Lexus RX 400h Executive

Hibrid. Budućnost koje se još pomalo bojimo. Ako vam ponudim (zloglasne) tipke Lexus RX 400h, vjerojatno ćete najprije problijedjeti, a zatim ćete sa strahopoštovanjem pitati: „Kako to radi? Hoću li ga uopće moći voziti? Što ako odbije poslušati? “Ne biste trebali pocrveniti zbog ovih pitanja, kao što smo se i mi zapitali u Auto trgovini. Budući da nema glupih pitanja, samo odgovori mogu biti besmisleni, prijeđimo na kratko objašnjenje.

Toyota je jedan od vodećih proizvođača automobila s dosta hibridnih vozila u redovnoj ponudi. Sjetite se samo nagrađivanog, iako ne najljepšeg, Priusa. A ako Lexus promatramo kao Nadtoyoto, prestižnu marku koja prije svega nudi izvrsnu kvalitetu izrade, luksuz i prestiž, onda ne možemo zaobići verziju RX 400h. Naravno, prvo treba znati da je RX 400h već pravi starac: predstavljen je kao prototip u Ženevi 2004. te iste godine u Parizu kao serijska verzija. Zašto onda raditi velike testove na stroju starom tri godine? Zato što je RX jako dobro prihvaćen od kupaca, zato što je Lexus nedavno zaživio u Sloveniji i zato što (još uvijek) ima toliko nove tehnologije da uvijek nema dovoljno mjesta za opis svih novotarija.

Rad Lexusa RX 400h može se opisati u nekoliko rečenica. Osim 3-litrenog (3 kW) V6 benzinskog motora, ima dva elektromotora. Snažniji (155 kW) pomaže benzinskim motorima u pogonu prednjih kotača, dok slabiji (123 kW) pokreće stražnji par. To je uglavnom pogon na sva četiri kotača, iako vam savjetujemo da ne žurite na pretjerano zahtjevnim stazama. Mjenjač je bezbroj automatskih: pritisnete D i automobil ide naprijed, prebacite na R i automobil se vrati natrag. I još jedna nijansa: apsolutno se ništa neće dogoditi pri pokretanju.

Isprva će nastati neugodna tišina (ako ne uzmete u obzir prokletstva neobrazovanih, koji kažu zašto ne radi), ali nakon nekoliko dana korištenja postat će vrlo ugodna. Riječ "Spremno" na lijevoj ljestvici, koja je tahometar na drugim vozilima i potrošnja energije na Lexusu RX 400h, znači da je vozilo spremno za vožnju. Obično elektromotori rade samo pri malim brzinama i umjerenom plinu (gradska vožnja), a iznad 50 km / h uvijek u pomoć priskače klasični benzinski motor s unutarnjim izgaranjem. Dakle, vrlo kratko: ako razumijete početnu tišinu i da ne trebate ništa učiniti osim pritiskanja papučice gasa tijekom vožnje, želim vam sretnu vožnju. Jednostavno je, zar ne?

Zbog jednostavnosti korištenja i izvrsnih performansi se pitate zašto ova tehnologija više nije na cestama ako tako dobro radi? Odgovor je, naravno, jednostavan. Zbog nedovoljnog kapaciteta baterije, skupe tehnologije (za održavanje nažalost ne znamo, ali rado bismo temeljitije testirali auto na 100 super testnih kilometara), te raširene teorije da su takvi hibridi samo korak do krajnji cilj – gorivo. ćelijski automobili. Ispod stražnjeg sjedala, Lexus RX 400h ima 69 kg zračno hlađenu visokonaponsku NiMh bateriju koja napaja i prednji (koji se vrti do 12.400 o/min) i stražnji električni motor (10.752 o/min).

Da nismo mjerili obujam prtljažnika usporedivih konkurenata (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L), Lexus bi nas lako zaveo da je njegov osnovni 490L jedan od najvećih prtljažnika. No, sa preklopljenom stražnjom klupom (stražnja sjedala se preklapaju neovisno, srednji naslon je također pomičan) može držati do 2.130 litara, što je čak više od mnogo većeg Audija Q7. Već tihi i elegantni benzinski motor V6 (24 ventila, četiri bregaste osovine sa sustavom VVT-i) opremljen je s još dva elektromotora.

Između prednjeg sinkronog motora bez četkica s vodenim hlađenjem i benzinskog motora nalazi se generator i dva planetarna mjenjača. Generator je dizajniran za proizvodnju električne energije za punjenje baterije, ali se također koristi za pokretanje benzinskog motora i za pogon jednog od spomenutih mjenjača, koji u ovoj kombinaciji djeluje kao automatski mjenjač pri malim brzinama. Drugi planetarni mjenjač brine samo o smanjenju velike brzine pogonskog motora.

Oba elektromotora mogu raditi i u suprotnom smjeru. Na taj se način energija tijekom kočenja regenerira, odnosno (ponovno) pretvara u električnu energiju i pohranjuje, što naravno smanjuje potrošnju energije. Servoupravljač i A/C kompresor su električni – prvi radi uštede goriva, a drugi radi održavanja klima uređaja čak i kada automobil pokreću električni motori. Stoga i ne čudi prosječna potrošnja na testu od 13 litara. Hoćeš reći da ima još puno? Razmislite o tome da RX 400h u osnovi ima 3-litreni benzinski motor i nosivost od gotovo dvije tone. Usporedni Mercedes-Benz ML 3 troši 350 litara na 16 kilometara. S umjerenijom desnom nogom potrošnja bi vjerojatno bila oko 4 litre, ne zaboravljajući ni neznatno zagađenje kojim se može pohvaliti hibridni Lexus.

Dok smo bili zadivljeni tehnologijom, bili smo pomalo razočarani kvalitetom vožnje. Električni servo upravljač previše je neizravan, a šasija je premekana za uživanje u zavojima. RX 400h će se svidjeti samo onima koji voze tiho, po mogućnosti samo na elektromotor, i slušaju visokokvalitetnu glazbu koju nudi izvrsno zvučno izolirana unutrašnjost Lexusa. Inače će mekši okvir iziritirati vaš trbuh i drugu polovicu i umoriti vam već oznojene dlanove.

Neki ljudi vole drveni pribor za upravljač, ali uopće ih ne vole ako se morate boriti da zadržite automobil na cesti. Neugodna značajka Lexusa RX 400h je ta što se, kada je gas potpuno otvoren iz zatvorenog zavoja, ponaša kao automobil s pogonom na prednje kotače (što zapravo i jest, budući da ima znatno više snage na prednjim kotačima nego na stražnjim). Zbog snažnog motora (hmm, oprostite, motori) on malo "izvlači" upravljač iz ruke, a unutarnji kotač želi izaći iz zavoja, a ne vanjski, prije nego što se umiješa elektronika za stabilizaciju. Tako testni Lexus nije dobio nikakve ohrabrujuće ocjene za dinamiku vožnje jer se osjećate kao da se vozite starim divom s američkih cesta. Dovraga, to je sve!

Naravno, svidjela nam se ne samo tišina i prvorazredni glazbeni nastup, već i oprema. U testnom automobilu nije nedostajalo kože, drva i struje (podesiva i opcionalno grijana sjedala, volan u svim smjerovima, krovni otvor, otvaranje i zatvaranje vrata prtljažnika s gumbom), kao i elektroničkih uređaja (kamera za jednostavno vožnja unatrag, navigacija) i mogućnost pažljive regulacije unutarnjih uvjeta (dvostupanjska automatska klimatizacija). Ne zaboravite na ksenonska svjetla, koja automatski svijetle pri okretanju (15 stupnjeva ulijevo i pet stupnjeva udesno). Točnije, RX 400h ne nudi ništa novo, ali smireni će se vozač u njemu osjećati dobro. Posebno se može reći.

Među mnoštvom sličnih automobila (čitaj ML, XC90, Q7 itd.), Lexus RX 400h je pravi poseban automobil. Iako ste ikada pomislili da je u mraku Mercedes-Benz, Audi, pa čak i Volvo za volanom mangup, kako domaći kažu, bandit, nikada to ne pripisujete vozaču Lexusa. A da budemo iskreni, ni hibridi nisu toliko zanimljivi automobilskim tatama, jer na jugu i istoku elektrika nema budućnost. Dakle, bezbrižan san može se sigurno pripisati jednom od pluseva.

Aljoša Mrak, foto: Aleš Pavleti.

Lexus RX 400h Executive

Osnovne informacije

Prodajni:	Toyota Adria doo
Osnovna cijena modela:	64.500 €
Cijena testnog modela:	70.650 €
Vlast:	200 kW (272 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	7,9 s
Maksimalna brzina:	204 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	13,3 l / 100 km
Jamstvo:	Opće jamstvo 3 godine ili 100.000 5 km, 100.000 godina ili 3 3 km jamstva za hibridne komponente, 12 godina mobilnog jamstva, XNUMX godina jamstva za boju, XNUMX godina jamstva protiv hrđe.
Zamjena ulja svakim	15.000 km
Sistemski pregled	15.000 km

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	974 €
Gorivo:	14.084 €
Gume (1)	2.510 €
Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina):	29.350 €
Obvezno osiguranje:	4.616 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	10.475 (
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupujte	62.009 € 0,62 (trošak km: XNUMX )

Tehničke informacije

motor:	6-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 92,0 × 83,0 mm - obujam 3.313 cm3 - kompresija 10,8:1 - najveća snaga 155 kW (211 KS) .) pri 5.600 o/min - prosječno brzina klipa pri najvećoj snazi ​​15,5 m/s - specifična snaga 46,8 kW/l (63,7 hp/l) - maksimalni okretni moment 288 Nm pri 4.400 o/min min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen)) - 4 ventila po cilindru - ubrizgavanje u više točaka - elektromotor na prednjoj osovini: sinkroni motor s trajnim magnetom - nazivni napon 650 V - najveća snaga 123 kW (167 KS) pri 4.500 o/min - maksimalni okretni moment 333 Nm pri 0-1.500 o/min - elektromotor na stražnjoj osovini: trajno magnetski sinkroni motor - nazivni napon 650 V - maksimalna snaga 50 kW (68 hp - kapacitet 4.610 Ah.
Prijenos energije:	motori pokreću sva četiri kotača - elektronički kontrolirani kontinuirano varijabilni automatski mjenjač (E-CVT) s planetarnim prijenosom - kotači 7J × 18 - gume 235/55 R 18 H, raspon kotrljanja 2,16 m.
Kapacitet:	najveća brzina 200 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 7,6 s - potrošnja goriva (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km.
Prijevoz i obustava:	SUV - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pomoćni okvir, pojedinačni ovjesi, opružni podupirači, trokutaste poprečne grede, stabilizator - stražnji pomoćni okvir, pojedinačni ovjesi, višestruka osovina, lisnate opruge, stabilizator - prednje disk kočnice ( prisilno hlađenje), stražnji disk, parkirna mehanička kočnica na stražnjim kotačima (krajnja lijeva papučica) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,9 okretaja između krajnjih točaka.
Masa:	prazno vozilo 2.075 kg - dopuštena ukupna masa 2.505 kg - dopuštena masa prikolice 2.000 kg, bez kočnice 700 kg - dopušteno opterećenje krova: nema podataka.
Vanjske dimenzije:	širina vozila 1.845 mm - prednji trag 1.580 mm - stražnji trag 1.570 mm - razmak od tla 5,7 m.
Unutarnje dimenzije:	širina naprijed 1.520 mm, straga 1.510 - dužina prednjeg sjedala 490 mm, stražnja sjedala 500 - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 65 l.
Kutija:	Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 × ruksak (20 L); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 kofer (85,5 l), 2 kofera (68,5 l)

Naša mjerenja

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Vlasnik: 63% / Gume: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / Očitavanje brojila: 7.917 km
Ubrzanje 0-100 km:	7,9s
402 m od grada:	15,9 godina ( 147 km / h)
1000 m od grada:	28,6 godina ( 185 km / h)
Maksimalna brzina:	204 km / h (D)
Minimalna potrošnja:	9,1 l / 100 km
Maksimalna potrošnja:	17,6 l / 100 km
potrošnja testa:	13,3 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	75,3m
Kočni put pri 100 km / h:	44,5m
AM stol:	42m
Pogreške testa:	nepogrešiv

Ukupna ocjena (352/420)

• Očekivali smo manju potrošnju goriva, ali za umjerenu vožnju još je na raspolaganju deset litara. Lexus RX 400h može se pohvaliti izvanrednom snagom, stoga ne podcjenjujte hibrid u prolaznoj traci. Bolje se makni od njega.

• Vanjski (14/15)

  Prepoznatljivo i dobro napravljeno. Možda i nije najljepši, ali ovo je već stvar ukusa.

• Interijer (119/140)

  Prostran, s puno opreme i izvrsnom razinom udobnosti, ali i s nekim nedostacima (grijani gumbi na sjedalu ().

• Motor, mjenjač (39
  
  
  / 40)

  Što se tiče motora, bili oni benzinski ili dva elektromotora, samo najbolji.

• Vozne performanse (70
  
  
  / 95)

  Godine su mu najpoznatije po položaju na cesti. Namijenjen je prvenstveno američkom tržištu.

• Izvedba (31/35)

  Ubrzivač snimača, vrlo prosječan pri najvećoj brzini.

• Sigurnost (39/45)

  Aktivna i pasivna sigurnost je drugo Lexusovo ime.

• ekonomija

  Potrošnja goriva automobila od dvije tone je niska, a cijena je visoka.

Hvalimo i zamjeramo

kombinacija klasičnog motora i elektromotora

Jednostavnost korištenja

Potrošnja goriva

miran rad

izrade

Kamera za vožnju unatrag

slika

auto je uglavnom star

cijena

šasija je premekana

previše neizravno servo upravljač

manji glavni prtljažnik

nema dnevnih svjetala