Lexus IS FL - više od izgleda
Lexus na prodaju stavlja ažurirani IS. Automobil, unatoč skromnoj ponudi motora, ima brojne prednosti zahvaljujući kojima nije zakinut pred još uvijek vrlo jakom njemačkom konkurencijom.
Ove godine obilježava se 18 godina od debija marke Lexus u Poljskoj i predstavljanja prve generacije modela IS. Početak je bio jako loš, u prve dvije godine broj Lexusovih automobila prodanih u Poljskoj bio je jednoznamenkasti, tijekom sljedeće dvije godine nije premašio 100 jedinica. Međutim, Toyota Motor Poland bila je sigurna u svoje premium proizvode, polako i mukotrpno izgrađujući svoju poziciju. Proboj se dogodio 2006. puštanjem druge generacije modela IS. Tada je prodano više od 600 automobila, od kojih je više od polovice proizveo debitant. Financijska kriza zaustavila je daljnja povećanja, ali 2013. godine, kada je treća generacija IS-a debitirala na tržištu, prodajna letvica se ponovno počela dizati. U posljednje četiri godine marka Lexus kod nas je napadnuta, ruši nove prodajne rekorde i postupno povećava svoj tržišni udio. U 2016. kupci su dobili više od 3,7 tisuća Lexusa, od kojih su 662 IS modeli.
Lexus IS više nije najprodavaniji japanski brend u Poljskoj, tu je ulogu preuzeo crossover NX, no u premium segmentu vraća se interes za klasične limuzine srednje klase. U posljednje dvije godine njihova je prodaja porasla za 56%. Tim prije vrijedi vidjeti što Japanci kažu na ovim prostorima.
skromne promjene
Treća generacija Lexusa IS debitirala je sredinom 2013. Od samog početka automobil je dobio odvažan i agresivan izgled, koji se pokazao kao pravi metak. Stoga su promjene planirane prilično skromne. Najviše se promijenio prednji remen i, moram priznati, kod mene izaziva vrlo pomiješane osjećaje. Originalni dizajn mi je više legao, novi farovi, iako se mogu raditi s Full-LED tehnologijom, manje me privlače vanjskim oblikom, iako je dobro što su dnevna LED svjetla ostala u izvornom oštrom obliku.
Ovisno o verziji, IS još uvijek nudi drugačiji stil karakteristične rešetke - za sportski F-Sport i druge modele. Puno manje spektakularan bio je posao straga, gdje su najveća novost bila redizajnirana bočna svjetla – također LED. Popis karoserijskih izmjena zaokružuju pravokutni kromirani ispušni cijevi, dva nova dizajna kotača i dvije boje boje: Deep Blue Mica i Graphite Black.
U osnovnoj konfiguraciji teško je primijetiti nove elemente interijera, jer je najveća novost opcijski ekran multimedijskog sustava dijagonale 10 inča. Inače, dodana je tipka Enter kao pomoć u radu, ali još uvijek nije potpuno intuitivna i bez priručnika je teško naučiti kretati se kroz sve opcije.
Ljubitelji igrica "uoči 10 razlika" vjerojatno će otkriti da je upravljačka ploča klima uređaja "uvučena" između stranica središnjeg tunela, što je ipak čisto vizualna igra. Kao i nove drvene daske na vrhunskom modelu Prestige s ukrasnim linijama laserski izrezanim od strane Yamahe. Promišljena su i praktična poboljšanja, poput kombiniranih držača za čaše na središnjoj konzoli u koje se, primjerice, može ubaciti veliki pametni telefon. Čini se kao sitnica, ali lijepo je da je netko o tome razmišljao.
Za ljubitelje brze vožnje
Izgled automobila je vrlo dinamičan, što dugujemo vanjskim stilistima. Posao glavnog inženjera Naokija Kobayashija bio je pobrinuti se da šasija ispuni očekivanja kupaca. Gospodin Kobayashi je zaljubljenik u brzu vožnju, što objašnjava i napravljene preinake. Za prednji ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima, donji će sada biti izrađen od aluminijske legure, što će povećati krutost ovog elementa za 49%. Dizajn metalno-gumenih čahura sprijeda i straga također je poboljšan, dizajn prednjeg stabilizatora je redizajniran. Sve to kako bi poboljšani IS bio stabilniji i precizniji za vožnju pri većim brzinama i tijekom oštrih zavoja.
Razlikuje li se naš ukus od zapadnjačkog?
Jedna se stvar nije promijenila od početka. U usporedbi s njemačkim konkurentima, japanske premium marke još uvijek nude skromne pogonske sklopove. Na primjer, Mercedes C-klase sada može imati benzinski motor u jednoj od osam inačica snage, dizel s izborom od tri specifikacije i hibrid ispod haube. Lexus IS ima puno skromniji arsenal, sa samo dva agregata. Oba su u skladu sa standardom Euro 6 i nisu mijenjana.
80% poljske prodaje palete IS u 2016. dolazi od osnovnog modela od 200 t. Pokreće ga četverocilindrični 2,0-litreni benzinski motor, ali potpomognut je izravnim ubrizgavanjem goriva, VVT-i i turbopunjenjem. Konačni rezultat je 245 KS. i najveći okretni moment od 350 Nm. Potonja vrijednost dostupna je u širokom rasponu od 1650-4400 o/min, što se prevodi u izvrsnu dinamiku vožnje. Ubrzanje do stotina također nije loše, a ovo je 7 sekundi. Isto se može reći i za potrošnju goriva koja u prosjeku iznosi respektabilnih 7,0 l/100 km. Pogon na stražnje kotače osigurava standardni automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa.
U Europi je suprotno. Čak 90% prodaje IS dolazi od alternativnog kombiniranog pogona. Razlikuje li se naš ukus od zapadnjačkog? Pa ne, dobivaju se obrnuti razmjeri, između ostalog, i zbog aktualne porezne politike u našoj zemlji. Kada je Lexus počeo prodavati ovu generaciju 2013., promocija je nudila oba agregata po istoj cijeni. Kao rezultat toga, u prve dvije godine udio verzije 300h bio je veći od 60%. Danas je hibrid nekoliko tisuća kuna skuplji. PLN, što je dovelo do smanjenja kamata. U Njemačkoj je razlika u cijeni između dvije verzije simbolična i iznosi 100 eura. Najvjerojatnije će nove stope trošarina, koje idućih dana stupaju na snagu u našoj zemlji, uvjeriti uvoznike u nadolazećim mjesecima da snize cijene automobila s motorom većim od 2 litre. No, najprije se moraju riješiti uvezenih i već ocarinjenih zaliha.
Prosječna potrošnja goriva Lexusa IS 300h je 4,3 l/100 km. Čak i ako shvatimo da je to teoretska vrijednost i da će u praksi biti veća, razlika u odnosu na 200 tona je i dalje očita. Za to je zaslužan elektromotor od 143 KS koji radi s osnovnom benzinskom jedinicom. I ovaj ima četiri cilindra, ali obujam je već 2,5 litre - otud veća trošarina i, konačno, viša cijena IS 300h. Ovdje nalazimo i izravno ubrizgavanje goriva, VVT-i sustav, kao i učinkovit sustav recirkulacije ispušnih plinova koji pomaže u održavanju čistoće ispušnih plinova. Snaga 181 KS i okretni moment od 221 Nm ne govore puno, bitnija je vrijednost za cjelokupnu kombiniranu vožnju. Ukupna snaga je 223 KS. i to je zapravo sve što znamo, jer ukupni trenutak ostaje misterij. Ali uz fleksibilnost snažne električne jedinice, ne morate brinuti o performansama. Ubrzanje od 0-100 km/h je 8,3 sekunde, a dinamika pri većim brzinama je besprijekorna.
Na cesti
Tijekom naših prvih vožnji u modificiranom Lexusu IS, dobili smo 300-satnu verziju F-Sporta. Već prvi kilometri potvrdili su da se ne treba bojati bezstupanjskog mjenjača, koji je standardan za 300 sati, jer se svojim performansama ne razlikuje od modernih automatika. Motor ne cvili ni tijekom oštrih ubrzanja na autocesti, a vožnja vrlo velikim brzinama ne mijenja ništa. U kabini je tiho, što i ne čudi, jer IS već 18 godina važi za najtiši model u svom segmentu.
Modificirani sportski ovjes daje dobar osjećaj automobilu. Sustav načina vožnje standardan je za svaku verziju. Možemo birati između Eco, Normal i Sport. Potonji je zamijenjen načinima rada Sport S i Sport S+ (s anesteziranim ESP-om) ako je vozilo opremljeno opcijskim prilagodljivim varijabilnim ovjesom (AVS). Razlike su očite, posebno između ekstremnih modova, jer priroda papučice gasa, upravljača i AVS ovjesa smeta sustavu. U sportskom načinu rada šasija je ugodno elastična i omogućuje korištenje snage pogonskog sklopa. Ako se ne odlučimo za verziju F-Sport, šasija IS će se fokusirati na udobnost. Ugodno iznenađuju i sportska sjedala, usko pripijena prednja sjedala, iako udobna i za malo "široka ramena" vozača. Ako svemu tome pridodate vrhunsku izradu i kvalitetne materijale, dobivate proizvod kojem se teško može prigovoriti.
Ali što ne bi bilo tako ružičasto... Problem Lexusa, kao i mnogih premium marki koje se natječu s tehnološki naprednim njemačkim "modelima", nedostatak je vrhunskih rješenja koja vozača maze do dna. Ljubitelji povezanih automobila bit će razočarani nedostatkom opcija kao što su inteligentna adaptivna prednja svjetla koja isključuju duga svjetla samo u nadolazećem prometu ili HUD. Srećom, u sigurnosnom inženjerstvu nema takvih nedostataka. Novi IS na popisu opcija ima sustave kao što su Lane Keeping Assist (LKA), upozorenje vozača na umor (SWAY), prepoznavanje prometnih znakova (TSR) i sustav zaštite prije sudara (PCS).
Koliko ćemo platiti Lexus IS?
Cijene za novi Lexus IS počinju od 162 PLN za 900t Elegance, u ovom slučaju doplata za do 200 sati iznosi 300 PLN. zlota Ipak, kupci mogu unaprijed računati na atraktivne popuste. Osnovna oprema s atraktivnim paketom Sense (uključujući dvozonski klima uređaj, grijana sjedala, senzor za kišu, senzor za parkiranje, tempomat) dostupna je od 12 PLN. Za vozače koji vole dinamične automobile, preporučujemo verziju IS 148t F-Sport, dostupnu za 900 PLN. Ako ozbiljno razmišljate o hibridu, možda biste trebali malo pričekati; cijene bi mogle malo pasti u bliskoj budućnosti zbog nove vladine politike trošarina.
