Chevrolet Captiva - vrlo podcijenjen
Svaki koncern koji poštuje sebe ima SUV ili crossover na prodaju - pogotovo ako je marka iz SAD-a. Ali koliko je Chevrolet Captiva relevantna za američku automobilsku industriju i isplati li se kupiti rabljenu?
Chevrolet je na kraju skrenuo leđa i povukao se s europskog tržišta. Veza s Daewooom vjerojatno ga je spriječila u osvajanju starog kontinenta, a tu nisu pomogli ni plakati na kojima su pored Lacettija stajali Corvette ili Camaro, ili ... Chevrolet Nubir, jer jesu. To je kao da idete u istu teretanu kao Hulk Hogan i hvalite se time samo zato što više nećete imati mišiće. Ipak, među europskim Chevroletima možete pronaći zanimljive prijedloge - na primjer, model Captiva. Proizvođač je naglasio da je ovaj automobil kreiran s posvetom Starom svijetu. A Poljaci? nit. Najradije su posjetili salone Volkswagena i Toyote. Mali terenac sa zlatnim leptirom na haubi nije osvojio našu zemlju, ali se ipak prodavao puno bolje od brata blizanca iz General Motorsa - Opel Antare. Za veći uspjeh, ako se to tako može nazvati, uvelike je zaslužna niža cijena i nešto praktičnija unutrašnjost.
Najstarije Captive su iz 2006., a najnovije iz 2010. - barem kada je prva generacija u pitanju. Kasnije je na tržište izašao drugi, iako je to više bila evolucija nego revolucija, a promjene su se odnosile uglavnom na vanjski dizajn. "Edynka" ne izgleda baš američki, zapravo, ne ističe se ništa neobično. Oh, terensko vozilo smirenog dizajna - čak ni dvostruki sustav pojačanja neće prikriti nježnu narav. Na sekundarnom tržištu možete pronaći modele s pogonom na jednu ili obje osovine. Ali isplati li se kupiti?
Usterki
Što se tiče stope kvarova, Captiva nije ništa bolja niti gora od Opel Antare - na kraju krajeva, radi se o istom dizajnu. U usporedbi s drugim markama, ovaj rezultat je sasvim prosječan. Uglavnom, otkazuje upravljački mehanizam, a manji problemi imaju i kočnice i ispušni sustav. Benzinski motori su stara škola, pa se kod njih malo što može pokvariti, a uglavnom kvari hardver. Dizelaši su druga stvar - sustav ubrizgavanja, filtar čestica i kotač s dvije mase tamo mogu zahtijevati održavanje. Korisnici se također žale na probleme sa spojkom i problematičan automatski mjenjač koji zna trzati. Kao iu modernim automobilima, elektronika također donosi neugodna iznenađenja. Riječ je o onome što se nalazi ispod haube, senzorima i kontrolerima, kao i o opremi interijera. Ipak, Captiva i nije neki problematičan automobil. U interijeru također možete pronaći mnoga iznenađenja.
unutrašnjost
Ovdje se slabosti sudaraju s snagama tako da zaiskre. Međutim, loša završna obrada dolazi do izražaja. Plastika je tvrda kao orahova ljuska, a zna i škripati. No, iznenađenje čeka u prtljažniku jer Captiva za razliku od Antare nudi treći red sjedala. Istina, pogodnost putovanja na njemu može se usporediti s letom iz Varšave u New York u kovčegu, ali barem je tako - i djeci će se svidjeti. Drugi red sjedala nudi nešto manje prostora od Opel Antare, ali svejedno nije loš – mjesta i dalje ima na pretek. Godi i ravna podnica straga, tako da središnji putnik ne mora razmišljati što će s nogama. Sprijeda se nemate čemu prigovoriti - sjedala su prostrana i udobna, a mnoštvo pretinaca pomaže da se nered drži pod kontrolom. Čak je i onaj u naslonjaču velik, što uopće nije pravilo.
Ali je li putovanje ugodno?
Na putu sam
Bolje je dvaput razmisliti o kupnji kopije s mitraljezom. Kutija je nevjerojatno spora, a pritiskanje papučice gasa do poda izaziva napadaj panike. Ručni mjenjač radi bolje, iako na tržištu postoje izvedbe koje rade točnije. I općenito, možda niti jedna varijanta Captive ne voli dinamičnu vožnju, tako da nema smisla tražiti emocije u terenskom Chevroletu odmah iz padajućeg aviona. Sve pogonske jedinice su spore i prilično troše gorivo. Osnovni dizel 2.0D 127-150KM je dinamičan samo na gradskim brzinama. Na stazi ili planinskim serpentinama se umori. Prosječna potrošnja goriva od oko 9l/100km također nije vrhunac. 2.4-litrena benzinska verzija sa 136 KS. zahtijeva brzinu, jer tek tada dobiva neku živost. I da nema džabe - rezervoar se dosta brzo isuši, jer u gradu ni 16l-18l / 100km nije problem. Na vrhu je 3.2L V6 benzinac - ova verzija je također malo teža, ali barem je zvuk ispušnih plinova primamljiv. Ovjes bi mogao biti malo tiši, a karoserija se u zavojima naginje, što obeshrabruje ludilo na cesti, ali na našim cestama mekani ovjes dobro funkcionira. Najugodnije je putovati mirno - tada možete cijeniti udobnost i praktičnost. Usput, relativno je lako doći do dobro opremljenog rabljenog primjerka.
Chevrolet Captiva ima mnogo prednosti, no njezin uspjeh na našem tržištu ograničen je, između ostalog, lošom ponudom motora. No, pomirivši se sa slabostima, vrlo brzo postaje jasno da se za razuman iznos može postati vlasnik vrlo praktičnog rabljenog automobila. Doduše, s Amerikom ima dodirnih točaka koliko proljetne rolice s hamburgerom, ali barem je Captiva stvorena s posvetom Europljanima, vidite – iako ju je malo tko cijenio.
