Hennessey Venom F5 - kralj je mrtav, živio kralj!

Hennessey Performance Engineering teksaška je tuning tvrtka koja od 1991. godine pretvara snažne ljude poput Dodge Vipera, Challengera ili Chevrolet Corvette i Camara, kao i Forda Mustanga, u čudovišta s više od 1000 konjskih snaga. No, san osnivača tvrtke Johna Hennessyja bio je stvoriti vlastiti automobil. U 2010. bio je uspješan. Sada je vrijeme za drugi pokušaj.

Već predano prije 7 godina Venom GT definitivno je bio iznad prosjeka. Automobil je bio baziran na Lotus Exigeu, koji je gotovo u potpunosti modificiran za projekt. Srce mu je bio 7-litarski V8 motor serije LS iz General Motorsove ergele, koji je bio opremljen s dva turbopunjača, zahvaljujući kojima je razvijao snagu od 1261 KS. i okretni moment od 1566 Nm. U kombinaciji s malom težinom od 1244 kg, performanse automobila bile su više nego impresivne. Sprint od 0 do 100 km/h trajao je 2,7 sekundi, do 160 km/h samo 5,6 sekundi, a do 300 km/h samo 13,63 sekunde – što je Guinnessov svjetski rekord. Najveća postignuta brzina tijekom testiranja bila je 435,31 km/h, što je više od Bugatti Veyrona Super Sport (430,98 km/h). Na zahtjev Stevena Tylera, pjevača benda Aerosmith, kreirana je i verzija bez krova nazvana Venom GT Spyder, koja je težila 1258 kg i koja je na kraju proizvodnje povećana na 1451 KS i okretni moment na 1745 Nm. . To je omogućilo automobilu da postigne najveću brzinu od 427,44 km/h, čime je skinuo s trona Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse bez krova (408,77 km/h). Ali to je sve prošlost jer se događa sada Otrov F5zbog čega su Bugatti Chiron, Koenigsegg Agera RS ili čak Venom GT jednostavno blijedi.

Odakle naziv F5?

Krenimo od samog početka, odnosno od naziva F5 koji ne dolazi od tona u glazbi ili od funkcijske tipke na tipkovnici računala. Oznaka F5 opisuje najvišu razinu intenziteta tornada na Fujitinoj ljestvici, dostižući brzine od 261 do 318 milja na sat (419 do 512 km/h). Kakve to veze ima s autom? I to takva da mu je najveća brzina bila preko 300 milja na sat (više od 482 km/h), što će biti apsolutni rekord. Kako je sam rekao John Hennessy u intervjuu servisu Autoblog, poticaj za stvaranje novog automobila bili su njegovi prijatelji, koji su mu predložili da pripremi potpuno novi superautomobil, u što ga, naravno, nije dugo trebalo uvjeriti.

Ideja je bila stvoriti automobil koji će se dobro ponašati i na cesti i na stazi. Međutim, kako je rekao John Hennessy, nije namjeravao stvoriti automobil koji bi oborio rekord Nurburgringa - dovoljno je Otrov F5 "Siđi" za 7 minuta i postani član elitnog kluba. Zanimljivo je da je dizajnerski tim od samog početka imao dosta manevrskog prostora, jer je John Hennessy postavio samo dva teška uvjeta.

Prvi je izgled tijela koji je trebao sugerirati brzu životinju, poput sivog sokola, što je inspiriralo dizajnera čije osobne podatke John Hennessy ne želi otkriti. Osim toga, karoserija je na prvi pogled trebala izražavati sposobnost automobila da razvija pretjerane brzine. Prednja svjetla su također morala biti jedinstvena, jer John Hennessy vjeruje da su ona za automobil isto što i oči za osobu – ona ga definiraju, izražavajući njegov karakter i osobnost. To je dovelo do odabira LED prednjih svjetala s motivom F koji odjekuje imenom automobila.

Drugi uvjet bila je prisutnost koeficijenta otpora ispod 0.40 Cd - za usporedbu, Venom GT imao je 0.44 Cd, a Bugatti Chiron 0.38 Cd. Rezultat koji je dobiven u slučaju Otrov F5iznosi 0.33 cd. Zanimljivo, najniža vrijednost koju su stilisti dobili bila je 0.31 Cd, ali prema Johnu Hennessyju patio je od prilično bizarnog izgleda. Koliko je aerodinamika važna u takvom automobilu, najbolje govori usporedba s Venomom GT, kojemu bi - za uravnoteženje sile otpora zraka i ubrzanje do brzine od 482 km/h - trebao motor ne sa 1500 ili 2000, nego čak 2500 KS.

Za razliku od Venoma GT, novi model ima potpuno novi dizajn. Prema Johnu Hennessyju, u njegovoj je tvrtki potpuno dizajniran od nule, od poda do krova, uključujući pogonsku jedinicu. Glavna "cigla" automobila su ugljična vlakna od kojih je napravljena nosiva konstrukcija i na nju pričvršćena karoserija, zbog čega je težina automobila samo 1338 kg. Kako se Venom F5 još uvijek isprobava prije proizvodnje, njegova unutrašnjost još uvijek čeka da bude predstavljena. No, već se zna da će završna obrada biti puno luksuznija nego u slučaju Venoma GT. Prema najavi, bit će presvučen kombinacijom kože, alcantare i karbonskih vlakana. Sasvim neobično u automobilu ove klase, unutrašnjost će biti prostrana. Prema Johnu Hennessyju, u njega bi se s lakoćom trebao smjestiti igrač američkog nogometa od 2 metra - usput, jedan od prvih vlasnika Venoma F5 bit će upravo takav igrač u razvoju. Još nije odlučeno kako ući u kokpit - postoje vrata koja se otvaraju, nalik krilima galeba ili leptira.

8 V7.4 motor

Prijeđimo na "srce" ovog automobilskog "Venoma". Riječ je o 8-litrenom aluminijskom V7.4, potpomognutom s dva turbopunjača, koji proizvodi 1622 KS. i 1762 Nm okretnog momenta. John Hennessy, međutim, ne isključuje korištenje više turbopunjača, iako je u intervjuu za časopis Top Gear rekao da bi oni mogli nepotrebno povećati težinu automobila. U svakom slučaju, konačni parametri motora još nisu odobreni jer će dijelom ovisiti o potrebama naručitelja. Može se postaviti pitanje zašto nije korišten hibridni pogon? Jer, kao set od četiri turbopunjača, bio bi pretežak. To je također rezultat tradicionalnog pristupa Johna Hennessyja dizajnu automobila, koji govori sam za sebe:

“Ja sam čistunac. Volim jednostavna i funkcionalna rješenja.”

Ipak, zadržimo se još malo na temi prijenosa. Motor je uparen sa 7-stupanjskim automatskim mjenjačem s jednom spojkom koji pokreće stražnje kotače. Ručni mjenjač može se naručiti kao opcija, ali John Hennessy kaže da će se u ovoj konfiguraciji vozač morati boriti sa sustavom kontrole proklizavanja koji se temelji na GPS-u do 225 km/h.

Za što je Venom F5 stvarno sposoban?

Kada je "Vmax" aktiviran, prednji otvori za zrak su zatvoreni kapcima, a stražnji spojler je spušten. Sve to kako bi se smanjio otpor zraka i automobil postigao maksimalnu brzinu. Međutim, zanimljivo postaje ranije. “Sprint” od 0 do 100 km/h? S takvom potencijalnom snagom i performansama, nitko se o tome niti ne zamara i izdaje vrijednosti iz “malo” viših stropova. I tako se nakon 300 sekundi na brojaču pojavi vrijednost od 10 km/h iz mirovanja, što je brže nego u bolidu Formule 1, tako da za manje od 20 sekundi vozač može uživati ​​u vožnji brzinom od 400 km/h . Kako izgleda konkurencija u ovoj pozadini? Jadnik… Koenigsegg Agera RS treba 24 sekunde da “ustigne” do 400 km/h, a Bugatti Chiron – 32,6 sekundi. Usporedbe radi, Venom GT pokazao je vrijeme od 23,6 sekundi.

Zanimljivo, unatoč tako snažnim ubrzanjima i kočenjima – za što je zaslužan set keramičkih kočionih diskova – tvrtka nije posebno zainteresirana za “rat” u konkurenciji zvanoj “0-400-0 km/h”, koju vode protivnika. John Hennessy je ovo spomenuo kad ih je "pomakao po nosu":

"Mislim da su dečki iz Bugattija i Koenigsegga odabrali ovaj događaj jer nisu mogli pobijediti našu najveću brzinu."

Međutim, za referencu, vrijedi napomenuti da je vrijeme koje je potrebno Venomu F5 da ubrza od 0 do 400 km/h i uspori do 0 km/h manje od 30 sekundi. I tu se opet konkurenti nemaju čime pohvaliti, jer Agra RS putuje 33,29 sekundi, a Chiron još više, jer 41,96 sekundi.

Koje će gume imati Venom F5?

Kada opisujemo Venom F5, vrijedi razmotriti temu njegovih guma. Riječ je o dobro poznatom Michelin Pilot Sport Cupu 2 kojeg ima i Bugatti Chiron. I tu se postavlja važno pitanje - težina automobila. Bugatti je već rekao da neće pokušati postići najveću brzinu Chirona do kraja sljedeće godine. Uzrok? Službeno nepoznato, ali neslužbeno, gume se navodno ne mogu prenijeti sile nastale pri tako velikim brzinama – dok Bugatti vjerojatno čeka razvoj novih guma. Vjerojatno je to razlog zašto je najveća brzina Chirona elektronički ograničena na 420 km/h, iako teoretski automobil može postići 463 km/h.

Pa zašto je Hennessey odabrao ove gume i na njima će oboriti brzinski rekord? Jer ovdje je presudna težina automobila, a Chiron je gotovo 50% teži od Venoma F5 – težak je 1996 kg. Zato je John Hennessy uvjeren da su Michelinove gume dovoljne za njegov automobil:

“Gume su ograničavajući faktor za Bugatti. Međutim, mislim da nisu za nas. Kad smo napravili izračune, pokazalo se da ih ne opterećujemo. Ne približavamo se čak ni njihovom maksimalnom opterećenju pri našim brzinama."

Prema izračunima, gume bi trebale bez problema izdržati brzine od 450 km/h ili čak 480 km/h. Hennessy, međutim, ne isključuje razvoj posebnih guma Venom F5 s Michelinom ili drugom zainteresiranom tvrtkom ako se pokaže da sadašnje gume nisu dovoljno izdržljive.

Samo 24 primjerka

Заказы на Venom F5 можно разместить уже сегодня, но поставка первых единиц будет не ранее 2019 или 2020 года. Всего будет построено 24 машины, каждая по минимальной цене 1,6 млн долларов… Минимум, так как выбор всех вариантов дополнительного оборудования поднимает цену еще на 600 2,2. долларов, или до 2,8 млн долларов всего. Дорогой? Да, но на фоне, например, Bugatti Chiron, чей прайс-лист начинается с отметки в 5 миллиона долларов, это реальная сделка. Однако готовности оформить заказ и вашего банковского баланса недостаточно, чтобы стать обладателем Venom F24, ведь в конечном итоге вам придется рассчитывать на благосклонность самого Джона Хеннесси, который лично выберет счастливчика из числа всех подавших заявку.

bez premca

Kako ukratko opisati Venom F5? Možda je to najbolje učinio njegov "otac" John Hennessy:

"Dizajnirali smo F5 da bude bezvremenski, tako da čak i nakon 25 godina, njegove performanse i dizajn još uvijek su bez premca."

Hoće li doista biti tako? Vrijeme će pokazati, ali držanje ove "krune" može biti nezgodno. Prvo, Venom F5 je trebao biti nešto poput legendarnog McLarena F1, a drugo... konkurencija je u porastu. Bez obzira na sve, držim fige da se ovaj san Johna Hennessyja ostvari. Osim toga, što više takvih sanjara, to više emocija imamo mi autofrikovi...