Lexus Driving Emotions 2017 - što će Lexus pokazati na stazi?

Događanja koja promoviraju premium brendove na terenskim i trkaćim stazama sve su popularnija, a njihovi organizatori daju sve od sebe da sudionicima pruže najveću moguću dozu pozitivnih emocija i adrenalina. Nije dovoljno samo pozvati goste na stazu, dati im automobile i pustiti ih da se voze. Riječ je o nečemu višem, o građenju povijesti jednog takvog događaja. Osim toga, važno je moći se natjecati između sudionika, ali i boriti se sa samim sobom. Lexus Polska odlučio nas je pozvati na šlesku stazu u Kamień Śląski kako bismo pokazali ponašanje svojih modela u ekstremnim uvjetima. Ipak, glavni razlog susreta bila je prilika da se na stazi isproba novi model LC, kako u benzinskoj verziji s V8 motorom tako iu hibridnoj verziji. Kako se tijekom događanja pokazalo, bila je to velika, ali ne i jedina atrakcija dana. 

Lexus LC - ravno s crtaće ploče na cestu

Dan smo započeli kratkom konferencijom o Lexusovom vodećem kupeu, LC-u. Ovaj model po prvi put predstavlja marku u segmentu Grand Tourer. To bi trebao biti automobil u stilu coupea s natprosječnom udobnošću u vožnji. Najinovativnija rješenja za ovaj model su, prije svega, dizajn koji impresionira svojim agresivnim karakteristikama, glatkim oblicima karoserije, a istovremeno je nastavak vrlo tipičnog Lexusovog stila koji se koristi već nekoliko godina. LC je prvi model marke koji može voziti na kotačima od 21 inča. Uz to, vozilo je opremljeno potpuno redizajniranim višestrukim ovjesom na obje osovine, koji poboljšava samopouzdanje u dinamičnoj vožnji i pomaže u nižem težištu vozila. Pogonski sklopovi također su impresivni, a Japanci nude dva atmosferska motora: klasični benzinac V8 od 477 KS podešen na vrlo gladak i intuitivan deseterostupanjski automatski mjenjač. Iako prvi dojam o broju dostupnih stupnjeva prijenosa podsjeća na poslovicu “forma ispred suštine”, nakon što sjednete za volan i odvozite prve kilometre, pokazuje se da ova odluka ima smisla.

Uz klasični konvencionalni motor, tu je i Lexus Multi Stage Hybrid System modificiran za potrebe LC-a, baziran na V6 motoru s vrlo velikim okretnim momentom koji je dostupan u širokoj paleti dosad neviđenoj u hibridima ove marke. Ukupna snaga hibridnog agregata procijenjena je na 359 KS, što je 118 KS. manje nego kod V8 motora. Mjenjač, ​​iako fizički četverostupanjski, programiran je tako da ostavlja dojam deset pravih stupnjeva prijenosa, pa se iskustvo hibridne vožnje ne razlikuje od onoga u V8 verziji. Kako je bilo na praksi?

Putovanja su vrlo kratka, ali značajna

Na stazi smo uspjeli napraviti tri kruga vozeći Lexus LC500 i LC500h, od kojih je jedan bio mjerni. Sjedajući u kabinu LC-a, prvo što upada u oči je kvaliteta interijera automobila koja vas doslovno "obori" s nogu. Ono što je prije nekoliko godina bila Ahilova peta brenda postalo je jedan od najvećih aduta brenda, a dizajneri zaslužuju aplauz za ovu prekrasno izvedenu lekciju. Ono što nam se stvarno sviđa je vrlo niska, sportska pozicija za vožnju koju zauzimaju oštro oblikovana školjkasta sjedala – i iznenađujuće udobna. Unatoč svoj udobnosti i dobrom rasporedu vozačevog sjedala, bilo je potrebno više vremena nego drugim automobilima da se dođe u optimalan položaj za vožnju, ali kada se pronađe optimalna postavka, automobil postaje integriran s vozačem kao dio tijela.

U prvu "vatru" otišao je LC500 s V8 ispod haube. Već pri zaustavljanju u ispušnim je cijevima svirala veličanstvena glazba osam radnih cilindara. Nakon pritiska na papučicu gasa, automobil razvija snagu na najpredvidljiviji način, ne podiže prednji kraj i drži željeni trag - za to su zaslužni savršeno podešeni sustavi trakcije. Prvo desno skretanje na Silesian prsten jasno podsjeća vozača koja je osovina automobila vodeća. LC dopušta malo preupravljanja, ali prvenstveno olakšava pronalaženje maksimalnog prianjanja u zavoju, te stoga promiče dobra vremena. V8 motor dobro radi pri najvećoj brzini, a mjenjač s deset stupnjeva prijenosa nevjerojatno brzo reagira na promjenjivu dinamiku vožnje. No, unatoč izvrsnoj akustici i adrenalinu, pala mi je na pamet misao: "nije lako voziti ovaj auto na stazi." Nije baš loša vožnja, ali kad se boriš za dobar provod, moraš se koncentrirati i isplanirati svaki pokret volana, gas gore-dolje i kočenje. Možda mislite da je tako sa svim automobilima na stazi, ali Lexus LC500 ostavio je dojam da je brza i sportska vožnja u ekstremnim uvjetima užitak i zadovoljstvo samo za najbolje vozače.

Brzo smo prešli na LC 500h. V6 motor ne zvuči tako dobro kao V-50, ali čini automobil nevjerojatno brzim. Možda ćete pasti u iskušenje da kažete da nema velike razlike u ubrzanju i agilnosti oba motora, što je veliki kompliment za hibrid. Naravno, fizički i tehnički podaci se ne mogu prevariti. Hibrid je točno 120 kg teži od benzinske verzije, a također ima gotovo 500 KS. manje. Ali na stazi, uz česta ubrzanja i usporavanja, i motor i kutija hibridnog sustava pokazali su se ništa lošije nego u LC-u. U zavojima se hibrid činio predvidljivijim i sigurnije je držao podlogu od konvencionalne verzije.

Tog sam dana na stazi pitao Cubu Przygońskog za mišljenje o tome, koji je odvozio nekoliko krugova u obje LC konfiguracije na početku utrke. Cuba nas je podsjetio da LC 500h ima drugačiju raspodjelu težine od LC 500, a iako je samo 1% više težine u blizini stražnje osovine, to čini veliku razliku u vožnji na stazi. Prema riječima Kube Przygońskog, LC je, bez obzira na verziju, izvrstan automobil koji je pogodan i za svakodnevnu vožnju i za duže rute. Može voziti i na trkaćoj stazi, iako mu vrhunski rezultati nisu primarni cilj. Više od sportskog, to je prije svega luksuzni coupe koji nema ništa, s učinkom od 4,7 sekundi do stotke (5,0 sekundi za hibrid) ili najvećom brzinom od oko 270 km/h (250 km/h). za hibrid ). hibridi) - parametri dostojni pravog sportaša.

Što je LC automobil? Savršen za navigaciju dugim i zavojitim planinskim rutama, poput ostvarenja sna iz djetinjstva za automobil koji svatko može pogledati. LC je zabavan, ali ne čini se kao da dolazi sa skokom s padobranom. To je više senzualna radost u kombinaciji sa zadovoljstvom, poput kušanja godinu dana starog japanskog single malt viskija, na primjer – radi se o radosti trenutka koji bi trebao trajati što duže.

RX i NX - elegantni, ali svestrani

Kada smo čuli da ćemo cestu prelaziti s modelima RX i NX, bilo je onih koji nisu do kraja vjerovali u terenske sposobnosti ovih automobila. Planirana ruta je išla preko vojnog teritorija, gdje smo s vremena na vrijeme sretali naoružane patrole koje su čuvale ulaz u zatvoreni teritorij. Prateći kolonu automobila prolazili smo kroz duboke kolotrage pune blata, šljunka i velikih lokvi. I manji i veći Lexusovi SUV-ovi uspjeli su svladati te izazove čak i s punim brojem putnika.

Desetak minuta kasnije ponovno nas je zaustavio veliki vojni konvoj čiji je zapovjednik, očito uznemiren našim stalnim prisustvom u vojsci, naredio da svi izađu iz automobila i pripreme dokumente za provjeru. Postalo je prilično ozbiljno. Odjednom niotkuda odjeknu puščani pucnji, začu se pucnjava, čula se i eksplozija, a iz dima se pojavio... Lexus LC500, koji je driftao oko vojne tehnike, koji je punim gasom "pobjegao" iz kolone "pucajući" na to. Sve se pokazalo kao isplanirana akcija, iako u prvi mah nije bilo posve jasno radi li se o šali ili ozbiljnoj stvari. Čestitamo organizatorima na kreativnom pristupu i porciji pozitivnih emocija. Inače, prizor krvavocrvenog LC 500 koji je vozio bočno bio je kao u holivudskom akcijskom filmu.

GSF - četvrt milje limuzina

Jedan od najzanimljivijih zadataka dana bila je i utrka na 1/4 milje u Lexusu GS F. Start je održan uz profesionalno mjerenje vremena, a znak za početak utrke trebalo je dati svjetlosnom sekvencom. , nalik onom poznatom iz utrka Formule 1. Redom se pale crvena svjetla u pravilnim razmacima i na kraju u neizvjesnosti čeka zeleno svjetlo koje se može pojaviti svakog trenutka.

U jednom trenutku: zeleno, otpuštanje kočnice i ubrzanje, te nervozni pogledi ulijevo, u potrazi za protivničkim automobilom, koji je, srećom, odgodio start za stotinku sekunde i uspjeli smo stići do cilja pola duljina automobila brže. Sjajna zabava, a ujedno i dokaz da imamo reflekse trkača.

Sam GSF iznenadio me izvrsnim zvukom motora i vrlo brzim ubrzanjem, baš poput sportskog automobila. GSF je još jedna limuzina koja, osim udobnosti, nudi izvrsne performanse, jasan zvuk motora i upečatljiv stil. I sve to samo sa stražnjim pogonom. Takav "exit" drift auto.

Omotenashi - gostoprimstvo, ovaj put s dozom adrenalina

Još jedan događaj Lexus Driving Emotions ušao je u povijest. Japanska tradicija ponovno je bila vidljiva ne samo u karoserijama automobila, već iu samoj kulturi vožnje i formuli događaja koji je, iako dinamičan, omogućio da se na vrijeme skupe pozitivni dojmovi. I premda je čista vožnja na obilaznici u Kamen-Slenskom bila "poput lijeka" za jednog sudionika, bilo je teško dosaditi sudjelovati u sljedećim pripremljenim testovima, koji su više puta otkrili područja u kojima tehnika vožnje još uvijek ostavlja mnogo za željeti . Takvi događaji uvijek nauče nešto novo i pokažu automobile poznate na javnim cestama u potpuno drugačijem svjetlu. Moram priznati da u svjetlu Lexusovih testova na stazi ne izgledaju blijedo.