnižem temperaturnom pragu prednjači TOTAL čija je točka smrzavanja -52.
Viskoznost je bolja za IDEMITSU, CCS dinamička viskoznost na TOTAL -35 - 5650, MOBIL 1 - 5890, naši Japanci su pokazali 5491. Što se tiče kvaliteta pranja, Japanci su također ispred, količina lužine u njemu je najveća. MOBIL 1 malo zaostaje na lužini. No po sumporu naša nafta nije najčišća, spomenuti konkurenti imaju puno manje sumpora.
Kako razlikovati lažnu
Ulje proizvođača puni se u dvije vrste ambalaže: plastičnu i metalnu, većina artikala je u metalnoj ambalaži koju ćemo prvo razmotriti. Proizvođačima krivotvorenih proizvoda nije isplativo izrađivati metalne spremnike za svoje proizvode, stoga, ako ste "sretni" kupiti krivotvorene proizvode u metalnim spremnicima, najvjerojatnije ćete biti ispunjeni originalom. Proizvođači krivotvorina otkupljuju spremnike na benzinskim postajama, u njih ponovno ulijevaju ulje, au ovom slučaju lažnjak možete razlikovati samo po nekoliko malih znakova, uglavnom po poklopcu.
Poklopac u originalu je bijele boje, nadopunjen dugim prozirnim jezikom, kao da je stavljen na vrh i pritisnut, ne vide se udubljenja i praznine između njega i posude. Čvrsto prianja uz posudu i ne miče se ni centimetra. Sam jezik je gust, ne savija se i ne visi.
Izvorni pluto razlikuje se od lažnog po kvaliteti teksta otisnutog na njemu, na primjer, razmislite o jednom od hijeroglifa na njemu.
Ako povećate sliku, možete vidjeti razliku.
Druga razlika su utori na poklopcu, lažnjaci koji se mogu naručiti u bilo kojoj kineskoj trgovini imaju dvostruke utore, nema ih na originalu.
Također razmislite kako izgleda originalni metalni spremnik:
- Površina je potpuno nova, bez većih oštećenja, ogrebotina i udubljenja. Čak ni original nije imun na oštećenja u transportu, ali da budem iskren, korištenje će se u većini slučajeva odmah primijetiti.
- Laser se koristi za nanošenje crteža, i ništa drugo, ako se oslanjate samo na taktilne senzacije, zatvorite oči, tada je površina apsolutno glatka, na njoj se ne osjećaju nikakvi natpisi.
- Sama površina je glatka, ima sjajni metalni sjaj.
- Postoji samo jedan ljepljivi šav, gotovo je nevidljiv.
- Dno i vrh zdjele su zavareni, oznaka je vrlo ujednačena i jasna. Ispod su crne pruge od prolaza čamca duž pokretne trake.
- Drška je izrađena od jednog komada debelog materijala zavarenog na tri točke.
Prijeđimo sada na plastičnu ambalažu koja se puno češće krivotvori. Na spremnik se primjenjuje šaržni kod koji se dekodira na sljedeći način:
- Prva znamenka je godina izdanja. 38SU00488G - objavljen 2013.
- Drugi je mjesec, od 1 do 9 svaka znamenka odgovara mjesecu, zadnja tri kalendarska mjeseca: X - listopad, Y - studeni, Z - prosinac. U našem slučaju, 38SU00488G je kolovoz izdanja.
Ime robne marke je otisnuto vrlo jasno, rubovi nisu mutni. Ovo se odnosi i na prednju i na stražnju stranu spremnika.
Prozirna ljestvica za određivanje razine ulja postavljena je samo s jedne strane. Dopire malo do vrha posude.
Izvorno dno lonca može imati neke nedostatke, u kojem slučaju lažni može ispasti bolji i precizniji od originala.
Čep s jednokratnim zaštitnim prstenom, uobičajene metode proizvođača krivotvorina u ovom slučaju više neće pomoći.
Lim je zavaren vrlo čvrsto, ne skida se, može se samo probušiti i rezati oštrim predmetom. Pri otvaranju sigurnosni prsten ne smije ostati u čepu, kod originalnih boca on izađe van i ostane u boci, ovo se ne odnosi samo na japanska, sva originalna ulja bilo kojeg proizvođača moraju se tako otvarati.
Naljepnica je tanka, lako se kida, papir se stavlja ispod polietilena, naljepnica se kida, ali se ne rasteže.
Video pregled
