Probna vožnja Peugeot 408
Najruškiji od svih Peugeot, koji je posebno pripremljen za surove uvjete naše zemlje i ovdje se proizvodi, predstavljen je tržištu u ažuriranom obliku
Veliko milosrđe, monsieur Gilles Vidal! Kad je ovaj nadareni automobilski umjetnik postao glavni Peugeotov dizajner, kontroverzne otvorene čeljusti usisnika zraka zalupile su se i dizajn modela počeo se dramatično mijenjati nabolje. Dakle, lice s širokom maskom limuzine 408 prošlost je prošlost - sada model izgleda inteligentnije: lijepa uska prednja svjetla, uredna obloga, kromirani umetci u nišama s svjetlima za maglu i LED svjetlima za vožnju. Atraktivna maska dizajnirana je da sakrije dob: pod njom će u Rusiji i dalje prodavati 408, koji se proizvodi pet godina, a neko će se vrijeme montirati u Kalugi.
Zašto je prva generacija limuzine ostala na ruskom tržištu? Već tri godine Kina proizvodi "drugi" 408, izgrađen na novoj modularnoj platformi EMP2, veći i ugodniji. Ne o nama. Pokretanje skupe novosti s troškovima ponovnog opremanja linije tvornice Kaluga u razdoblju klimavog gospodarstva i pada potražnje preozbiljan je rizik. Peugeot bi uspio pratiti prodaju postojećeg automobila, koji je prošle godine imao nakladu od samo 1413 primjeraka. Srećom, ažuriranje vam omogućuje da model pogledate svježe. Što je zanimljivo ispod maske?
Ključne prednosti limuzine dobro su poznate. Prvo, prostrani prtljažni prostor zapremine 560 litara. Naslon se dijelom preklopi. Šteta je što nije vodoravno i s formiranjem koraka, a nema grotla za velike duljine. Ispod povišenog poda nalazi se rezervni kotač pune veličine. Poklopac prtljažnika i dalje je otključan ili gumbom u putničkom prostoru ili ključem, a udubljenje omogućuje njegovo odvajanje.
Dizajn krme nije se promijenio ni jednim potezom, ali na odbojniku srednje konfiguracije Active i maximum Allure nalaze se okrugli parkirni senzori, a standardna kamera za stražnji pogled također se smjestila iznad registarske pločice Allure - daje prihvatljiva slika s fiksnim upitima putanje (za Active je to opcija za 263 USD).
Impresivna prostranost u drugom redu još je jedna snažna prodajna točka za limuzinu. Čak i oni visoki sjede sasvim slobodno. A noge možete staviti ispod desnog prednjeg sjedala (vozačeva je podesiva po visini). Volio bih vidjeti svijet ugodnijim: straga su zračni kanali i preklopni pladanj, ali nema središnjeg naslona za ruke i držača za čaše, nema grijanog jastuka, a u kabini je samo jedan USB utor - u prednja središnja kutija. No stražnje je sjedište tiše od prednjeg, sjaje tek "šesnaesta" Michelinova guma.
I općenito, automobil je tih. Paketi zvučne izolacije razlikuju se ovisno o inačicama, ali nakon ažuriranja ukinut je najjednostavniji, pa su osnovni limuzine sada tiši. Dobili smo vrhunske verzije. U prvom redu čuju se visoki okretaji motora i zviždanje u područjima bočnih ogledala - da ne kažem da je to kritično. Također se mogu čuti i ovjesi, iako su nedavno promijenjeni proizvođači opruga i amortizera samo da bi se smanjila buka šasije. Ali na cestama regije Tver druge šasije nisu dovoljne da bi kucali kostima - uglavnom bi se drobili.
Ispitna ruta obiluje dugim dijelovima odvratnog asfalta - finišera i valjaka nije bilo ovdje još od carskih vremena. Duboke jame i pukotine, iskrivljeni priljevi ... Čini se da ćete sada naučiti i zapamtiti točan broj svojih organa. Ali oči se boje, a limuzina elastično i bez ijednog kvara zadržava udarce i udarce "različitog kalibra", bez gubljenja putanje i bez drmanja unutrašnjosti, samo se njišući gore-dolje, ali s jedne na drugu stranu. Dopuštenih 90 km / h možete bez problema zadržati.
Ruska priprema Peugeota 408 neosporan je plus: svejedan energetski intenzivan ovjes s oprugama proširenim zavojnicom i zadebljanim stabilizatorom, razmak od tla od 175 mm, metalna zaštita kućišta radilice i zaštitni premaz na pragovima, priprema za „hladni“ start s pojačanim starterom i baterijama povećanog kapaciteta, proširenim spremnikom tekućine za pranje.
Inačice Active i Allure uključuju grijane mlaznice za pranje i zone odmorišta brisača, kao i podesivo grijanje sjedala (opcija za jeftiniji pristup za 105 dolara). Ali zašto je nestala perača farova? Postoje pitanja o sastavljanju ispitivanja 408: zglobovi tijela mjestimice su neravni, poklopci prtljažnika postavljeni su iskrivljeno. Istodobno, saloni su visoke kvalitete.
Malo je promjena u okruženju oko vozača. Počevši od Active konfiguracije, pojavljuju se senzori za kišu i svjetlost, salonsko zrcalo dobiva funkciju automatskog zatamnjivanja, a pored njega nalazimo gumb za sustav ERA-GLONASS za koji traže dodatnih 105 dolara. Dodajte još 158 dolara i nabavite novi SMEG medijski sustav sa sedam-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir, Apple CarPlay i podrškom MirrorLink, ali bez navigacije. Na gornjoj verziji Allurea ovo je standardno. Hirovita stvar: možete povezati svoj pametni telefon s nekoliko pokušaja, datoteke s ćiriličnom oznakom ne mogu se čitati, a jednom se elektronika zamrznula na duže vrijeme. Predstavništvo je prihvatilo naše komentare i obećalo provjeriti firmware.
Ipak, broj zahtjeva potražio je 408 i nakon restilinga. Primjerice, još uvijek postoje sjedala s potisnim leđima i nezgodnim podešavanjem. Neparne bijele brojčanike Allure teško je čitati. Komande na upravljaču bile bi udobnije od trenutnih ručica Peugeota na upravljaču. Morao je biti poboljšan i upravljač: volio bih da naplatak ne reagira tako snažno na udarce i vibracije zbog nepravilnosti i da smanji umjetnu neinformativnu težinu kada upravljač odstupa. A sam upravljač želio bi smanjiti promjer.
Glavna vijest iza maske je paleta 1,6-litrenih benzinskih motora. Najpopularnija varijanta limuzine prije nadogradnje bila je 120 konjskih snaga sa starim 4-stupanjskim automatskim mjenjačem, a takav pogonski agregat više nije u ponudi. Ali VTi EC115 sa usisavanjem od 5 konjskih snaga postao je dostupan ne samo s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem, već i sa 6-stupanjskim "automatskim" EAT6 Aisin, koji je već poznat u kombinaciji s turbo motorom THP EP150 Prince sa 6 konjskih snaga. Najmanje traženi turbodizelski 1.6 HDi DV6C (114 KS), koji čini oko 10% prodaje, i dalje je uparen sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem.
Počeli smo s izmjenom od 150 konjskih snaga, a zatim smo prešli na "automatsku" 115 konjskih snaga. THP s turbopunjačem je dobar, a automatski mjenjač neometano radi s motorom s velikim okretnim momentom: mjenjanja su rijetka, neupadljiva, glatka. Nema potrebe pribjegavati sportskim i ručnim načinima rada. Na autocesti je računalo imalo najmanje 7,2 l / 100 km.
Motor manje snage dao je rezultat od 6,8 l / 100 km. Zašto ne skromnije? Nakon THP-a, odmah primijetite da VTi-ov odboj nije toliko energičan, češće ga vrtite. Tako je "automatik" češći kod odabira stupnjeva prijenosa. Sport s ručnim načinima rada već ima smisla. Istina, ako se ne osvrnete na turbo verziju, limuzina s motorom od 115 konjskih snaga i automatskim mjenjačem izgleda dobro i mnogima će biti optimalna.
Osnovni ulaz je dizajniran za atraktivnu početnu cijenu od 12 USD. Marketinški trik: Ulazni outfit poput sljedećeg Accessa, ali bez klima uređaja. Pristup košta od 516 dolara, a na popisu opreme nalaze se ESP, prednji zračni jastuci, imobilizator, svjetla za maglu i odgađanja farova, podešavanje visine vozačevog sjedala, gumbi za podizanje prozora jednim dodirom, putničko računalo, audio priprema (doplata za " glazba "13 USD), električni pogon i grijana bočna ogledala, c / h, 083-inčni čelični kotači. Lijep set, ali bez raskošnih iznenađenja.
Srednji razred Active (od 13 USD) nadopunjuju prednji bočni zračni jastuci, tempomat, gore spomenuti grijači i senzori, audio sustav s MP742 i Bluetoothom i parkirni senzori. Maksimalno Allure (od 3 USD) ima dvozonsku klimu, SMEG, kameru i alu naplatke. Turbodiesel se kombinira samo s paketom Active (15 USD), THP - samo s Allureom (127 USD), a za novu kombinaciju VTi s automatskim mjenjačem traže od 14 USD.
Neparna digitalizacija prikladnija je za zemlje s gradskim ograničenjem od 50 km na sat.
Peugeot 408 kupili su uglavnom u regijama, a tvrtka se nada da će novac za njihovu limuzinu ondje pronaći najmanje tisuću i pol kupaca godišnje. Iako je konkurencija u segmentu pojačana do krajnjih granica, a tako skromno ažurirani 408 neće se moći približiti čelnicima Škode Octavie, Kie Cerato i Volkswagen Jette. Ne zaboravimo ni srodni nedavno poboljšani i bogatije opremljeni Citroen C4 Sedan sa sličnim motorima i oznakama cijena - ovo je najbliži konkurent. No, što ako Peugeot restyling radi učinkovitije od očekivanog? Jedan poznati holivudski lik jednom je rekao: "Nitko nije mario za mene dok nisam stavio masku."
| Vrsta tijela | ||
| Sedan | Sedan | Sedan |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | ||
| 4698/1802/1542 | 4698/1802/1542 | 4698/1802/1542 |
| Međuosovinski razmak mm | ||
| 2717 | 2717 | 2717 |
| Masa zapremina | ||
| 1352 (1388) | 1406 | 1386 |
| tip motora | ||
| Benzin, R4 | Benzin, R4, turbo | Dizel, R4, turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | ||
| 1587 | 1598 | 1560 |
| Snaga, KS s. pri okretaju | ||
| 115 u 6050 | 150 u 6000 | 114 u 3600 |
| Maks. cool. moment, Nm pri o / min | ||
| 150 u 4000 | 240 u 1400 | 270 u 1750 |
| Mjenjač, pogon | ||
| 5-st. INC (6-stupanjski automatski mjenjač) | 6. st. AKP | 6. sv. UKLJ |
| Maksimalna brzina, km / h | ||
| 189 (190) | 208 | 188 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | ||
| 10,9 (12,5) | 8,1 | 11,6 |
| Potrošnja goriva (gor./trassa/mesh.), L | ||
| 9,7/5,8/7,1 (8,8 / 5,6 / 6,7) | 9/5,3/6,7 | 5,7/4,5/4,9 |
| Cijena od, $. | ||
| 12 516 (13 782) | 15 985 | 14 798 |
