auto se zaustavlja pri kočenju

S problemom kada auto se zaustavlja pri kočenju mogu se sudariti i vozač automobila s karburatorom i automobila s ubrizgavanjem. Takav kvar, osim neugodnosti, može dovesti i do hitnog slučaja. Uostalom, automobil se može zaustaviti ne samo tijekom snažnog kočenja, već i na zavoju ili ispred prepreke. Najčešće se s takvim problemom suočavaju vozači automobila s karburatorom. Međutim, moderni automobili s ubrizgavanjem nisu imuni od takve smetnje. Razlozi zašto se motor s unutarnjim izgaranjem može zaustaviti prilikom pritiska na papučicu kočnice može biti nekoliko - kvarovi u radu vakuumskog pojačivača kočnica, depresurizacija njegovog crijeva, problemi s pumpom za gorivo ili senzorom brzine u praznom hodu (za ubrizgavanje). U ovom materijalu mi ćemo vam pružiti potrebne informacije, koji će vam pomoći da sami popravite kvar. Ali pravi uzrok kvara možete otkriti tek nakon pregleda i detaljne dijagnostike automobila.

Često takav kvar ukazuje na kvar na kočionom sustavu, stoga ne preporučamo korištenje vašeg automobila do trenutka kada se isti popravi. To će vas zaštititi od stvaranja nesreća na cestama.

Glavni razlozi

Ako motor s unutarnjim izgaranjem vašeg automobila zastane prilikom kočenja, za to zapravo može postojati mnogo razloga. Međutim, glavni su:

• kvarovi u radu vakuumskog pojačivača kočnice;
• depresurizacija VUT crijeva;
• problemi u radu pumpe za gorivo;
• kvarovi u senzoru brzine u praznom hodu (za motore s ubrizgavanjem);
• neispravan rad elektroničke upravljačke jedinice vozila (ako je ugrađena).

postoji i niz drugih, manje uobičajenih razloga, o kojima ćemo također govoriti u nastavku. Pa krenimo redom.

Spuštanje tlaka VUT-a ili njegovog crijeva

Vakuumski pojačivač kočnice (skraćeno VUT) služi za ublažavanje napora koji vozač stvara pritiskom na papučicu kočnice. Locirano je između glavnog kočionog cilindra i navedene papučice. Njegov rad povezan je s usisnim razvodnikom, na koji je spojen vakuumskim crijevom. Kasnije ćemo se osvrnuti na njegov rad. Dizajn VUT-a, osim ostalih elemenata, uključuje i membranu. Ako je oštećen ili ne radi ispravno, to može biti jedan od razloga zašto se zaustavlja prilikom kočenja.

Naime, kada naglo pritisnete papučicu kočnice, neispravna membrana fizički nema vremena stvoriti podtlak, zbog čega dio zraka u kočionom sustavu ulazi u smjesu goriva. To je razlog zašto se motor gasi prilikom kočenja.

Takav kvar možete lako identificirati sami. Treba slijediti sljedeći algoritam radnji:

• isključite motor s unutarnjim izgaranjem automobila (ako je prije radio);
• nekoliko puta (4 ... 5) pritisnite i otpustite papučicu kočnice (isprva će hod papučice biti "mekan", a zatim će hod postati "tvrd");
• nogom držite papučicu u donjem položaju;
• pokrenite motor s unutarnjim izgaranjem;
• ako je u trenutku pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem papučica "otpala", onda je sve u redu s "vakuumskim spremnikom" i cijelim sustavom, ako ostane na mjestu, trebate potražiti probleme.

Provjera rada VUT-a

također jedna metoda:

• nakon što je motor s unutarnjim izgaranjem radio neko vrijeme, pritisnite papučicu kočnice;
• zaglavljivanje motora s unutarnjim izgaranjem;
• držite papučicu pritisnutu oko 30 sekundi;
• ako se za to vrijeme papučica ne pokuša podići i ne odupire se stopalu, onda je sve u redu s VUT-om i cijelim sustavom.

obično se vakuumski pojačivač ne popravlja, već promijeniti u potpunosti, samo u rijetkim slučajevima moguć je popravak, ali neće ga svaki majstor poduzeti. I nije za bilo koji automobil takav popravak svrsishodan. Stoga, u slučaju kvara VUT-a, ipak preporučujemo da ga zamijenite.

također može biti jedan od razloga zašto se automobil zaustavlja prilikom kočenja depresurizacija crijeva, koji povezuje vakuumski pojačivač kočnice i usisnu granu. Potonji osigurava ispravno formiranje mješavine zraka i goriva, koja se dalje dovodi u motor s unutarnjim izgaranjem. Ako crijevo počne propuštati atmosferski zrak, smjesa postaje vrlo siromašna, zbog čega motor s unutarnjim izgaranjem gubi brzinu, pa čak i zastaje ako se naglo pritisne papučica kočnice.

Vizualnim pregledom možete sami provjeriti ispravnost crijeva. možete ga i odvojiti od vakuumskog pojačivača. zatim pokrenite motor i prstom stegnite rupu skinutog crijeva. Ako je čvrsto, tada će motor s unutarnjim izgaranjem automatski povećati brzinu, a nakon uklanjanja prsta ponovno će ih spustiti. U slučaju da crijevo prolazi kroz atmosferski zrak, motor s unutarnjim izgaranjem radit će konstantnom brzinom tijekom gore navedenih operacija.

VUT provjera

Na kraju crijeva koje ga povezuje s pojačalom, ugrađen vakuumski ventil. U procesu provjere crijeva, neophodno je provjeriti njegov rad, tako da ne propušta zrak. Inače će posljedice biti slične gore opisanim. Odnosno, sav se posao svodi na pronalaženje propuštanja zraka i uzroka depresurizacije sustava.

također jedna metoda dijagnosticiranja kvara VUT-a je "osluškivanje" mogućih curenja zraka. Može izaći prema putničkom prostoru, iz šipke papučice kočnice ili prema motornom prostoru. U prvom slučaju, postupak se može provesti samostalno, u drugom - uz pomoć pomoćnika. Jedna osoba pritišće papučicu, druga sluša šištanje iz VUT-a ili njegovog crijeva. Najlakši način za prepoznavanje kvara usisavača je po taktilnim osjećajima. Ako propušta zrak, onda će papučica kočnice raditi vrlo teško, a da biste je pritisnuli, morate uložiti puno napora.

Iz tog razloga se NE preporučuje korištenje stroja s neispravnim pojačivačem kočnice.

Razlog je pumpa za gorivo i filter goriva

također ponekad postoji problem kada auto zastane pri kočenju na gas. Jedan mogući razlog mogao bi biti kvar. pumpa goriva ili začepljen filter goriva. U ovom slučaju, problem se može odnositi na automobile s ICE rasplinjačem i ubrizgavanjem.

Stanje filtera možete provjeriti sami. Međutim, samo ako imate automobil s karburatorom. Svaki model automobila ima drugačije mjesto za filtar, ali obično se nalazi u području spremnika plina. Za dijagnostiku, morate ga nabaviti i provjeriti ima li kontaminacije. Ili ako je vrijeme za zamjenu (po kilometraži) - bolje je odmah promijeni to. Kod strojeva za brizganje filtar se mora redovito mijenjati, jer nije moguće vizualno dijagnosticirati.

U automobilima s ubrizgavanjem, tijekom kočenja, ECU daje naredbu da se ne dovodi gorivo u sustav. Međutim, prilikom nastavka rada, ako je pumpa za gorivo neispravna, mogu nastati problemi s opskrbom. Ako je filtar za gorivo začepljen, tada pumpa za gorivo nema dovoljno snage za opskrbu potrebne količine goriva u motor s unutarnjim izgaranjem, što uzrokuje gubitak vuče. Dijagnosticirati kvar pumpe goriva na motoru s ubrizgavanjem može se izvršiti provjerom tlaka u cijevi goriva manometrom. Oznake tlaka možete pronaći u priručniku za svoj automobil.

Ako imate karburatorski motor s unutarnjim izgaranjem, a zatim za provjeru slijedite algoritam u nastavku:

• Odvojite izlazno crijevo za gorivo od pumpe (uklonite stezaljke).
• Pokušajte napuniti pumpu pomoću poluge za ručno punjenje pumpe.
• Ako je u dobrom stanju, gorivo bi trebalo izlaziti iz rupe (budite oprezni pri provjeri da se ne zaprljate i ne napunite motorni prostor benzinom). U suprotnom, pumpa se mora rastaviti radi daljnje dijagnostike.
• zatim morate provjeriti usisni tlak na ulazu u pumpu za gorivo. Da biste to učinili, odvojite usisnu cijev i upotrijebite spomenutu polugu za pokretanje pumpe, nakon što prstom zatvorite dovod. Uz ispravnu pumpu, na njenom ulazu će se stvoriti vakuum koji ćete sigurno osjetiti. Ako ga nema, pumpa je neispravna, mora se ukloniti i dodatno dijagnosticirati.

Ovisno o stupnju oštećenja, možete popraviti pumpu za gorivo. Ako se ne može popraviti, trebali biste kupiti i instalirati novi.

Ako je senzor broja okretaja u praznom hodu neispravan

Senzor brzine u praznom hodu dizajniran je za prebacivanje motora s unutarnjim izgaranjem u stanje mirovanja, kao i za održavanje njegove konstantne brzine. U slučaju njegovog kvara, motor s unutarnjim izgaranjem gubi brzinu i jednostavno se zaustavlja. Dijagnosticiranje njegovog kvara je prilično jednostavno. Ovo se može razumjeti iz "plutajući" broj okretaja motora u praznom hodu. Ovo je posebno aktivno kada naglo pritisnete i otpustite papučicu gasa.

Za dijagnosticiranje uređaja trebat će vam multimetar koji mjeri istosmjerni napon. Prvi korak je provjeriti njegov upravljački krug. Da biste to učinili, odspojite i uklonite senzor. Nakon toga spojimo jedan kontakt voltmetra na masu (karoseriju) automobila, a drugi na priključke za napajanje u bloku (za svaki automobil ti se terminali mogu razlikovati, pa prvo morate proučiti električni krug automobil). Na primjer, na automobil VAZ 2114 trebate spojiti tester na priključke A i D na bloku. zatim uključite paljenje i pogledajte što pokazuje tester. Napon bi trebao biti oko 12 V. Ako nema napona, najvjerojatnije je prekinut krug upravljanja senzorom iz računala. To također može biti greška ECU-a. Ako je krug u redu, nastavite s provjerom samog senzora.

Da biste to učinili, pomoću ispitivača morate provjeriti otpor unutarnjih namota senzora. Opet, ovisno o dizajnu, morate se povezati s različitim kontaktima. Na istom VAZ 2114 morate provjeriti otpor između priključaka A i B, C i D. Njegova vrijednost bi trebala biti 53 ohma. Nakon toga provjerite otpor između A i C, B i D. Ovdje bi otpor trebao biti beskonačan. Nažalost, senzor se ne može popraviti, potrebno ga je samo zamijeniti.

Shema RHH VAZ 2114

Zastaje pri kočenju na gas

Ako vaš auto instaliran HBO bez vlastite elektroničke upravljačke jedinice (naime, druga generacija), tada vjerojatni uzrok može biti u radu motora s unutarnjim izgaranjem neispravno podešen mjenjač. Na primjer, ova se situacija može dogoditi pri velikoj brzini kada pritisnete papučicu kočnice i otpustite papučicu gasa. U tom slučaju, leptir za gas je zatvoren, a protok nadolazećeg zraka naginje smjesu. Kao rezultat toga, vakuumski mehanizam reduktora plina isporučuje malu dozu plina u praznom hodu, a nadolazeći protok zraka također ga više iscrpljuje. Problem možete riješiti rekonfiguracijom mjenjača u praznom hodu, kako bi sustav opskrbljivao više plina.

Ne biste trebali štedjeti na plinu kada koristite HBO bez elektronike. Ovo je prepuno izgaranja ventila i pregrijavanja glave zbog činjenice da će u smjesi biti puno kisika, što pridonosi naglom porastu temperature.

također jedan od mogućih razloga za gore opisanu situaciju u automobilima s LPG-om je začepljen filtar na solenoidnom ventilu (međutim, nije dostupan na svim instalacijama). Da biste riješili problem, morate ga očistiti ili zamijeniti. Ako postoji podešavanje za položaj "ljeto" i "zima", filtar se mora postaviti prema sezoni. Inače, nadolazeći protok zraka također može osiromašiti smjesu.

Ostali razlozi

također jedan od mogućih razloga zašto se auto zaustavlja prilikom kočenja prigušni ventil začepljen. To je zbog upotrebe nekvalitetnog benzina, koji je tako čest na domaćim benzinskim postajama. Zbog onečišćenja, prigušivač ne može normalno sudjelovati u formiranju ispravne mješavine zraka i goriva, zbog čega se ispostavlja da je prebogat. U tom slučaju preporuča se skinuti sklop leptira za gas i očistiti ga sprejom za čišćenje karburatora.

Kod ICE-a s ubrizgavanjem razlozi za zaustavljanje ICE-a tijekom kočenja mogu biti “spaljene” mlaznice. Tijekom snažnog kočenja nemaju vremena za potpuno zatvaranje, zbog čega se svijeće pune gorivom i motor s unutarnjim izgaranjem staje. U tom slučaju morate očistiti injektor. To se može učiniti na različite načine - uz pomoć aditiva za čišćenje, rastavljanjem i pranjem u ultrazvučnoj kupki. Međutim, preporuča se delegirati takve postupke majstorima na servisu.

Nemojte koristiti aditive za čišćenje ako imate začepljen filter goriva. Prvo provjerite njegovo stanje. Inače će aditivi omekšati ostatke u filtru i proširiti se po cijelom sustavu, nakon čega će biti potrebno izvršiti njegovo sveobuhvatno čišćenje.

U situaciji kada se automobil počinje zaustavljati pri kočenju, morate provjeriti ispravnost visokonaponskih žica. trebali biste također provjeriti kvalitetu kontakta na negativnoj žici od baterije do mase. Bilo bi dobro provjeriti svoje svjećice. također morate znati da ako postoji loš kontakt na baterijama, tada kada pritisnete papučicu kočnice, motor s unutarnjim izgaranjem će se zaustaviti. Sukladno tome, provjerite kontakte. Međutim, to se može koristiti samo za provjeru. moguće su i greške u radu računala, ali se to mora provjeriti u servisu kompjuterskom dijagnostikom.

Najčešći razlozi zašto se može zaustaviti prilikom kočenja

Izlaz

Najčešći razlog zbog kojeg se automobil zaustavlja prilikom kočenja je kvar "vakuma". Stoga dijagnoza mora započeti njegovom provjerom. Iako u stvarnosti može postojati mnogo razloga za gore navedeni problem. Ako ste slijedili naše preporuke, ali kao rezultat provjera niste otkrili razlog, savjetujemo vam da potražite pomoć od majstora na servisu. Provest će kompletnu dijagnostiku automobila i izvršiti popravke.