Ulja ne vole mraz

Sva automobilska maziva ovise o temperaturi. Viskoznost ulja raste s padom temperature i obrnuto.

Dizajneri, projektirajući mehanizme automobila zajedno sa svojim sustavom podmazivanja, pokušavaju općenito isključiti kontakt dijelova koji međusobno djeluju. Činjenica je da u svakoj situaciji između njih ostaje tanak sloj ulja, takozvani uljni film. Iako Sloj ulja je mikroskopski, to je ono što motore i mjenjače čini izdržljivima do stotina tisuća kilometara, ili više tisuća sati rada. S druge strane, mehanizmi bez podmazivanja (čak i motor bez ulja) se pokvare u nekoliko sekundi. Mehanizam je pod najvećim opterećenjem kada se jako zagrije. Dakle, dizajneri odabiru parametre uređaja i maziva tako da mazivo bude što kvalitetnije tijekom najtežih operacija.

problem s prehladom

Nažalost, ulja odabrana za rad na visokim temperaturama definitivno su previše viskozna pri paljenju automobila, a zimi je ta situacija čak i kritična. Razlika, ponekad i više od 100 stupnjeva Celzija, vrlo je velika za moderna maziva. Na temperaturama ispod nule, prvih deset sekundi nakon pokretanja, motori rade s malo ili nimalo podmazivanja, a prve minute (dok se ne zagrije) podložne su najvećem trošenju. S druge strane, u "hladnim" kutijama teško je mijenjati brzine, što možda neće dovesti do loma, ali je vrlo problematično. Osim toga, kretanje hlađenih mehanizama zahtijeva puno energije, što nepotrebno povećava potrošnju goriva.

Danas se koriste takozvana maziva za sve vremenske uvjete. Međutim, njihova viskoznost jako ovisi o temperaturi, ali je ta varijabilnost ograničena. Stoga se oznaka viskoznosti ulja trenutno sastoji od dva dijela - "zima" i "ljeto".

Jednostavno označavanje

Oznaka SA-E koristi se gotovo u cijelom svijetu. Ambalaža motornog ulja ima npr. sljedeće oznake: 15W-40, 5W-40, 0W-30 itd. Važniji je drugi dio koji označava viskoznost ulja pri radu na normalnoj radnoj temperaturi (100 stupnjeva C ). ovdje se pretpostavlja). S tim u vezi, apsolutno je potrebno pridržavati se preporuka proizvođača vozila.

Prvi dio indeksa, označen slovom W, označava "hladnu" viskoznost. Kao što znate, što manje to bolje. Dakle, sve više modernih ulja ima sve manju "zimsku" viskoznost. Dok je "15W" standardna vrijednost za mineralna ulja, "0W" je već uobičajeno u skupini skupih sintetičkih ulja. Naravno, to ne znači da ovo ulje nema ljepljivost, naprotiv. Što je ulje manje viskozno u hladnom stanju, lakše se pokreće, manja je potrošnja goriva i motora u cjelini.

Isto je i sa uljima za mjenjače. Danas su sve češća i sintetička ulja za sve vremenske uvjete. Tada su definicije viskoznosti također u dva dijela, npr. SAE 75W-90. Ova oznaka, iako slična onoj koja se koristi za motorno ulje, pokriva potpuno drugačiji raspon viskoznosti. Međutim, princip je isti - ako, na primjer, proizvođač automobila zahtijeva ulje viskoznosti SAE 90, onda će to učiniti proizvod 75W-90.

Ne samo ljepljivost

Ocjena viskoznosti ne govori vam sve o mazivu. Osim toga, takozvana klasa kvalitete ulja. Također se razlikuje za motorna i mjenjačka ulja i također se mora strogo pridržavati. Prije svega, prisjetimo se jedne stvari – nema smisla suditi o “dobroti” ulja prema njegovoj viskoznosti hladnog, u boci. Koristite proizvode s parametrima koje preporučuje proizvođač vozila.