Recenzija Lexusa IS 2021

Ne, ovo nije potpuno nov auto. Možda izgleda ovako, ali Lexus IS iz 2021. je zapravo veliki facelift postojećeg modela koji je izvorno krenuo u prodaju još 2013. godine.

Eksterijer novog Lexusa IS-a doživio je značajne promjene, uključujući redizajniran prednji i stražnji dio, dok je tvrtka proširila stazu i napravila "značajne promjene šasije" kako bi ga učinila lakšim za upravljanje. Osim toga, postoji niz novododanih sigurnosnih značajki i automobilske tehnologije, unatoč tome što je kabina u velikoj mjeri prenesena.

Dovoljno je reći da novi model Lexus IS iz 2021., koji marka opisuje kao "reimaginirani", ima neke od prednosti i mana svog prethodnika. No, ima li ova luksuzna japanska limuzina dovoljno kvaliteta da može konkurirati svojim glavnim suparnicima - Audiju A4, BMW-u serije 3, Genesisu G70 i Mercedes-Benz C-klasi?

Hajde da vidimo.

Lexus IS 2021: Luksuzni IS300
Sigurnosna ocjena
tip motora	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	8.2 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$45,500

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Osvježena linija Lexusa IS za 2021. doživjela je brojne promjene cijena, kao i smanjene opcije. Sada je dostupno pet modela IS, u odnosu na sedam prije ovog ažuriranja, jer je model Sports Luxury odbačen i sada možete dobiti samo IS350 u F Sport izvedbi. Međutim, tvrtka je svoju strategiju "Enhancement Pack" proširila na različite opcije.

Osvježena linija Lexusa IS za 2021. doživjela je brojne promjene cijena, kao i smanjene opcije.

Otvara asortiman IS300 Luxury, čija je cijena 61,500 300 USD (sve cijene su MSRP, isključujući putne troškove i točne u trenutku objave). Ima istu opremu kao i model IS64,500h Luxury, koji košta XNUMX dolara, a "h" označava hibrid, što će biti detaljno opisano u odjeljku o motorima. 

Luxury oprema ima prednja sjedala s električnim pogonom u 300 smjerova s ​​grijanjem i memorijom za vozača (na slici: ISXNUMXh Luxury).

Luxury oprema dolazi opremljena elementima kao što su LED prednja svjetla i dnevna svjetla, 18-inčne aluminijske naplatke, ulazak bez ključa s tipkom za pokretanje, 10.3-in zaslon osjetljiv na dodir infotainment sustav sa satelitskom navigacijom (uključujući ažuriranja prometa u stvarnom vremenu) i Apple CarPlay i Tehnologija. Android Auto zrcaljenje na pametnom telefonu, kao i audiosustav s 10 zvučnika, prednja sjedala s električnim pogonom u osam smjerova s ​​grijanjem i memorijom za vozača te dvozonska kontrola klime. Tu su i automatska prednja svjetla s automatskim dugim svjetlima, brisači osjetljivi na kišu, podešavanje stupa servo upravljača i prilagodljivi tempomat.

Doista, uključuje puno sigurnosnih tehnologija - više o tome u nastavku - kao i brojne opcije Enhancement Pack.

Luksuzni modeli mogu biti opremljeni izborom između dva paketa proširenja: paket proširenja od 2000 dolara dodaje krovni otvor (ili šiber, kako kaže Lexus); ili Enhancement Pack 2 (ili EP2 - 5500 USD) dodatno dodaje 19-inčne aluminijske naplatke, audio sustav Mark Levinson sa 17 zvučnika, hlađena prednja sjedala, vrhunsku kožnu oblogu unutrašnjosti i električni stražnji vizir za sunce.

IS F Sport linija opreme dostupna je za IS300 (70,000 USD), IS300h (73,000 USD) ili IS6 s V350 (75,000 USD) motorom i dodaje niz dodatnih značajki u odnosu na luksuznu klasu.

Linija opreme IS F Sport dodaje niz dodatnih značajki u odnosu na Luxury opremu (na slici: IS350 F Sport).

Kao što ste vjerojatno primijetili, modeli F Sport izgledaju sportskije, s body kitom, 19-inčnim alu felgama, standardnim adaptivnim ovjesom, hlađenim sportskim prednjim sjedalima, sportskim pedalama i izborom od pet načina vožnje (Eco, Normal). , Sport S, Sport S+ i Custom). F Sport oprema također uključuje digitalnu instrument ploču s 8.0-inčnim zaslonom, kao i kožne obloge i pragove vrata.

Kupnja F Sport klase omogućuje kupcima da dodaju dodatne pogodnosti u obliku Enhancement Packa za klasu, koji košta 3100 USD i uključuje krovni otvor, zvučni sustav sa 17 zvučnika i stražnji štitnik od sunca.

Što nedostaje? Pa, bežično punjenje telefona nije ni u jednoj klasi, kao ni USB-C povezivost. Napomena: Rezervna guma štedi prostor u IS300 i IS350, ali IS300h ima samo komplet za popravak jer postoje baterije umjesto rezervne gume.

Nema brzog IS F koji sjedi na vrhu stabla, kao ni plug-in hibrida koji bi mogao parirati BMW-u 85e i Mercedesu C330e vrijednom 300 dolara. Ali činjenica da su svi IS modeli ispod 75 tisuća dolara znači da je to prilično pristojan posao.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Ili dobijete izgled Lexusa ili ne, i mislim da je ova najnovija verzija vjerojatno ljepša od IS-a proteklih godina.

Najnovija verzija Lexusa IS vjerojatno je ugodnija od prethodnih godina.

Djelomično je to zato što marka konačno ukida čudna dvodijelna prednja svjetla u obliku pauka i dnevna svjetla - sada postoji više tradicionalnih skupina prednjih svjetala koje izgledaju puno oštrije nego prije.

Prednji kraj još uvijek ima podebljanu rešetku koja se različito tretira ovisno o klasi, a prednji kraj po mom mišljenju izgleda bolje nego prije, ali je još uvijek jako zapeo na putu. 

Prednji kraj ima podebljanu rešetku (na slici: IS350 F Sport).

Sa strane ćete primijetiti da se linija prozora nije promijenila unatoč tome što je kromirana linija ukrasa proširena kao dio ovog facelifta, ali možete primijetiti da su bokovi malo zategnuti: novi IS sada je ukupno 30 mm širi, a veličine kotača su 18 ili 19, ovisno o klasi.

Stražnji dio naglašava tu širinu, a svjetlosni potpis u obliku slova L sada obuhvaća cijeli redizajnirani poklopac prtljažnika, dajući IS-u prilično uredan dizajn stražnjeg dijela.

IS ima duljinu od 4710 mm, što ga čini 30 mm dužim od nosa do repa (s istim međuosovinskim razmakom od 2800 mm), dok je sada širok 1840 mm (+30 mm) i 1435 mm visok (+ 5 mm).

IS je dugačak 4710 mm, širok 1840 mm i visok 1435 mm (na slici: IS300).

Promjene eksterijera su doista impresivne – mislim da je ovo automobil koji je svrsishodniji, ali i ugodnijeg izgleda nego ikada u ovoj generaciji. 

Interijer? Pa, u smislu promjena dizajna, nema se puno o čemu pričati osim o redizajniranom i povećanom medijskom zaslonu koji je 150 mm bliže vozaču jer je sada zaslon osjetljiv na dodir s najnovijom tehnologijom zrcaljenja pametnog telefona. Inače je riječ o transferu, što se vidi na fotografijama interijera.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10

Kao što je spomenuto, dizajn interijera IS-a nije se puno promijenio i počinje izgledati staro u usporedbi s nekim od njegovih suvremenika.

I dalje je to lijepo mjesto, s udobnim prednjim sjedalima koja su električno podesiva i grijana u svim klasama, te hlađena u mnogim varijantama. 

Novi informacijsko-zabavni sustav od 10.3 inča s dodirnim zaslonom je lijep uređaj, a to znači da se u biti možete riješiti glupog trackpad sustava koji je još uvijek tik uz mjenjač, ​​tako da ga i dalje možete slučajno udariti. A činjenica da IS sada ima Apple CarPlay i Android Auto (iako niti jedan ne podržava bežično povezivanje) čini ga još privlačnijim na multimedijskoj fronti, kao i Pioneerov standardni stereo s 10 zvučnika, iako je jedinica Marka Levinsona sa 17 zvučnika potpuna sljepoća. !

Novi medijski sustav s ekranom osjetljivim na dodir od 10.3 inča dobar je uređaj.

U središnjoj konzoli ispod multimedijskog zaslona sačuvan je CD player, kao i klizači za elektromagnetsku kontrolu temperature. Ovaj dio dizajna je datiran kao i područje konzole tunela mjenjača, koje prema današnjim standardima izgleda pomalo zastarjelo, iako još uvijek uključuje par držača za čaše i prilično veliku ladicu središnje konzole s podstavljenim naslonima za ruke.

U prednjim vratima ima i utora s držačima za boce, a na stražnjim vratima još uvijek nema mjesta za odlaganje pića, smetnje koja je ostala od predfacelift modela. No, srednje sjedalo straga služi kao naslon za ruke s uvlačivim držačima za čaše, a tu su i stražnji otvori za ventilaciju.

Govoreći o tom srednjem sjedalu, ne biste htjeli dugo sjediti u njemu jer ima podignutu bazu i neudobna leđa, plus postoji ogroman prodor u tunel mjenjača koji izjeda prostor za noge i stopala.

Putnicima izvana također nedostaje prostora za noge, što je problem za moju veličinu 12. I to je samo o najprostranijem drugom redu u ovoj klasi za prostor za koljena i za glavu, budući da je moja građa od 182 cm bila malo spljoštena mojim vlastitim položajem u vožnji.

Stražnje sjedalo ima dva ISOFIX nosača (na slici: IS350 F Sport).

Djeca će biti bolje uslužena straga, a tu su i dva ISOFIX sidrišta i tri gornje točke pričvršćivanja za dječje sjedalice.

Kapacitet prtljažnika ovisi o modelu koji kupujete. Odaberite IS300 ili IS350 i dobit ćete 480 litara (VDA) prtljažnika, dok IS300h ima bateriju koja mu oduzima raspoloživih 450 litara prostora u prtljažniku. 

Volumen prtljažnika ovisi o modelu koji kupujete, IS350 vam daje 480 litara (VDA) (na slici: IS350 F Sport).

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

Specifikacije motora ovise o elektrani koju odaberete. I na prvi pogled, nema razlike između ranije verzije IS-a i facelifta iz 2021.

To znači da je IS300 još uvijek opremljen 2.0-litrenim turbo benzinskim motorom sa 180 kW (pri 5800 o/min) i 350 Nm okretnog momenta (pri 1650-4400 o/min). Ima automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa i, kao i svi IS modeli, ima pogon na stražnje kotače (RWD/2WD) - ovdje nema modela s pogonom na sve kotače (AWD/4WD).

Sljedeći je IS300h, kojeg pokreće 2.5-litreni četverocilindrični Atkinsonov benzinski motor u kombinaciji s električnim motorom i nikl-metal hidridnom baterijom. Benzinski motor je dobar za 133 kW (pri 6000 o/min) i 221 Nm (pri 4200-5400 o/min), a električni motor daje 105 kW/300 Nm - ali ukupna maksimalna izlazna snaga je 164 kW i Lexus ne isporučuje maksimalni okretni moment. . 300h radi s CVT automatskim mjenjačem.

Ovdje se nudi IS350, koji pokreće 3.5-litreni V6 benzinski motor koji proizvodi 232 kW (pri 6600 o/min) i 380 Nm okretnog momenta (pri 4800-4900 o/min). Radi s automatikom s osam stupnjeva prijenosa.

IS350 pokreće 3.5-litreni V6 benzinski motor (na slici: IS350 F Sport).

Svi modeli imaju mjenjače s ručicama, dok su dva nehibridna modela dobila promjene u softveru mjenjača, za koji se kaže da "procjenjuje namjeru vozača" radi većeg užitka. 

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Još uvijek nema dizelskog modela, plug-in hibrida i potpuno električnog (EV) modela – što znači da, iako je Lexus bio na čelu elektrifikacije sa svojim takozvanim hibridima s "samopunjenjem", on je iza puta. Možete dobiti plug-in verzije BMW-a serije 3 i Mercedesa C-klase, a Tesla Model 3 igra u ovom prostoru u potpuno električnom obliku.

Što se tiče glavnog junaka goriva ovog trojca pogonskih agregata, IS300h bi trebao potrošiti 5.1 litara na 100 kilometara u kombiniranom testu goriva. Zapravo, instrumentna ploča našeg testnog automobila očitala je 6.1 l/100 km u različitim načinima vožnje.

IS300, sa svojim 2.0-litrenim turbo motorom, zauzima drugo mjesto po potrošnji goriva, s potrošnjom od 8.2 l/100 km. Tijekom naše kratke vožnje ovog modela, vidjeli smo 9.6 l / 100 km na instrument tabli.

A punomasni benzinac IS350 V6 tvrdi 9.5 l/100 km, dok smo na testu vidjeli 13.4 l/100 km.

Emisije za tri modela su 191 g/km (IS300), 217 g/km (IS350) i 116 g/km (IS300h). Sva tri su u skladu s Euro 6B standardom. 

Zapremina spremnika goriva je 66 litara za sve modele, što znači da kilometraža hibridnog modela može biti znatno veća.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

Sigurnosna oprema i tehnologija nadograđeni su za raspon IS 2021, iako se očekuje da će zadržati postojeću ocjenu s pet zvjezdica na ANCAP testu sudara od 2016.

Nadograđena verzija podržava automatsko kočenje u slučaju nužde (AEB) s dnevnom i noćnom detekcijom pješaka, dnevnom detekcijom biciklista (10km/h do 80km/h) i detekcijom vozila (10km/h do 180km/h). Tu je i prilagodljivi tempomat za sve brzine s praćenjem male brzine.

IS također ima pomoć pri održavanju trake s upozorenjem o napuštanju trake, pomoć pri praćenju trake, novi sustav nazvan Pomoć pri skretanju na raskrižju koji će kočiti vozilo ako sustav smatra da jaz u prometu nije dovoljno velik, a također ima i prepoznavanje trake. prometni znakovi .

Osim toga, IS ima nadzor mrtvog kuta na svim razinama, kao i upozorenje na poprečni promet straga s automatskim kočenjem (ispod 15 km/h).

Osim toga, Lexus je dodao nove značajke Connected Services, uključujući gumb za SOS poziv, automatsku obavijest o sudaru u slučaju aktiviranja zračnog jastuka i praćenje ukradenog vozila. 

Gdje se proizvodi Lexus IS? Japan je odgovor.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

4 godina / 100,000 km


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

Na papiru, ponuda vlasništva nad Lexusom nije tako primamljiva kao neke druge marke luksuznih automobila, ali ima solidnu reputaciju sretnog vlasnika.

Jamstveni rok Lexusa Australia je četiri godine/100,000 km, što je bolje od Audija i BMW-a (oba tri godine/neograničena kilometraža), ali nije tako zgodno kao Mercedes-Benz ili Genesis, od kojih svaki nudi pet godina/neograničenu kilometražu. jamstvo.

Jamstveni rok za Lexus Australia je četiri godine/100,000 km (na slici: IS300h).

Tvrtka ima trogodišnji plan usluga s fiksnom cijenom, s servisom svakih 12 mjeseci ili 15,000 km. Prva tri posjeta koštaju po 495 USD. To je u redu, ali Lexus ne nudi besplatnu uslugu kao Genesis, niti nudi prepaid servisne planove - poput tri do pet godina za C-klasu i pet godina za Audi A4/5.

Besplatna pomoć na cesti također je osigurana prve tri godine.

Međutim, tvrtka ima Encore Ownership Benefit Program koji vam omogućuje primanje niza ponuda i ponuda, a servisni tim će preuzeti vaš automobil i vratiti ga, ostavljajući vam posuđeni automobil ako vam zatreba.

Kako je voziti? 8/10

S motorom s prednjim motorom i pogonom na stražnje kotače, ima sastojke za automobil samo za vozača, a Lexus je uložio mnogo truda kako bi novi izgled IS-a bio fokusiraniji s prilagodbama šasije i poboljšanom širinom traga - i to osjeća se kao prilično okretan i privezan automobil od uvrnutog materijala. 

Znalački šije brojne kutove, a posebno su dobri modeli F Sport. Prilagodljivi ovjes u ovim modelima uključuje tehnologiju zaštite od ronjenja i čučnjeva, koja je dizajnirana kako bi se automobil osjećao stabilno i ravno na cesti - i na sreću ne uzrokuje trzanje ili nelagodu, uz dobru usklađenost. ovjes čak i kod najagresivnijih Sport S+ način vožnje.

19-inčni kotači na modelima F Sport opremljeni su gumama Dunlop SP Sport Maxx (235/40 sprijeda, 265/35 straga) i nude dobro prianjanje na asfaltu.

S prednjim motorom i pogonom na stražnje kotače, Lexus IS ima sve sastojke automobila samo za vozača.

Prianjanje luksuznih modela na 18-inčnim kotačima moglo je biti bolje, jer gume Bridgestone Turanza (235/45 svuda okolo) nisu bile baš najuzbudljivije. 

Doista, IS300h Luxury koji sam vozio bio je vrlo različit karakterom od modela F Sport IS300 i 350. Nevjerojatno je koliko se model osjeća luksuznije u klasi Luxury, a slično nije bio tako impresivan u dinamičnoj vožnji zbog prianjanja. gume i manje entuzijastičan sustav načina vožnje. Neprilagodljivi ovjes također je malo trzaji, a iako se ne osjeća neugodno, od automobila s 18-inčnim motorom možete očekivati ​​više.  

Upravljanje je prilično precizno i ​​izravno na svim modelima, s predvidljivim odzivom i pristojnim osjećajem ruke za ovu postavku električnog servoupravljača. Modeli F Sport dodatno su podesili upravljanje za "još sportskiju vožnju", iako sam otkrio da se ponekad može osjećati malo ukočeno kada se brzo mijenja smjer. 

Upravljanje je prilično precizno i ​​izravno, s predvidljivim odgovorom i pristojnim osjećajem ruke za ovu postavku električnog servo upravljača.

Što se tiče motora, IS350 je i dalje najbolji izbor. Ima najbolji njuh i čini se da je najprikladniji prijenos za ovaj model. Zvuči i dobro. Automatski mjenjač je prilično pametan, ima dosta vuče i vjerojatno će biti posljednji V6 bez turbo motora u Lexusovoj liniji kada životni ciklus ovog automobila završi.

Najviše frustrirajući bio je motor s turbopunjačem IS300, kojem je nedostajala vuča i stalno se osjećao zaglavljenim turbo kašnjenjem, zbrkom u prijenosu ili oboje. Osjećao se nedovoljno razvijenim kada se vozite entuzijastično, iako se na mučnim svakodnevnim putovanjima na posao činio ugodnijim, iako je remapirani softver za prijenos u ovoj aplikaciji bio mnogo manje impresivan nego u IS350.

IS300h je bio lijep, tih i profinjen u svakom pogledu. Ovo je ono na što biste trebali ići ako vam nije stalo do svih tih brzih stvari. Pogonski sklop se dokazao, ubrzava s dobrom linearnošću i s vremena na vrijeme je toliko tih da sam se zatekao kako gledam dolje u instrument ploču da vidim je li automobil u EV načinu rada ili koristi plinski motor. 

presuda

Novi Lexus IS čini nekoliko koraka naprijed u odnosu na svog prethodnika: sigurniji je, pametniji, oštrijeg izgleda, i još uvijek prilično dobro cijenjen i opremljen.

Iznutra osjeća svoje godine, a konkurencija u motorima i tehnologiji za električna vozila se promijenila. Ali čak i tako, da kupujem Lexus IS iz 2021., to bi morao biti IS350 F Sport, koji je najprikladnija verzija tog automobila, iako se i IS300h Luxury ima što za svidjeti za taj novac.