Najbolji glazbeni instrumenti - sportski automobili

Nešto se izgubilo u svijetu sportskih automobila, a to nešto pjeva raznoliko.

Ne želim uvijek zvučati melankolično, ali bih se vratio 10 godina unatrag i analizirao situaciju: Clio Rs 182 KS. s atmosferskim motorom 2.000 ccm, Subaru Impreza STi turbopunjačem 2.500 ccm. divan 2.000 V32, Alfa 3.200 GTA uvijek sa 6 V147. A zatim Honda S3.2 (s hvaljenim V-Tec), TVR Sagaris s rednim šestakom od 6cc. Pogledajte, BMW M2000 E4.000 - atmosferski - i M3 s V46 motorom, uvijek atmosferski. Ovo su samo neki primjeri sve rjeđih "glazbenih instrumenata" koji se mogu vidjeti (i čuti) i takav koncert više ne mogu ni zamisliti.

Danas možete birati između 1.6 turbo, 2.0 turbo, 3.0 turbo ako je sve u redu, i V8 strogo turbo ako je sve u redu. Mogu ispuštati ispušne plinove koliko god žele, proučavati najbolje protoke zraka, pokretati zvuk motora kroz zvučnike, ali nikada neće uspjeti postići pjevačke vještine iz dobrih starih vremena.

Greška nisu samo turbine koje ublažavaju zvuk, već i katalizatori, ispušni ventili i "sportski" gumbi. Iz tog razloga 488 GTB nikada neće zvučati kao F40.

Kako bih odao priznanje automobilima s najboljim pjevačkim sposobnostima, rangirat ću eskalaciju koja počinje od četiri do dvanaest, ne računajući "tužnu" trojku i pretjeranu 16 (Veyron).

Četiri cilindra: Honda Integra Type R.

Četverocilindrični motor mora pjevati, a za to mora vidjeti kako igla doseže vrh tahometra. Na ovom području nema ništa bolje od "starog" V-TEC-a. 190 KS pri 8.000 o / min, beskonačno zumiranje u uzbudljivom krešendu s uzbudljivih posljednjih 500 krugova. Najbolja "četvorka" na svijetu.

Petocilindrični: ulica Audi Sport Quattro.

Svi smo satima sjedili na YouTubeu, gledali video zapise legendarne grupe B, divili se nevjerojatnim automobilima i pustili Waltera da pleše kroz gomilu vratolomnom brzinom u svom Audiju Quattro. Redni 5-cilindrični motor cestovne inačice zapremine 2.133 ccm razvija 307 KS. pri 6.700 o / min, dosta za turbo, a melodija mu je bila mješavina sibilancije, šištanja i impresivnih visokih tonova. Ep.

Šest cilindara: Porsche 911 GT3 4.0

Bilo je teško izabrati. U 6-cilindričnom motoru raznolikost je toliko velika da su bili potrebni sati da se to pročešlja. Nakon smrtonosne bitke s M3 E 46, GT3 verzija 4.0 (posljednja koja je instalirala legendarni Metzger) pobjeđuje. Njegov grleni, metalni bas nijansiran je i suptilan, a u crvenoj zoni tahometra eksplodira divljim i neprevaziđenim trkaćim vriskom. Čista radost.

Osam cilindara: Ferrari F355

Zašto ona? Pretpostavljamo da ne postoji V8 s lošim zvukom, pogotovo Ferrari. No, F355 ima još nekoliko strelica u pramcu: jedan je od posljednjih Ferrarijevih V8 s 5 ventila po cilindru (potonji je bio na 360) i, zahvaljujući relativno skromnoj veličini motora, oštar vrisak koji proizvodi njegov motor . motor nikada nije bio jednak sljedećim V8 motorima iz Maranella. Slušajte i slušajte beskrajno.

Deset cilindara: Porsche Carrera GT

Nema mnogo automobila s deset cilindara, a slatkoća zvuka čini ga jednim od najugodnijih i najugodnijih za slušanje s doista nepogrešivim tonom. Ali Carrera GT je nešto drugo. njegov 5.7, izveden iz trkaćeg automobila Le Mansa, nema inerciju; raste i pada alarmantnom brzinom, a od visokih frekvencija možete se naježiti. Lajanje za koje je sposoban je senzacionalno i samo izaziva strah na način na koji to može trkaći motor.

Dvanaest cilindara: McLaren F1

Šest litara, dvanaest cilindara, 600 KS: savršen motor. McLaren F1 zaslužuje titulu najboljeg zvuka za V12, čak i ako sve zasluge pripadaju BMW -u (motoru, a ne automobilu). Teško je odabrati kada će među kandidatima biti najbolji V12 Ferrari i Lamborghini, a kamoli Aston Martin i Pagani; ali beskrajne nijanse "dvanaest" F1, njegova žeđ za okretajima i tutnjava ispred graničnika su bez premca. Legendarno.